浅谈铁路区间恢复车站施工技术

浅谈铁路区间恢复车站施工技术

张遵照

中铁六局集团路桥建设有限公司

摘要：

新建电厂铁路专用线位于既有线区间，为满足专用线接轨需要，对已停用的车站进行恢复，结合项目的特点，对既有区间恢复车站施工，采用部分设计专用线用作工程便线的方式，以减少对铁路营业线运营的影响，减少新征用地，减少投资，结合整个工程施工过程进行归纳和总结，对恢复车站施工各个关键环节施工技术进行简要介绍，以期为后续类似工程施工提供借鉴。

关键词：既有线区间  车站恢复  工程便线  施工技术

0．引言

铁路恢复车站施工紧邻营业线，涉及路基、线路、桥涵、房建、四电及其它相关工程施工，施工专业多，交叉作业，对营业线影响面广，干扰大。为保证营业线铁路行车的安全，在恢复车站工程施工时，利用工程便线进行过渡，其中部分工程便线又利用电厂专用线平面重合部分作为永久工程，通过永临结合，较好的减少了施工对正线运营的影响，同时也减少了新征用地及投资。

1．工程概况

接轨站恢复工程：拆除正线间既有中间站台，将车站原位恢复，设2股正线，2股到发线，有效长880m系列，在接车线末端设置安全线；

专用线新建工程：专用线在恢复车站下行接轨，正线全长1.714km。电厂站设1股重车线、1股空车线、1股机走线，有效长1050m系列，并在专用线接轨处、接车线末端设安全线。预留增设1台翻车机条件。

施工过渡工程：恢复车站工程，为满足有效长范围内位于1‰的坡道上，轨面起道高度较大，车站下行处既有梁桥等桥涵工程承载力不足，不具备道碴抬道条件，为减少对正线运营的影响，车站恢复工程利用施工便线（部分专用线）施工过渡。便线全长1.7km，设置长链7m。

2. 工程特点及重难点

本工程电厂站至恢复车站施工中涉及专业较多，包括路基、框架桥涵、轨道、通信、信号、电力及电力牵引供电、房建、给排水等多项专业联合施工，施工组织、协调难度大，且相邻线路行车密度大，施工较困难。

由于本工程工期紧，任务重，恢复车站、新建电厂站涉及专业多，需要各专业平行作业，恢复车站、新建电厂站的封锁过渡工程量较大，对铁路营业线运输影响大，且施工安全压力大，需要多个专业的协调配合，协调组织难度大，在施工中必须确保既有线运营施工安全及人身、设备的安全。

3．总体施工方案

根据施工图设计及铁路局相关要求编制施工方案报请相关单位并完成审批，同设备单位签订配合及安全协议。

该工程总体思路为工程便线施工开通、恢复车站施工开通、专用线开通三阶段施工。首先进行改移铁路光、电缆及自闭线、贯通线、国防光缆，进行工程便线桥涵、路基、轨道、房建及四电工程施工，工程便线与专用线6、8道平面重合部分作为永久工程，同时施工电厂专用线1.4km路基土方，完成点外铺轨后，封锁拨接营业线上、下行两端分别与工程便线上、下行相连，开通工程便线上、下行，电力牵引供电、信号同步施工。其后施工恢复车站相关桥涵、路基、轨道、房建、站场、四电及给排水工程，完成点外铺轨后，封锁拨接工程便线上、下行两端与恢复车站线路上、下行相连，开通新车站I、II道，封锁插入道岔以及交叉渡线，开通新车站到发线及安全线，供电、信号同步施工，最后开通新建电厂专用线。

4.主要专业施工内容

路基及附属工程：明确施工地点，设计标准，按三阶段划分施工具体内容，按铁路营业线施工管理办法确定12项施工类别为邻近C类及隔离设置标准，编制主要施工工点分布表，确定安全卡控重点为大型土方施工机具上道或者侵限，路堑开挖、路堤帮宽挖断光电缆，既有线的安全防护，硬隔离、软防护等并制定安全措施。

桥涵工程：明确施工地点，设计标准，按二阶段划分施工具体内容，按铁路营业线施工管理办法确定10座涵洞施工类别为邻近C类及隔离设置标准，编制主要施工工点分布表，确定安全卡控重点为挖孔施工安全、主体施工安全等并制定安全措施。

轨道工程：明确施工地点，设计标准，按三阶段划分施工具体内容，按铁路营业线施工管理办法确定7个施工区段施工类别为邻近C类施工，3个施工区段施工类别为Ⅲ级封锁施工，明确隔离设置标准，编制主要施工工点分布表，确定安全卡控重点为既有线及邻近既有线施工安全、材料及机械设备安全等并制定安全措施。

