铁路T梁施工质量控制要点

铁路T梁施工质量控制要点

周金鹏

甘肃铁科建设工程咨询有限公司 甘肃省兰州市 730000

摘要：

当今，随着铁路建设的发展，在铁路项目建设过程中，如何通过保证施工质量来提高施工效率，节省施工成本是每个施工单位首要重视的工作，这也是我们要面临的问题所在。因此，本文主要讨论了铁路工程预应力T梁的组装和安装技术，为铁路工程施工提供了参考。

关键词：铁路工程;T梁预制;架设施工技术;

作为我国建筑发展的重要组成部分，铁路工程施工中预制T梁结构的施工对于确保整体工程质量至关重要，因此，需要根据大量数据研究和案例研究，笔者将对铁路项目中预制T梁安装的施工点和关键基础进行了实际研究和讨论，这为铁路项目施工过程提供了保障。

1 梁预制流程

T型梁主要是横截面形式为T型的梁，T梁的突出部分是翼缘，翼缘可以提高T梁的稳定性，与矩形梁相比，T型梁减少了两侧未受保护的部分。T型梁具有与矩形梁相同的应力和稳定性，但显著节省了混凝土的使用，并减轻了T梁本身的重量，其表面压力可以大大降低，能够有效提高铁路建设的整体稳定性和安全性。

T型梁的预制平台应与T型梁预制结构的数量相匹配，平台应平坦且无下垂，T型梁重量比矩形梁轻得多，但T型梁数量大，如果预制平台下垂，将对T型梁组装产生重大影响。此外，在预制T型梁之前，还需要设计预制底座，预制底座是指专门采用钢筋混凝土结构的底座结构，应确定底座的数量和距离。另外，如果钢筋连接严格，必须要检查与T梁的连接是否合适，确保基底的稳定性。对于T型梁的质量来说，这一方面是至关重要的，如果底座质量有问题，则可能存在将座椅固定到T梁上的问题，若不及时检测，将严重损害铁路建设的质量安全。

2 T梁预制

2.1 模板工程

2.1.1 底模

底模由钢板加工而成，厚度为6 mm，预埋角钢与之焊接成一体，维持底模的稳定性。

2.1.2 侧模

为保证预制梁不变形，侧模采用面板厚5 mm的定形钢模板，按梁长分7节段制作，用高强螺栓将14个单元模块紧密连接组合拼装成一个整体。

2.1.3 端模

端模板是一个整体，采用5 mm厚的定型钢模板，位于梁体两端，板间拼缝用橡胶条填充密实，避免漏浆。中端模板分中梁和边梁两部分设置，分别按设计要求加工成型，端模安装到位后用螺栓连接至侧模板。

2.1.4 模板安装

模板安装流程为：清理底模板→吊装钢筋骨架→安装端模板→侧模板拼装→安装预埋件。模板安装以吊车为主、人工辅助作业，安装前将模板清理干净并均匀涂抹隔离剂。

2.2钢筋工程

2.2.1 钢筋绑扎

以图纸为准，精准绑扎钢筋。钢筋下料后，分类存放到位，保持整齐有序，存放区应有良好的排水设施并高于地面50 cm。钢筋绑扎和波纹管安装需要同时施工，为避免钢筋生锈，未能及时浇筑的绑扎好的钢筋网片表面应覆盖防雨布。钢筋表面有轻微锈蚀的，用砂布或钢丝刷清理干净。严重锈蚀时钢筋的性能受到影响，无法继续使用，应作报废处理。钢筋连接方法根据直径d而定，d<12 mm时绑扎，d≥12 mm时焊接，连接后的钢筋必须稳定可靠。

2.2.2波纹管安装

按设计要求布设波纹管管道，用井字形钢筋焊接定位，保证波纹管位置准确、稳定可靠，在混凝土浇筑、振捣过程中无偏位。波纹管连接时，须使用接头管长200 mm的大管套同型波纹管连接，避免水泥浆堵塞孔道，接口用胶带缠绕密实。为防止波纹管在施工中出现漏浆，尽量不造成管壁开裂或烧伤。

2.2.3混凝土施工

合理安排施工工序，做到工序间衔接顺畅。在预制前片梁的同时完成下片梁的钢筋绑扎工作，确保模板拆除后下片梁可以立即使用，从而节省施工时间。

混凝土应随拌随用。T梁混凝土的主要原材料有水、普通硅酸盐水泥、骨料等。骨料包括两类：一是级配良好且清洁的河砂（细骨料）；二是最大粒径不超过25 mm的连续级配碎石（粗骨料）。混凝土的耐久性、和易性、强度、凝结时间等性能指标应满足设计及施工要求。加强对骨料含水量的检测，根据实测结果与设计要求的偏差采取调控措施，以防由于集料含水量不合理而影响混凝土的性能。

