提高桥面混凝土铺装质量一次性验收合格率

提高桥面混凝土铺装质量一次性验收合格率

许意

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一、工程概况

某高速公路全长8.149km。其中路基4.689km，桥梁13座3.46km（大桥12座，中桥1座），通涵34道；合同段内共设互通1处，为华王互通。合同额62441万元，工期25月，开工令时间：2022年1月15日。施工桥梁简介：K32+932宜阳河大桥设计为21×40m预应力混凝土拼装T梁，桥梁全长848.16m，正交布置。桥位平面设置在一条圆曲线（起始桩号：K32+507.8，终止桩号： K 32+656.5，半径1100 m，右偏）、缓和曲线（起点桩号：k32+906.5，终结桩号；K32+902.4，参数 A:520，右偏))和直线（起始桩号:K32=902.4，终止桩号码：K33+356.2）上，纵断面纵坡-1.2%；墩台径向布置。从0#~6#墩到7#墩的横向坡度分别为3.08%~6%和0.45%~2%；右幅桥梁按等宽设计，桥面净宽为12米，左侧桥考虑视线拓宽，按可变宽度进行设计，总宽度为12-13.9米；该桥按等宽度进行设计，通过栏杆调节桥面的净宽值。上部为预应力（后张拉）先简支后连续 T架，下部为柱式墩台，桩基为0~14#墩为嵌岩桩，15~21#墩为摩擦桩。

二、过程控制

（一）、施工组织：

    1、组织员工参加质量管理培训，了解设计规范，制定质量管理规范，建立质量管理团队。

2、每一次桥面铺装混凝土浇筑完成后，都要召开专题讨论会，对施工过程中遇到的问题进行总结。

3、在每个过程开始之前，都要将工作分工清楚，并落实到个人。

4、坚持每日实地教学，坚持在工地上指导施工.

5、项目部制订了具体的施工方案。

K32+932宜阳河大桥位于湖南省茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路主线上，为跨越宜阳河、基本农田，地方乡道而设，既要保证施工质量，又要保证工期，且0#~6#墩台桥面横坡为-3.08%~-6%，施工难度较大。项目总工组织QC小组成员根据以往高速公路工程施工经验及目前施工状况对影响桥面铺装质量目标实现存在的问题进行了跟踪记录，并对存在的问题进行综合评价，最终确定把控制桥面铺装质量作为高速公路桥梁上部构造管理活动的题目。

（二）、现状调查

QC小组根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2017）根据业主的优质要求，对桥面铺装工程进行了验收，验收合格率达不到指标，被项目部判定为不合格。  

在浇筑完成后，项目部 QC小组对已浇筑完成的大桥左侧桥面铺装质量进行了检验，检验项目包括厚度、平整度、中线高程、横向高程和外观开裂等，全部检验合格率达87.5%。

