高速铁路无砟轨道施工技术要点探析

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析

张凯

甘肃铁科建设工程咨询有限公司 甘肃 兰州 730030

摘 要：为了让高速铁路的建设更好地达到更好的效果，我们需要将标准化的施工操作计划与工地的具体需求以及周围的情况相联系起来，不断地改进建设阶段的管理，在充分利用自己的技术优势的情况下，建立一个可以控制、规范的管理系统，为高速铁路的可持续、健康发展提供保证。本文简述了高速铁路无砟轨道的型式及设计原理，探讨了施工中遇到的要点，并就如何采取相应的防治对策进行了探讨。希望能对相关的高速铁路无砟轨道建设提供有益的借鉴与帮助。

关键词：高速铁路；无砟轨道；技术要点

随着高速铁路产业的持续发展，轨道交通日益引起人们的重视，由于其具有低扬尘、环保等优点，在轨道交通的铺筑工作中得到了大量的使用，为了更好地利用这种技术上的优点，必须根据各方面的技术要点，制定标准化的工作计划，达到经济效益与安全效益的协调。

1.高速铁路无砟轨道概述

无砟轨道由长钢轨、扣件系统、轨道板和 CA水泥等构成。第一种是 CRTSI, II, III型板式无碴铁路。（1）CRTSI型板式无砟轨道：采用水泥－沥青砂浆拌和的方法，将与ZPW-2000铁路线路相适应的 CRTSI板式无砟轨道安装于现浇钢筋混凝土基础上。（2） CRTSII型板式无砟轨道，采用水泥-沥青混合料调节层，将其安装于施工场地的支撑层或滑移层的钢筋混凝土基础上，形成一种新型的 CRTSII板式无砟轨道。（3）CRTSIII型板式无砟轨道，它可以在工地上铺筑混凝土支撑层，也可以在现浇的钢筋混凝土基础上，对每一块都起到限制作用。第二，采用 CRTSI, II型双块型无碴铁路。（1） CRTSI双块无砟轨道：采用双块预制枕木装配成轨列，并在其上浇筑出均匀、连续的有砟垫层。（2）采用机械激振方法，将两根预制好的枕木埋入现浇的有砟道床内，从而构成一个完整的结构。

2.高速铁路无砟轨道施工技术要点

2.1 轨道精调网测设

近年来，我国高速铁路产业快速发展，其运行稳定、快速，为保障其科学运行，需对其进行精细操作，确保其技术运用成效与产业发展潮流相适应。为此，应注重精调网设置、限差控制、轨道轴线控制等方面的工作，采用“先粗调后精调”的方法进行铺轨，确保整个结构在螺栓紧固之前的稳定满足设计需求。然而，考虑到高速铁路运行中的运行状况，由于线路长度和自身膨胀系数等因素的制约，使得高速铁路线路的极限偏差难以精确地进行，从而导致了高速铁路无砟轨道的安全运行。

2.2 现浇底座板与道床板外观质量控制

在高速铁路无砟轨道的建设中，由于地基的施工质量不符合规范，轨道自重参数超过了土体的承载力参数，导致了整个建筑的变形，长期来看，会给整个工程带来很大的安全隐患。同时，由于高速铁路无砟轨道建设工程的工期比较远，在质量验收中通常采用随机抽样的方法进行，不可避免地存在着一些漏检现象，这是质量管理中最大的隐患。因此，考虑到高速铁路无砟轨道施工的整体特性，在保证其完整性的前提下，对地基进行加固，可实现工程安全性的最优。

2.3 现浇道床板的裂缝控制

在高速铁路无砟轨道建设工程中，裂纹的防治同样是一个非常重要的问题，根据有关的工作计划和以往的经验来看，在施工活动启动之前，必须将参数管理制度落实到位，确保其控制计划与管理方式的规范化，从而进一步形成一个可控的监控系统。要严格控制施工过程和工作内容，把裂纹问题控制在一个合适的限度之内，还要严格执行轴线精度和线性精度的检测，只要有一个环节出现失误，就会影响到整个建设的结果。

3.高速铁路无砟轨道施工技术优化措施

3.1 优化轨道精调网测设水平

根据高速铁路无砟轨道建设工作的需求与规范，要注重无砟轨道施工中的轨道精调网放样工作，保持结构的平衡与稳定，降低存在的安全风险问题，确保各工艺过程的衔接恰当，以及相应的建筑工作方式的控制结果。第一，集成化地对线路参数进行分析与处理，构建一套完备的数值模型，全面评价各部分在轨应用尺度参数、限差数值参数、安装位置等，以保证详细的设计过程与内容能够得到实施，并保持总体的技术应用管控的合理性。第二，根据高速铁路建设运营的实际条件，对路基结构进行优化，确保在高速铁路轨道精调网测设等各个方面得到有效实施，进一步提升高速铁路建设的科学与秩序，符合高速铁路建设运营监管的根本要求，切实达到高速铁路运营管理的目的。

3.2 完善定位精度管理

根据高速铁路无砟轨道的建设操作规范，应充分考虑到位置的精确性，从而使实际操作更加规范，从而达到预期的目的。第一，在铺设线路之前，要先对线路进行测量，按照规范和设计的要求，做好相应的模块的处理工作，并且使用精密化的测量设备来进行放样，这样才能更好地达到工程的需要，降低由于错误积累而造成的最后的工程结果的不利影响。第二，在精确管理方面，应与高速铁路无砟轨道建设工程的设计方案相结合，进行控制网的布置，并与覆盖全工程范围的三角形高度控制网相结合，提升操作的科学性。在测绘阶段，应配备全站仪、水平仪等先进的测绘设备，对工程的精度进行优化，保持

高速铁路无砟轨道的建设品质最佳化。

3.3 完善成品保护

根据高速铁路无砟轨道建设工程的具体需求，在工程设计过程中，必须注重产品的防护，实行可控的管理机制，保证相关工作能够按照标准进行。第一，要对轨道制造过程进行严格的管控，从根源上提高其尺度，防止因尺度不达标而导致的后续工程处置过程中出现的问题，保持整个建筑的安全与品质。建筑公司要确定铁路的具体尺寸，并与生产厂商确定详细的参数指标，以便在确定的参数生产需求下，使其能够在确定的参数生产需求下进行生产操作，降低随后操作中的安全隐患。第二，要对线路的安装过程进行控制，确保隔离部分与枕木的距离保持在70毫米以上，同时将线路的长度限制在600-1800 m，确保整个工程建设过程的可靠和安全，避免不稳定因素对后期建设和运行造成的不利影响。

结束语：

综上所述，在高速铁路无砟轨道建设中，要将全程的质量控制体系贯彻到整个工程中去，在施工的关键环节上，制定出更为有效的、可控制的安全监理计划，特别是在结构沉降、尺寸、刚度、定位测量精度等方面进行重点控制，保证整个工程的运行效率达到最佳，同时也能充分利用相关的技术优势，为我国高速铁路无砟轨道的可持续、健康发展打下坚实的基础。

参考文献

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