接触网工程：明确施工地点，设计标准，按三阶段划分施工具体内容，按铁路营业线施工管理办法确定3个施工区段施工类别为邻近C类施工，1个施工区段施工类别为邻近A类施工，3个施工区段施工类别为Ⅲ级封锁施工，编制主要施工工点分布表，确定安全卡控重点为施工防护、接触网下部施工安全、接触网上部施工安全、车梯作业安全等并制定安全措施。

信号工程：明确施工地点，设计标准，按三阶段划分施工具体内容，按铁路营业线施工管理办法确定1个施工区段施工类别为邻近C类施工，1个施工区段施工类别为邻近A类施工，1个施工区段施工类别为Ⅲ级封锁施工，编制主要施工工点分布表，确定安全卡控重点为既有机械室施工、过渡施工等并制定安全措施。

5．各阶段关键封锁过渡方案

5.1.工程便线施工开通阶段

利用铁路局邻近营业线C类施工对工程便线路基、桥涵、站场、轨道、房建及四电工程进行施工，期间利用邻近营业线A类及Ⅲ级封锁施工对既有设备进行摸底调查，迁改影响的电力自闭线、贯通线、通信、国防光、电缆，对拨接地段提前进行软横跨安装、分段安装、承导架设及倒网、支柱拆除等上部施工。

按照相关要求，工程便线新铺线路需进行大机捣固后方可拨接开通，而该项目位于营业线区间，距前、后车站距离较远，不具备办理工程线的条件，在经过多方论证后，确定便线预铺完成后利用210分钟Ⅲ级封锁停电点临时拨接既有上行线路109.47米及新铺便线上行40米，使既有线上行与新铺便线上行联通，2组大机经拨接地段进入新铺工程便线进行捣固作业，待大机进入便线后点内拨回拨移线路，联通既有线上行线路，点毕开通。点毕大机捣固新铺工程便线上、下行，其中通过在便线直线段临时拨接反向曲线使1组大机进入工程便线下行进行下行捣固，另1组大机进行便线上行捣固，捣固期间在既有线上、下行改造地段共4个端部分别设置安全车挡。新铺工程便线上、下行大机捣固用时6天完成。

拨接开通工程便线上、下行施工，点内涉及工务专业既有线及新铺线路共4处拨接口合计拨移线路655.11（最大拨移量5.265米）及2处线路抬道合计320米（最大抬道量25cm），供电专业共4处锚段关节调整，合计调整锚段关节840米，软横跨调整22组；电务专业移设3架区间通过信号机及轨道设备，区间信号设备联锁试验。因封锁点内工作量较大，为确保施工顺利完成，申请Ⅱ级封锁（320分钟）施工， 施工作业人员共计900人。具体施工从12项施工进行细化分解任务，明确作业人员，明确盯控人员，确保顺利推进。

具体分组情况：（1）拨接组200人；（2）扣件组80人；（3）道碴组220人，该组拨接时负责安装滑轨；（4）起道组100人；（5）养护组80人；（6）电务组40人；（7）接触网组180人。

具体各工序卡控时间：施工现场防护（第0-5分钟）-接触网验电、接地（第0-10分钟）-锯轨、清碴、安装滑轨（第5-45分钟）-拨线、连通线路（第45-70分钟）-线路起道（第5-70分钟）-回碴、起道（第70-130分钟）-小机捣固（第90-150分钟）-大机捣固（第150-240分钟）-接触网调整（第180-300分钟）-信号设备倒接（第5-240分钟）-信号联锁试验（第240-300分钟）-检查、验收、开通（第300-320分钟）

主要施工材料、机械配置：小挖机4台，50装载机2台，内燃锯轨机6台，打眼机6台，内燃扳手10台，丁字扳手100把，撬棍200根，软轴捣固机4套，齿条起道机30个，起拨道机6台，接头扳手20把，叉子160把，道尺4把，方尺4把，打磨车2台，梯车30台。

路用列车信息：共4组（每组2台捣固车，1台稳定车），工程便线内上行1组大机捣固一端上行拨接地段；点内1组大机由邻站进入施工区段捣固另一端上行拨接地段；工程便线内下行1组大机捣固一端下行拨接地段；点内1组大机由邻站进入施工区段捣固另一端下行拨接地段；

施工注意事项:工程便线上、下行具备开通条件时，建设单位及时给铁路局发函申请验收，经铁路局组织有关部门和单位验收通过，具备开通条件，方可申请要点。按路局规定及时提报LKJ数据，提前30天公布。

