智能启停系统及制动能量回收策略性能解析

智能启停系统及制动能量回收策略性能解析

曾庆楷、彭云杰、王安石、杨加林、王俊辉

浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司     浙江省温州市   325400

摘要：以智能启停系统和制动能量回收为分析目标，在分析时，主要对智能启停系统展开分析，要让智能启停在工作中，能为智能电动的稳定运行奠定基础。而智能电动在制动时，会造成一部分动能损失，这时可对制动能量回收策略进行应用，完成制动能量的回收。后续还要对制动能量回收策略性能展开解析，促使智能电动在工作时，能保持较好的工作性能，使之能满足交通出行的需求。

关键词：智能启停系统；制动；能量回收；策略；性能解析

智能电动在使用时，要求智能电动有智能启停系统和制动能量回收策略，使得智能电动在使用时，能实现稳定运行。促使智能电动在工作中，能满足环境的合理保护，减少传统化石能源的使用，促使能源结构实现改变。基于此，本文对智能启停系统及制动能量回收策略性能进行分析，保证智能电动在运行时能保持较好运行水平，促使智能电动能满足能源的合理使用，推动智能电动的服务品质提升，满足相关行业的稳健发展。

1智能启停系统的分析

结合智能电动的基本情况，对智能启停系统进行研究，要让智能启停系统能满足使用需求，推动智能电动的运行可靠性提升。现结合智能启停系统，对其进行合理分析，要让其满足智能电动的安全系数提升。

1.1智能启停系统的研究

在智能电动工作中，通过智能启停系统的应用，能使得智能电动在运行时，满足智能电动的运行需求。在该系统工作中，能对智能电动的停车和启动进行控制，让智能电动在工作中，保持较好的安全系数。

当前智能启停系统主要对发动机进行控制，要求通过系统对智能电动的运行状态进行监控，使得智能电动能结合驾驶员的需求，促使智能电动实现关闭和开启，保证智能启停系统能发挥相应作用，满足发动机的合理控制。在智能启停系统中，主要是由发电机、ECU、启动电机和传感器、稳压器和开关等内容，让智能电动在运行时结合使用者的意图，完成对智能电动的合理控制，让智能电动能很好地为驾驶员提供服务。

1.2智能启停系统的结构

针对智能启停系统的基本情况，要对其结构展开分析，详细情况分析如下。

1）智能启停系统在工作中能对传感器的信息进行获取，再对信息进行分析，实现对智能电动的智能启停工作。另外为了满足智能启停系统的稳定工作，要对其控制规则展开分析，具体控制规则可参考如下图1所示。

图1：智能启停系统的控制流程

智能启停系统功能的实现的，要结合相应原则，实现对智能电动的控制，促使智能电动能符合控制需求，保证智能电动在工作中，能实现怠速起步和停机控制等，可参考如下图2所示内容，实现智能启停系统的控制流程分析。

图2：智能启停系统的启动控制流程

结合启动控制流程，让智能电动在工作中，能符合使用标准。促使发动机在使用时能满足怠速自动启动和自动停车，让智能电动在运行时，能满足出行要求。

2 制动能量回收策略的分析

为了满足智能电动的性能发挥，要对制动能量回收策略进行应用，使其在工作时，能对制动能量进行回收，促使智能电动的制动能量能满足使用需求。现对制动能量回收策略进行分析，详细情况分析如下。

2.1制动能量回收

在智能电动服务期间，其主要对蓄电池进行应用，在蓄电池使用时，其具有成本相对较低的特点，还会有能量高等特点，促使智能电动在运行时，能获取较高的行驶里程。但是蓄电池在使用时，会因为电流冲击的关系，导致蓄电池的服务年限下降。和蓄电池相比，超级电容在使用时，可使用冲击电提供瞬时大功率，促使智能电动在运行时，能满足加速和爬坡的工作需求，而且超级电容还会有较高的电效率，而且能量回收的效率也相对较高。

在具体制动能量回收策略制定时，可对蓄电池和超级电容结合的方式进行应用。满足制动能量回收的顺利进行。在蓄电池工作中，其会向外输出功率，而DC/DC转换器能与超级电容相连。并且再对追踪蓄电池的电压进行获取，完成超级电容电压的协调工作。如此，能让蓄电池在工作时，保持在安全的范围之内。另外在槽机电容和蓄电池使用时，对电压没有明确的要求，也不要求二者保持一致。电压调节工作中，要求这部分工作具有较好的灵活性促使制动能量回收的效率实现合理提升。

2.2制动能量回收的策略

智能电动要完成制动能量的合理回收，促使制动能量回收水平的合理提升。在具体工作中，要对制动能量回收的策略展开分析，详细情况分析如下。

具体的策略包括蓄电池和超级电容的输出功率控制，让发动机能满足不同控制需求。现对具体的控制策略展开分析，详细情况分析如下。

图3：制动能量回收的策略

参考制动能量回收的策略，要让智能电动在工作中，能对制动能量进行合理提升。另外在发动机起步时，对功率有一定的要求，需要使得功率保持为正。还要对超级电容进行控制，如果起步功率大于某一设定的功率，要让超级电容能获取合理的功率，超级电容的电量如果不能达到设定值，就要由蓄电池为其提供相应功率。如果发动机的需求的功率不能大于设定值，就要由蓄电池承担所有的输出功率。如果发动机的功率要求为负数时，超级电容会出现未饱和的情况，需要对超级电容进行充电，且在充电后达到电容电量饱和的前提下，促使超级电容能实现顺利充电，在超级电容电量饱和后，则要对蓄电池展开充电，要让蓄电池在使用时能符合智能电动的工作需求。

3建模和仿真分析

为了完成制动能量回收的策略性能的分析，要对建模和仿真展开分析，要求经过分析后，能得到制动能量回收的策略的性能分析。

3.1智能电动的模型

在制动能量回收的策略性能分析时，需要先对智能电动的模型进行构建，在构建时可对Advisor 仿真软件进行应用。该软件具有精度高和计算量相对较小的情况。而且在建模时，要对混合动力模型的关键位置进行修改，促使超级电容模型、DC/DC模块能满足工作需求，还要对制动能量回收策略的模型展开建设，可参考如下图4所示的内容，满足工作需求。

图4：智能电动的模型

3.2仿真分析

结合上述模型，再进行仿真分析，经过分析后，能获取相应的仿真结果，而且还能获取制动能量回收仿真的基本情况。再结合相应试验，能获取通过制动能量回收在下一次制动能量回收开始时，超级电容的初始电量的相对较高，充电容易度相对较高，而且制动能量回收后，超级电容能满足再次启动发动机的工作需求。

经过上述分析能发现在制动能量回收后，可对制动能量进行回收，再对制动能量进行利用，促使智能电动在工作中，能保持较好的运行水平。经过试验分析，能得到制动能量会受到很多因素的影响，需要结合路面的相应情况，促使制动能量回收策略的性能能符合工作需求，保证智能电动的运行水平提升，满足交通出行的各种要求。

结束语：

本文以智能电动为分析对象，在具体分析时，主要对智能电动的智能启动进行分析，后续再对制动能量回收策略进行分析，再通过试验和仿真完成制动能量回收策略性能的分析，要让智能电动在运行时保持较好的运行水平，能满足智能启停实现怠速启动和怠速停车，再对制动能量进行回收，满足发动机启动的需求。让智能电动在工作中满足使用需求，推动出行品质的合理提升。

参考文献：

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