论路桥工程中路桥过渡段的施工处理

论路桥工程中路桥过渡段的施工处理

左旺

身份证号码：420704199503155091 湖北省武汉市 430000

摘要：路桥工程作为基础设施建设中的常见项目，极大地方便了社会生活。这些工程的建设质量直观地影响到民众的日常通行，并因此得到了社会各界的广泛关注。特别是路桥建设的过渡段质量，它直接关系到过往驾驶的安全和乘坐的舒适度，成为评价路桥建筑施工水平的关键所在。在常规的道桥连接部施工活动中，基底的沉降或是道基与桥的连接端在刚性和柔韧性上通常表现出不一致性。这些连接部位的各种典型缺陷对行驶车辆的安全造成了极为严重的威胁。为妥善处理此类问题，就必须应用尖端技术进行道桥连接部的建设，并在施工中依据实际状况执行科学而合理的方法，以此确保道桥建设的工程质量。

关键词：路桥工程建设;路桥过渡段;施工处理

引言

桥头与道路的接合部即称作路桥过渡段，该部位由硬质桥面和柔性路基连为一体，易受其材料性质及结构差异影响，引起不同程度的沉落问题，形成显著高差，造成车辆经过时的抖动，俗称“跳车”现象。因此，各相关责任主体应严格把控路桥接头施工的关键环节，精心组织施工，重视工艺细节，并确保工程质量，使该施工区域能满足设计标准，保障平顺安全。

1路桥工程过渡段概况及其重要性

我国路桥工程建设过程中，路桥过渡段扮演着至关重要的角色，它主要是指硬性桥头坝与软性堤坝的连接处。这里的变形大多属于塑变特性。在施工实践中，该路段的建设质量控制颇具挑战。为尽可能地缩小硬性桥头坝与软性堤坝间的塑性形变幅度，并确保桥路沉降量保持在项目可接受的范围，常常需要运用特殊的建造技术。鉴于我国道路桥梁的接合部建设具有其特定复杂性，在国内的工程施工文献中，对其建设的基础规范做出了清晰界定：在接合部施工区域必须保证地基处理达到既定的质量准则；只有隐蔽工程验收合格，符合相关标准，才能进行下一步的桥头堆石作业，而且接合部的压实作业及其与路堤相连的压实均应遵循相同准则，避免施工时影响到其他建筑结构。质量监管在桥梁与道路结合部施工中有着切实的重要性。

2路桥过渡段常见病害及原因分析

2.1沉降问题

路桥工程施工时，若要保证道路的光滑程度满足规范标准，必须利用碾压设备反复进行压实作业。因施用的石料规模不统一，在碾压作业中难以有效对道路实施压实，这可能会使道路在正式开放承受交通流量后，由于车辆频繁经过而损害路面的完整性，并引发路面形变。此外，选用不同规格与质量的建材，会导致路面不同程度的下沉。材料的柔韧性低易导致道路变形，而较为坚硬的材料则使变形相对减少。因此，在城市交通路面建设时，需选用承受力强的建筑材料，并依照自底而上的顺序展开施工作业，先行建设桥墩，其次进行与桥墩相连的路基建设。然而，在这一建设过程中，部分工程团队为了确保按时完成任务，在时间紧迫的情况下将路桥接合部的建设置于工程的后期阶段，导致对工程质量的忽视，引发了塌陷问题。

2.2过渡段填料压缩变形

降低过渡段回填土塑性压缩的关键在于处理好区域均沉的问题。在建设过程中，无论如何压实，由于机械重复滚压，回填土料的空隙率并不能彻底降为零。当铁路开始运营，受到列车负荷与自身重量的压迫，回填土会持续紧缩，空隙率随之进一步降低，从而导致塑性压缩现象。不同特性的回填材料，其沉降程度也会有所差异。在相等压实条件下，强度与硬度较低的土料相较强度与硬度较高的土料，其沉降量会显著多出。

2.3施工技术原因

通常在建设项目中，基础部分先施工始得设立，一旦桥墩作业完毕，随后会对其后端道基进行填土作业。可是，在常规路段施工中，大多数情况下首先确立道基的形状，且填土至过渡段域是排在施工计划的最后阶段。一面是迫于工期紧迫，对填土紧实的质量监管不足，导致填土会出现较大沉降和变形；另一面是因桥端路基的位置特殊性，桥墩后方的填充物因为操作面积限制导致无法充分利用紧实机械进行充分紧实，从而影响了紧实的质量。

