大型建设项目交通影响评价

大型建设项目交通影响评价

张孟元

重庆交通大学  重庆  400074

【摘 要】随着城市化进程日益加快，大型建设项目（Large Construction Projects，简称LCP）的建设开发已成必然趋势。高强度交通发生与吸引的LCP产生大量诱增交通量，LCP区域路网的交通矛盾凸显，从而造成通行效率、服务水平严重下降等问题。本文在分析LCP交通影响评价目的与内容的基础上，提出交通影响评价的必要性，依据定量化指标，进行实例分析，分析评价目标年LCP对路网的路段影响度与交叉口影响度，揭示LCP对周边乃至临近区域范围内的交通影响程度，协调二者之间的关系，大力促进城市交通的可持续发展。

【关键词】：交通工程；大型建设项目；交通影响评价；影响度

0 引言

随着城市化进程加快，交通拥堵现象频发。LCP作为高强度交通发生源与吸引源会产生大量诱增交通量，评价诱增交通量对建成项目周边区域的道路网通行效率影响程度；评价项目对周边路网带来的影响程度是否可接受，依据评价结果提出交通预警与改善。

1 交通影响评价目的与内容

1.1 交通影响评价目的及作用

交通影响评价的目的主要如下：（1）LCP建成后区域交通量发生变化，对项目的交通影响进行评估，为城市规划、交通管理部门提供决策参考；（2）评价和分析项目建成后，项目诱增交通量对区域城市道路网络产生影响的程度；（3）结合交通分析及预测分配结果，分析道路交通评价指标变化；（4）对建设项目交通影响评估，满足一定服务水平下提出区域路网、重要路段的改善措施与交通优化组织方案。

1.2 交通影响评价的主要内容

（1）分析LCP建设背景，土地使用类型与交通现状，分析项目区域现状交通特征、建成后的土地利用与交通规划；（2）定量分析并预测目标年LCP产生交通量，分析目标年交叉口与重要路段的交通供需求情况、路网容纳能力能否满足需求；（3）分析目标年的交通特征，评价LCP对道路网的的影响程度，对重要路段、交叉口进行相关指标评价；（4）评价分析LCP诱增交通量对项目区域的交通影响程度，利用量化指标衡量，提出路网的改善措施与优化组织方案。

2 交通影响评价指标

参考相关标准确定研究范围、评价年限、评价日、评价时段等交通影响评价指标。交通影响评价日应综合背景交通量选取对路网影响最不利情况，具体有如下指标。

2.1 路段影响度

2.1.1 路段影响度为：

---项目建成后对路段的影响度；

---目标年项目建成后路段上的高峰小时交通量；

---同类似，为无项目诱增交通量下路段的背景高峰小时交通量；

---路段的设计通行能力。

2.1.2 机动车路段服务水平等级指标

路段影响度为LCP对周边路段的直接影响程度。常用项目高峰小时交通量与路段通行能力之比，即路段的服务水平来评价。项目分配流量占不同等级道路通行能力的限定比例标准见下表2-1。

表2-1  项目高峰小时交通量限定比例等级划分

2.2 交叉口影响度

2.2.1 交叉口饱和度等级指标

交叉口服务水平采用交叉口交通量与整个交叉口通行能力之比，即V/C比（饱和度）指标来评价,交叉口设计通行能力为整个交叉口设计通行能力总和。交叉口饱和度对应交通运行效率“A、B、C、D、E、F”服务水平。

3 实例分析

3.1 项目背景与简介

该项目为某大型建设项目交通影响评价，规划年为2030年，现处于待建状态。为保证项目周边区域交通网络能够平稳有序的运行，对该项目进行交通影响评价，根据交通影响评价结果判断项目建成后诱增交通量对研究区域内交通影响程度是否处于可接受范围。该项目评价日选取工作日的最不利工作日，评价时段选择晚高峰，时间为17:30-18:30。该项目研究范围如图3-1所示。

图3-1  项目研究范围              图3-2区域路网现状

3.2 现状交通系统分析

（1）项目用地规划为二类居住用地，工作日路段流量波动较小，晚高峰流量略大于早高峰。选取晚高峰数据的最大值进行分析。

（2）现状为道路方格网状路网结构，城市主干路承担城市交通功能，周围路网依托次干路与城市主干道相连，项目周边道路现状如图3-2所示

（3）评价现状道路网路段服务水平，评价路段的运行状况。评价现状交叉口服务水平，采用交叉口通过交通量与交叉口通行能力之比，即V/C（饱和度）指标来评价。

3.3路段与交叉口交通影响程度

1. 为反映出2030年项目交通对道路网络产生的影响，选取部分项目分配流量所占道路通行能力比例较大路段，长江北路、黄桷坪路等四条主干道；新楼路、河湾东路、化工路等十条次干路；洗马池路、希望路、马鞍路等九条次干路在项目新增背景交通交通下的实际限定比例均满足不同道路等级项目高峰小时交通量限定比例，项目产生交通量对城市道路的影响均符合标准。
2. 本项目主要对白塔路-池塘街交叉口、等关键交叉口进行分析。根据诱增交通量加入前后，依据路网交叉口服务水平的变化作为交通影响是否显著影响作为判定标准：原始背景交通量服务水平为“A、B、C”新增交通量够服务水平下降为“等级D及以下”则判断为显著影响；同理，原始服务水平“D”；“EF”分配诱增交通量后分别下降为“E”“E等级及以下为判断影响显著”。
3. 为反映出2030年交通组织方案实施前后路网运行效率的改善，以交叉口运行效率作为评价依据，将背景服务水平以及加入项目诱增交通量后的服务水平做对比。路网重点交叉口白塔路-池塘街、池塘街-学社路交叉口原始背景交通量与新增项目交通量后服务水平均为B；学社路-学堂路交叉口、学堂路-白塔路交叉口原始背景交通量与新增项目交通量后服务水平均为C，服务水平均未明显下降，满足要求。

4 结语

LCP交通影响评价的重点在于定性与定量分析拟建LCP对区域道路网内的路段与交叉口影响程度。LCP对区域的影响程度是由内向外依次递减的，通过对重点路段与相邻交叉口重点分析。分析评价交通影响评价指标，判断影响程度是否可接受，确保项目建成后的正常交通运行环境。LCP交通影响评价分析可作为有效预警手段，有效促进城市可持续发展。

参考文献:

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