市政道路旧路改造工程设计初探

市政道路旧路改造工程设计初探

吕红霞

身份证号码：410322197405150828

摘要：目前，我国的城市化进程有了很大进展，市政道路工程建设越来越多。为提高改造后公路的运输能力，增加其使用寿命，本文首先对市政道路旧路改造概述，其次探讨市政道路旧路改造工程设计，为我国公路拓宽改造工程建设提供了一定的理论和实践参考。

关键词：公路工程；改造设计；公路设计

引言

当前，随着城镇化建设提速，部分公路根据所在区域的发展需求，采取了取消收费开放通行的措施，少量取消了收费站，并进一步采取了市政化改造，以破除封闭式对城市化发展的限制，满足城市路网互联互通的需要。该文旨在探讨新旧路基沉降变形特征，研究其产生的原因和解决方案，对我国道路拓宽改造工程的高质量建设具有重要意义。

1市政道路旧路改造概述

市政道路旧路改造是针对现有的城市道路进行升级和重建的过程，旨在改善交通状况、增强道路安全性、提升城市形象以及适应城市发展需要。旧路改造的内容一般包括材料的更新、交通标志及信号系统的升级、排水系统和道路照明设施的改进等。旧路改造不是简单的修复，而是全面的重建活动，涉及路面拓宽、车道重新划分、人行道和自行车道增加等方面。随着城市交通需求的增加和车辆种类的多样化发展，原有的道路无法满足当前的交通流量和安全需求。老化的路面可能会出现间隙、坑洼等病害，这不仅会影响行车安全，还可能导致车辆损坏和交通事故。另外，旧道路的排水系统的设计标准可能低于当前的防洪要求，进而导致间隙积水问题，严重时甚至会影响城市排水系统的正常运转。

2市政道路旧路改造工程设计

2.1加强调查摸底

因为市政道路升级改造工程中的管线分布相对混乱，管线复杂，且建设工期有限，因此，在正式开工建设前，需要全面召集各个管线负责机构开展调度会，针对市政道路管线现状做好摸底调查，尽量在道路正式改造施工前充分了解现场管线状态，针对现场管线工程做好保护设计或制定相应的迁移方案。在道路改造施工前，责任机构需要深入实地调查，明确迁移管线以及被保护管线的实际状况，每结束一个管线迁移项目都需要仔细记录，结合初步梳理的管线迁移列表，定期组织管线责任机构开展管线迁移的专项研究会议，各个负责单位共同商讨市政道路升级改造工程现场的管线迁移项目以及管线保护工程，以最大限度降低管线迁移工程对整个道路改造的不良影响，避免因为掌握数据不全，导致错挖水电线路，影响周边居民的正常生活。

2.2基础数据收集与路况评估

在市政道路旧路改造横断面设计的前期阶段，准确收集和评估现有道路的状况是至关重要的，主要包括路面的结构缺陷、材料老化程度、历史运行记录、交通情况等数据。另外，应评估路基的稳定性、排水系统的效能以及现有的交通标志及信号系统的状况。这些数据通常通过现场勘测和查询历史档案来复查和导入。这个过程不仅为横断面的重新设计提供了核心数据，也帮助设计人员识别了关键的问题点，为进行下一步的需求分析奠定了基础。

2.3设计合理的排水系统

良好的排水系统能有效减轻地基土的饱和度，降低沉降风险，并有助于保持道路结构的完整性和稳定性。在道路拓宽改造中，新旧路基交接处可能存在地质条件复杂、沉降特性不一致等问题，导致地下水流动不畅，从而引发不均匀沉降。通过设计合理的排水系统，可以确保新旧路基交接处的地下水流动畅通，防止积水对地基土的饱和度过高，减轻沉降风险。排水系统的设计应考虑地形、降雨量、土壤渗透性等因素，以提高排水效率。此外，排水系统可以采用沟渠、管道、透水管等多种形式，以适应不同的工程需求。