3路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

3.1加强路桥过渡段路堤填料的选择

在路桥过渡段的路堤建设过程中，精心挑选施工区域对填土作业至关重要。必须对各类地质变化进行试验考量，依据试验数据进行土质的综合评估，挑出最适宜的土壤用以筑造路桥过渡段的路堤。此外，在实际施工中，应严格遵循试验区的散放比例，并确保压实达标。通常情况下，会挑选级配良好且具有优秀稳定性和密实性的砂土，以及具有良好透水性能的土料，用作填充材料。

3.2加强对软基承压能力的控制

在开展路桥建设的具体操作层面, 首项需要着眼的便是地基承载力的问题，由于这种承载力随施工阶段的推移有可能会有所变动。故而，在铺设道路与桥梁连接部分的时候，务必对这一区域松软地面的承受力做出精准估算及控制，保障在整个施工期间，连接部位的地基能稳定无误，避免由于施工作业影响导致的下沉或开裂等问题。施工期间，必须对基础的承重力进行持续监控，并不间断地检验其承重性能。如发现基础承重不达标，应立即根据现状采取恰当措施处理，以消除建设过程中的潜在安全风险和损害。

3.3做好排水设计

路桥过渡段须做到纵横两向的水流疏导以避免施工期间雨水侵入，对于已集聚的水体要刨开水沟或使用抽水设备予以引流。施行填土之前，须在既有土基拱形结构之上预留排水孔。基层亦须经过恰当加工，在土拱处开挖一条沟渠带有斜坡两侧，随后在桥台承重部位铺上一整层防渗材质，并在沟渠的四边放置细小的坚硬塑胶管线，确保塑料排水管道的端口超过路堤边缘。接着，在塑料管线周围填充粒度较粗而且渗水良好的沙石物料，以后按层次逐步铺设透水性材质，直到达到路基顶层底端。

3.4加强压实要求

堤身背后以及坡体的填充作业需同步展开，须依据设计的宽度一次性完成填充，并采取逐层施工的方式，确保每一层的压实度在不超过15厘米的厚度内，施工的详细步骤包括：倾倒土料、用推土机进行平坦处理、洒水或者让其自然风干、手工调平、利用压路机进行碾压、对压实度进行测量；在进行压路机碾压的同时需确保压实质量，同时防止对台身造成损害。具体操作指南如下：对填充土进行松散厚度、平整度及含水量的检测，达到标准后再进行碾压作业；依照压实测试得出的松散填土厚度及规定的碾压次数执行压实工序；使用振动型压路机进行碾压时，针对堤身背后与路基土方相接的区域需进行振动以加强压实效果，但在桥台周围使用非振动型的静压压路机，并且以缓慢速度操作，防止对桥台结构造成伤害。

3.5选择合适的过渡段施工方式

在现场执行过程中，由于结构、方法和材料的差异，桥头在与混凝土路面接合的过程里，经常出现一个强度变化阶段。因此，面对软质土基的处理，必须根据路面的强度差异选取恰当的施工方法，对强度的转接点进行专业的设计。在处置路基时，同样需考虑适当布置强度的过度区。国内相关标准清晰规定了在柔顺土路与坚硬桥头之间应建立一个恰当距离的强度跳变区域，目的是为了确保道路基础强度的平滑过渡。倘若施工环境具备很多局限而无法布置50米的强度缓变区域，就应根据具体情形做必要的调节，但是强度变换区间长度不可少于30米。

结束语

综上所述，路桥过渡段的建造质量是否符合预定水平，此事与整体道路建设成效密切相连。因此，必须特别警觉并着重其管控，涉事施工队伍需周全监管和调控，精通工程关键环节，通过综合施策，协力针对问题进行处理，确保工程符合质量规范，以此助力城市基础设施建设茁壮成长。

参考文献

[1]王长永.市政路桥过渡段软基路基路面施工研究[J].运输经理世界,2023(15)

[2]孙勇.道路路桥过渡段软基路基压实施工技术研究[J].工程机械与维修,2023(5)