3铁路施工简支T梁预制的质量控制要点

3.1 因混凝土徐变引发的T梁上拱现象控制要点

如果混凝土出现徐变, 简支T梁很容易出现上拱现象, 为了减少这一现象的出现, 施工人员可以从以下几方面入手:

第一, 严格控制施工骨料质量。在简支T梁混凝土结构当中, 骨料起到良好的约束作用, 能够防止水泥浆体出现徐变。骨料的约束程度, 与骨料含量与弹性模量联系较大, 如果混凝土中的骨料含量特别高, 则混凝土弹性模量也特别高, 弹性模量较大, 混凝土出现徐变的概率就会下降, 因此, 在简支T梁预制施工过程当中, 尽可能选择弹性模量大、强度高、级配优的碎石骨料。

第二, 不断优化混凝土配合比, 在简支T梁施工过程之中, 施工人员要认真遵守设计配合比进行施工作业, 混凝土的水灰比不宜超过0.35, 混凝土拌和坍落度不宜小于160mm, 不宜超过200mm。

第三, 在浇筑简支T梁梁体时, 检测人员要进行科学检测, 施工人员需要采用振捣棒进行振捣, 可以采用插入式振捣器与附着式振捣器进行施工, 同一批次的简支T梁混凝土配合比要保持一致, 搅拌均匀之后, 方可进行有效振捣。

3.2 混凝土裂缝控制要点

为了保证简支T梁混凝土裂缝得到更好控制, 施工人员要注意以下问题:

第一, 加强混凝土配合比设计, 尽可能的采用水化热比较低的水泥作为施工材料, 并在水泥中加入适量的粉煤灰与细矿渣粉, 减少水泥的使用量, 可以在混凝土中加入适量的减水剂, 不断延长混凝土初凝时间, 精确计算混凝土其他配料量, 进行充分拌和。

第二, 加强混凝土拌和温度控制力度, 当外界环境温度比较高时, 施工人员要将水泥与石料等施工原材料全部盖住, 并在搅拌水当中加入一定量的冰屑。

第三, 运用分层浇筑方式来施工, 混凝土浇筑厚度不宜超过30cm, 并不断扩大混凝土的散热面积[2]。

第四, 混凝土浇筑完毕后, 立即采用湿麻袋或者草帘子盖住, 并定期进行温度检测。为了防止温度变化引发的裂缝, 养生罩拆除温度不宜低于15℃。

3.3 加强养护

在对简支T梁进行养护时, 养护人员最好运用蒸汽养护方式, 保证养生棚符合有关规定, 养生棚内部的流动空间充足。可以采用隔热效果较好的帆布直接覆盖于钢筋结构支架外侧, 将保温材料直接填充在其内部。混凝土浇筑前, 可以在钢筋骨架上部安装好温度传感器, 将温度传感器的另一端直接连接在多点自动化报警测温设备中, 结合多点全自动报警测温设备显示的数据, 加强混凝土内部温度变化观测[3]。

除此之外, 施工人员还要使用点温计加强混凝土表层温度测量, 针对浇筑完毕的混凝土, 可以每隔1h测量一次温度, 每隔0.5h测量一次温度, 待混凝土施工强度与弹性模量均符合张拉要求之后, 方可进行张拉。

结束语

铁路建设工程是一个非常重要的基础交通措施，对我国的经济建设和社会发展具有重要意义。在铁路建设中，为了提高T型梁施工的质量和效率，施工单位应积极采用新的T型梁装配施工技术，且要充分掌握预制T梁生产的技术重点，加强预制施工的质量控制，同时严格按照工程设计施工要求在T梁施工检查环节中检查备件质量，以及安装设备的质量和性能，加强安装过程中各施工阶段的管理监督，确保施工技术应用规范合理，进而保证铁路建设整体质量安全提供可靠的保障。

参考文献

[1]刘海军.海外铁路工程建设中的T梁预制与架设施工技术[J].绿色环保建材,2021,6:112-113.

[2]雷立通.铁路T梁预制和架设施工工艺分析[J].科技创新导报,2020,17(12):32-33.

[3]杨枋.铁路项目建设中的T梁预制与架设施工技术[J].建材与装饰,2020,3:258-259.