2.4合理改善路基失稳问题

市政道路升级改造工程中，施工单位需要重点关注新旧道路连接部位，这是改造工程的薄弱部位，其稳定性和原有道路结构的变形协调会直接影响整个工程质量，为此应该采取有针对性的处理措施，优化连接部位综合性能，支持新旧道路实现协同工作。市政道路升级改造在路面处理中以提升面层厚度为主，联系相关建设经验，这种方法容易导致连接部位产生纵向裂缝，为此可以选择双绞合钢丝网充当基础加筋材料，提升整个道路路面的抗损性能。最初市政道路升级改造工程主要将钢丝焊接构成钢丝网用于道路路面中充当基础加筋材料，而实际施工中钢丝网片容易出现失稳问题造成连接部位损伤破坏。应用双绞合钢丝网能够改善上述问题。双绞合钢丝网利用机械将低碳钢丝编制成六边形网络，这种受力形式十分合理，同时具备强大的抗损性能，在实际施工处理中不会被轻易损坏，能更好保障整个网片结构的完整性和连续性。双绞合钢丝网构建的三维结构在网片内结合所接触的沥青混凝土混合料，使整个钢丝网与混合料实现充分咬合锚固。此外，因为双绞合钢丝网具备超强的嵌锁功能，可以促进混合料承受力快速、高效传递至钢丝网中，发挥分散传递荷载的作用，有效减少集中荷载对整个路面结构造成的损伤。

2.5控制路面结构层的质量

在选料与混合料配级中，原料的选配严格按照国家的相关规定进行，从而保障水稳底基层质量得以被控制，整体建设质量控制在规范的值域内，保障实际建设质量。

2.6最终横断面设计确认

在收集了公众反馈并对设计方案进行了必要的调整后，将进入最终横断面设计的确认阶段。在这个阶段，工程师会仔细审查和细化所有设计元素，包括车道划分、交通标志和信号灯布局、路面材料选择以及安全设施配置。这个过程可能还需要与市政规划部门、交通管理局和环境保护部门等政府机构的密切合作，以确保设计方案符合所有相关的法规和标准。最终的设计方案将详细描述工作范围、预期的施工时间和预算。通过最终审批后，方案即可进入实施阶段，转变为具体的施工项目。

2.7设置伸缩缝

伸缩缝作为一种特殊的道路结构设计，可设置在新旧路基交接处，以容纳沉降引起的位移。通过设置伸缩缝，将应力集中进行分散，避免道路结构受到过大的应力，减轻道路结构的损坏风险。伸缩缝的设计中，应考虑道路材料、交通荷载、气候条件、沉降预测等因素，以保证其尺寸、位置和形式能够满足实际需求。

2.8维护与监测道路拓宽改造

投入使用后，应定期对道路结构、排水系统、伸缩缝等关键部位进行检查、维修和更新，确保道路结构的完整性和安全性。主要体现在以下几方面：（1）通过后期维护，及时发现和修复因不均匀沉降导致的损坏，如裂缝、变形等，防止问题扩大，影响道路功能。定期对道路进行养护，包括清理排水系统、修补裂缝和更换损坏的伸缩缝材料等，有助于延长道路使用寿命，提高道路质量。（2）通过对新旧路基交接处的沉降、应力等参数进行定期监测、测量，及时发现潜在的不均匀沉降问题，为采取进一步的处理措施提供依据。此外，监测数据可以帮助工程师评估道路结构的稳定性，指导后期维护和修复工作。

结语

综上所述，市政道路旧路改造横断面设计是一个全面的过程，它考虑了道路的现状评估、未来的交通需求、公众安全以及环境影响。在设计过程中不仅要确保道路的功能性和安全性得到提升，同时也要注重道路的美观性和环境的可持续性，只有这样才能实现更好的旧路改造效果，为公众提供更好的交通服务。

参考文献

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