地铁商业下沉广场设计探讨

地铁商业下沉广场设计探讨

吴中寅

日建设计（上海）咨询有限公司

摘要：近年来，随着消费者对同质化的商业综合体的厌倦，以及对户外休闲的诉求增长，紧邻地铁的下沉广场正在发挥越来越大的作用，包括了停留、社交、消费等各种活动。随着地铁轨网的日趋完善，地铁客流变成了很多商业综合体的主要客流，地铁广场自然变为了“第二首层”。如何打造好第二首层，是很多商业综合体项目的重中之重。

地铁商业下沉广场不同于一般的下沉广场，其承载了较大的人流量，对下沉广场的活动、消费、停留等有非常积极的作用，同时也是对土地利用的节约。本文对地铁商业下沉广场的平面布局、高宽比、立面形象等进行分析，并探讨相关的流线及技术难点。

关键词：平面布局  高宽比  立面效果  地铁下沉广场技术难点

1、地铁下沉广场的主要课题

1.1平面布局

平面布局一般分为几何完形式、不规则式。

大部分已建的地铁下沉广场都以矩形、圆形、半圆形、椭圆形等完形布局为主，保留其中一侧为地铁站厅的立面，剩余几面做成商业界面。完形的布局方式可以确保商业的内侧边界可控，以减少对地下室其他要素的影响。如上海世纪汇的地铁下沉广场（图1及图2），其半橄榄型的完形轮廓，通过商业外摆、广场活动空间及停留空间，营造了商业氛围。七宝万科广场的地铁下沉广场平面用了半圆形，其店铺展示面较少，导致通过属性远大于停留属性（图3）。

图1及图2 上海世纪汇地铁下沉广场现场图    图3 上海七宝万科广场地铁下沉广场现场图                     

规则式的布局具有都市感，而不规则式的布局更具生活感。随着近几年都市漫步的休闲消费模式的兴起，人们开始倾向于具有村落感、自然感的空间，设计的思路和手法也相应发生了变化。以瑞安集团开发的虹桥天地为例(图4及图5)，其在矩形的下沉广场中插入了两个通高三层的建筑体量，一个在洞口北侧，另一个在洞口的西南角，从而打破了完型的洞口边界，让人从地铁通道层进入下沉广场时，感受到很开阔、很自由的空间。加上广场西侧的景观造坡、扶梯、楼梯等设置，从而进一步弱化了洞口的边界感。

图4 瑞安虹桥天地下沉广场平面图        图5 瑞安虹桥天地下沉广场现场图

徐汇万科中心的地铁下沉广场设计中，将紧贴站厅的保护区转化为地铁广场，并与东西方向的中轴下沉广场串联起来，构成了L形的布局，在空间上具有了方向性，能自然而然地引导客流（图6-图8）。

图6 徐汇万科中心三期地铁下沉广场地下二层平面流线示意图

图7 徐汇万科中心三期地铁下沉广场效果图   图8徐汇万科中心三期中轴下沉广场效果图

1.2高宽比设置

下沉广场的高宽比会影响到空间的舒适度。一般而言，高宽比小会让人觉得较为舒适。有些项目中，地铁下沉广场仅仅是兼顾了部分疏散要求，且高宽比大于1以上，这样会显得空间较为局促，加之店铺的展示面会较少，会减少广场的人气。当高宽比远小于1时，广场的下沉属性就会被弱化，具有站在地面的开阔感。地铁下沉广场的高度，还取决于地铁站厅的标高，所以其高宽比的设计有一定的限制。

1.3立面效果

地铁下沉广场的立面和平面布局的关系很紧密。对于完形洞口布局，立面不能跨层通高设计，以强调连续的水平效果为主。上海世纪汇地下广场因地铁站厅标高较浅，与其平接的地下商业只能形成一层高的水平阵列效果，所以更需要店家的特色遮阳棚、外摆等增强商业氛围感。广场同时要兼顾地铁及商业排风，导致店面的高度只占了立面的一半高度，立面效果欠佳。

对于非完形洞口布局，立面的发挥空间就可以更多。如徐汇万科中心的下沉广场，采用了地下两层的通高设计，塑造了旗舰店形象，根据有商业昭示性。深圳湾睿印的下沉广场，也是以两层通高的立面设计手法，打造了地下商业入口、旗舰店铺等，让立面形象更加大气。

1.4 地铁站厅出来的第一形象

这是区别于常规下沉广场的很重要的一点。对于紧邻地铁的商业综合体而言，一半以上的客流来自于地铁，所以人们对商业空间的第一感知是发生在地铁出口的下沉广场，而不再是商场的首层。从地铁站厅进入到项目的第一印象则是项目设计的重要课题，设计需要考虑立面的色调及质感、空间的氛围、外摆的布局，以及和项目其他重要节点的空间语言关系。只有对这些要素精准的平衡，才能形成一个让人舒适放松的下沉空间，以形成记忆点并提高复购率。以瑞安虹桥天地为例，因地下二层广场范围很大，且绿树成荫，会让人第一眼感受到绿色活力，非常惬意。若设计过程中考虑不够细致入微，地铁下沉广场就很容易变成一个快速通行、快速疏散的消极空间。