统计结果分析表

（三）施工目标

目标一：在保证桥面铺装厚度、平整度的前提下，将桥面铺装和主梁表面的胶浆均匀地粘合在一起，形成一个整体，避免出现裂缝和疏松现象，从而提高桥面铺装的质量。

目标二：通过 QC活动，对影响桥面铺装质量的因素进行了分析，提出了相应的防治措施，形成了一套切实可行的桥面铺装混凝土运输、振捣、养护的施工方法。

（四）保证措施

1.观念上的保障，由项目经理亲自担任领导，激励团队成员的工作热情，提高全体员工的品质意识。

2.在工程开始前，做好施工计划的准备，对工程进行技术交底，并在工地上进行指导。在施工过程中，采取了先进的施工工艺。

3.组织保障 QC小组成员包括总工程师，技术人员，测试人员，以及在工地上的工作人员，从上到下都有人员配置；团队成员的整体素质都很高，理论和实践紧密结合。

4.经济保障项目部是 QC活动的资金后盾，在人力、物力和财力上给予了充分的支持，同时还制定了相关的活动管理体系，并对其进行了奖励，为最终的目标打下了坚实的基础。

（五）施工过程

通过对比评价表，发现影响桥面铺装质量评价的主要因素是厚度， QC小组通过实地调研，分析了影响桥面铺装质量的原因。

小组成员针对因果图中的7个末端因素（相同因素按一个计），通过调查分析、现场验证等多种方法，逐一进行了确认。

小组成员针对因果图中的7个末端因素（相同因素按一个计），通过调查分析、现场验证等多种方法，逐一进行了确认。

经过 QC小组成员的认真研究与分析，确定了影响桥面铺装层混凝土平整度的两大因素。

对策实施一：梁顶面标高超高，对全线水准点进行联测，并进行换手测量，现浇梁顶板混凝土施工全过程测量监测。效果：梁顶标高准确，误差在+2至-0之间，符合设计要求。

对策实施二：配合比不合理，调整外加剂掺量，优化水灰比。效果：混凝土工作性能满足要求。

对策实施三：人员培训不够，对在岗人员进行了补充培训，考核合格后方可上岗。经过小组努力，对在岗人员培训率达到100%，培训合格率达到。效果：工人对有关标准和操作规程掌握清楚，便于质量控制。

通过一系列的控制手段，桥面铺装混凝土的厚度情况进行了检查，综合合格率从87.5％提高到94.2％，混凝土厚度达到预期目标。

经过第一轮 PDCA循环，基本解决了桥面铺装中存在的问题。但在施工过程中，混凝土的平整度有5个点超过了指标要求。目前，桥面铺装施工质量只提高到94.2%，距离97%的设计指标还有很长的一段路要走。

1、原因分析：小组成员对桥面铺装混凝土平整度问题产生的原因进行分析

2、要因确认：

      专题讨论对象是在因果关系图上的7个终点要素（相同因素按一个计），采用调查分析和实地验证等手段对其进行了验证。

通过QC小组成员仔细研究和分析，项目部找出影响桥面铺装混凝土平整度的要因有2个，针对以上影响混凝土平整度的主要原因，项目部制定了相应的对策。

对策实施一：砂石料级配不合理，坍落度过大，桥面混凝土施工期间派专人到商混凝土现场检查砂石料级配情况，并全过程跟踪;对到混凝土施工现场的每车混凝土进行坍落度检测。效果：坍落度基本在允许范围内，有少量不符合标准的被退回。

对策实施二：整平机前混凝土堆积过，严格照混凝土整平机的操作要求进行混凝土酒布，杜绝混凝土堆积。效果：整改后整平机前混凝土堆积现象明显减少。

小组在采取相关措施后的混凝土桥面铺装质量情况进行了检查，综合合格率从94.2％提高到97.5％，混凝土平整度达到预期目标。

经过一系列措施的实施，使桥面铺装混凝土的厚度、平整度得到了有效的控制，使桥面铺装混凝土的浇筑质量得到了保障，为该项目的成功实施打下了良好的基础。

三、施工总结

总结前段时间的施工经验，每个成员根据自己的分工，总结施工经验，桥面现浇混凝土标高满足设计要求，厚度按照规范要求控制在下限：-5mm，不能超厚。铺设钢筋网应注意设置好支撑筋，桥面铺装钢筋网往底部距离是4㎝，往顶部距离是3.5㎝，以上均要求现场施工严格进行控制。

     桥面铺装混凝土的收面分为抹面、压面和拉毛三道工序。第一道工序是用抹面机对砼表面进行抹光，待砼凝固后再用抹面机将其抹平；第二道工序是用抹面机将底层的碟形去除，使钢板的压面暴露出来，这样反复两遍，以确保砼表面平整，无塑性裂纹出现；第三道工序是手工拔毛，用笤帚进行拉毛，拔毛时顺坡向，直线与中线垂直，深度控制在1~2毫米以内。为了防止对混凝土产生踩踏，应沿浇注方向进行收面。

   为了防止砼表面浮灰过多，产生干缩裂纹，在施工过程中应注意：在砼浇注完毕后及时收浆，增加表层粗骨料比，较低的浆体比，减小了可变形的余地，减小了收缩；在早期强化养护，延长养护时间，减少水分散失，减少收缩。在较高的温度和较低的湿度条件下，较高的温度和较低的湿度条件下，较高的水分蒸发速度和较大的收缩率。

     混凝土的厚度和平整度对桥面铺装的质量有很大的影响，不同的季节、不同的横向坡度、不同的混凝土结构型式，其影响因素也各不相同，需要在不同的工程中进行不同的处理。由于桥面铺装工程是由梁体直接承担的，同时又受到天气的影响，所以必须确保铺装层与梁体之间的连接良好，并具有一定的厚度与平直度。