2、地铁下沉广场的动线研究

2.1 办公无雨动线

徐汇万科三期的总建筑面积将近50万平方米，如何将地铁商业人流、办公人流引入到各个目的地是较为复杂的课题。此项目的主要业态为办公，故办公人流的无雨路线作为主干因素。开发商与地铁运营协商后只在站厅的南北各设一个出入口，所以在南出口增设了一个雨棚，可以无雨连接到T1办公塔楼的地下转换梯厅。沿着雨棚方向继续往前，沿着地下中轴的灰空间步行到三期的T2T3塔楼，以及T5T6两栋总部办公楼。北出口同样利用增设的雨棚及灰空间，为办公人群可以快速进入T2塔楼的地下转换梯厅提供了快速通道（图6）。

2.2商业动线

地铁下沉广场本身的动线一般包括直线型、环绕形。需要注意的是，动线必须和商业入口设计紧密结合。地下入口设计的昭示性越明确，越能将商业客流引导到商业综合体或者下沉室外停留区域。本项目中站厅北出入口作为强导向，让人可以最快捷的进入商业综合体的地下二层门厅。南出入口作为弱导向，以广场停留为主，且仅在下雨天借用无雨动线，将人引入中轴位置的地下商业入口。浦东的世纪汇地铁下沉广场，地铁站厅出入口也是正对商业的地下入口，保证动线导入最高效，动线两侧的下沉广场则作为停留空间。

3、地铁下沉广场的技术难点及注意事项

地铁商业下沉广场在设计中，受限于地铁站厅相关的各类因素，这需要非常有耐心地将各限制一一化解，以找到最优方案。相关的技术问题及注意事项如下：

3.1风井问题

地铁站一般有几个要素会影响贴建，包括新风井、排风井、冷却塔。地铁站厅层及站台层等规模都较大，需要的进排风面积也较大。尤其是排风井，如果按照百叶50%的通风率考虑，经常都要超过十平方米以上，加上很多情况下地铁站优先于建筑开发，导致很多地铁站的上方会有大体量的排风井建筑物。如何将风井合入结建，是需要在空间效果和商业使用上取平衡的。如前滩太古里（图9），排风井设置在首层连桥下部，设计师用木饰面缓解排风井的体量压迫感。笔者在徐汇万科中心的地铁下沉广场设计中，在首层商业面积非常宝贵的前提下，将地铁风井设置在首层板的下部，尽量弱化地铁风井对商业界面和室外空间的影响（图10）。

图9 前滩太古里地铁排风井     图10 徐汇万科中心三期地铁下沉广场照片及剖面示意图

3.2结构问题

此项目的站厅为单拱结构，不能承受太多的侧推力，且因地铁方要求距离站厅留出13米的消防间距，以及红线范围内有两栋150米超高层办公塔楼，故需要做结构嵌固以及靠近站厅变形缝处的落柱。因此地铁下沉广场被分为了一系列的洞口，开阔感受到了一定影响。

结构嵌固还会进一步加重连接部位的梁高。本项目中，嵌固部分的主梁为1.3米，再加上梁底吊顶、面层、扶手栏杆反坎等，高度共计2.3米，所以板边侧面看起来非常厚，缺少了方案阶段的轻盈感，这也是很多下沉广场的通用问题。

3.3流线问题

因地铁站厅紧靠着下沉广场，虽然方便了地铁人流，但是靠近地铁的一侧地下车行交通流线会被打断。非邻接地铁的下沉广场布局相对灵活，可以非紧贴红线布局，以保证地下车行动线的环通。

3.4 高差问题

地铁站厅标高和新建建筑标高不同是常见问题，且很多项目中地铁站厅处于地下一层半的位置。在徐汇万科项目中，地铁站厅的标高为-10.40米，商业建筑部分地下二层标高为-11.60米。考虑到无障碍的要求，我们利用折线坡道等景观手法来化解着1.2米的高差。

3.5 疏散问题

地铁下沉广场需要兼顾地铁疏散及商业疏散。徐汇万科的地铁站厅以南北方向布局，需要在南北两端分设地铁疏散口及疏散楼梯。对于北侧部分，要保证两者的疏散，所以在两个洞口分设了室外疏散楼梯，才能符合规范要求。

当有更多的空间弹性可以利用时，建议将台阶梯段做的更缓，并将景观和楼梯结合设计，以获得更具趣味性的室外台阶。

3.6 开发及规划条件问题

未来的规划与建筑项目都强调一体化开发，这对各阶段、各部门的协同操作提出了更高要求。在修规阶段，建议规划团队需要协同建筑设计团队、地铁设计技术团队一起了解地铁贴建的限制因素及相关的设计难点，给后期的建筑设计阶段留出弹性空间，以保证土地利用最高效。比如市政工程要素的限制，往往使得地铁站厅部分侵入建筑设计红线中，加上地铁站厅的荷载预留不足，会严重影响到建筑的布局，以至于修规阶段的建筑布局会在实际建筑设计阶段不成立，导致实际建筑设计地下布局的较大颠覆，以至于和规划导则不匹配。

对于地铁设计技术团队，建议能在地铁站设计中保证方案的灵活性，比如：结构荷载的预留、风井优化的可能性、出地面要素（冷却塔、无障碍电梯等）的灵活性等，从而为后续的实际建筑贴建方案留出一体化的可操作性。

结束语：

未来国内的很多建筑项目是在存量化市场下的城市更新，且地铁开发的数量已经大幅放缓。针对新建的地铁贴建项目，应各方通力合作以做出更具人性化的下沉广场空间。针对已建部分的更新项目，建议在材料、景观等方面入口，提升空间质感。相较于日本、新加坡等地，我们在空间的颗粒度上，还有很多可以提升的空间。只有从大到小，在各个层面不断协作和反复推敲，才能产生国际一流的项目。