5.2. 恢复车站施工开通阶段

利用铁路局邻近营业线C类施工对恢复车站路基、桥涵、站场、轨道、房建及四电工程进行施工，期间利用Ⅲ级封锁施工对拨接地段接触网提前架设正线承导线，新微机联锁软件复联试验施工。

按照相关要求，新铺车站线路需进行大机捣固后方可拨接开通，而该项目位于区间，车站未恢复完成，离前、后车站距离又较远，不具备办理工程线的条件，采用新车站线路预铺完成后利用210分钟封锁停电点临时拨移工程便线下行98.56米及既有线改造地段下行27.62米（最大拨移量3米），工程便线下行与既有线改造地段下行联通。2组线捣大机（每组2台捣固车，1台稳定车）及2台岔捣大机经拨接地段进入既有线改造地段进行捣固作业。大机进入既有线改造地段后拨回拨移线路，联通工程便线下行，点毕开通工程便线下行。线捣大机及岔捣大机通过新铺道岔进入新铺线路进行捣固作业。捣固期间在既有线上、下行改造地段共6个端部分别设置安全车挡。恢复车站新铺上、下行及道岔大机捣固用时6天完成。

拨接开通恢复车站上、下行施工，点内涉及工务专业既有线及新铺线路共4处拨接口合计拨移线路655.11m（最大拨移量5.265米），供电专业工程便线承导线拆除4条公里，全站承导线架设及调整5.8条公里，软横跨调整9组；电务专业全站信号设备联锁试验、开通新微机联锁。因封锁点内工作量较大，为确保施工顺利完成，申请Ⅱ级封锁（320分钟）施工， 施工作业人员共计780人。具体施工从10项施工进行细化分解任务，明确作业人员，明确盯控人员，确保顺利推进。

具体分组情况：（1）拨接组200人；（2）扣件组80人；（3）道碴组220人，该组拨接时负责安装滑轨；（4）起道组100人；（5）养护组80人；（6）电务组40人；（7）接触网组60人。

具体各工序卡控时间：施工现场防护（第0-5分钟）-接触网验电、接地（第0-10分钟）-锯轨、清碴、安装滑轨（第5-45分钟）-拨线、连通线路（第45-70分钟）-回碴、起道（第70-130分钟）-小机捣固（第90-150分钟）-大机捣固（第150-230分钟）-接触网调整（第180-300分钟）-信号设备联锁试验（第5-300分钟）-检查、验收、开通（第300-320分钟）

主要施工材料、机械配置：小挖机4台，50装载机2台，内燃锯轨机6台，打眼机6台，内燃扳手10台，丁字扳手100把，撬棍200根，软轴捣固机4套，齿条起道机30个，起拨道机6台，接头扳手20把，叉子160把，道尺4把，方尺4把，打磨车2台，梯车12台。

路用列车信息：共4组（每组2台捣固车，1台稳定车），分别捣固4个拨接口，捣固后上、下行分别连挂运行至邻站。

施工注意事项:恢复车站上、下行具备开通条件时，建设单位及时给铁路局发函申请验收，经铁路局组织有关部门和单位验收通过，具备开通条件，方可申请要点。按路局规定及时提报LKJ数据，提前30天公布。

5.3. 专用线施工开通阶段

利用铁路局邻近营业线C类施工拆除拨接口处工程便线，保留利用专用线部分的工程便线，进行专用线轨道及四电专业施工。利用Ⅲ级封锁施工完成恢复车站咽喉区剩余单开道岔及交叉渡线施工，并开通新增站内到发线、安全线。专用线开通手续办理完成后申请开通。

6.营业线施工安全措施

营业线及邻近营业线施工，必须在规定的时间内完成全部施工任务，同时要保证安全、质量，需要在施工前做好各项准备工作，其中各项保证措施尤为重要。为此施工中分别制定了邻近营业线机械设备施工安全措施、人身安全管理措施、行车设备及既有管线防护措施、夜间施工安全措施、雨季施工及防洪安全措施、营业线施工安全保证措施、营业线施工防护措施、营业线封锁线路施工安全措施、营业线人身安全保证措施、营业线设备保证措施等多项安全措施，并严格推行，督导落实，同时建立了营业线施工安全预警机制，成立应急领导小组，制定了挖断管线应急预案，大型机械设备倾覆应急预案，电杆倾斜、倒杆侵限应急抢险措施，掉线、断线影响行车应急抢险措施，触电人身伤害应急抢险措施，高空坠落应急抢险措施，防延点措施等多项应急预案，确保了项目施工的安全可控。

7.结束语

铁路恢复车站施工中，各专业错综复杂，相互制约，合理组织施工是项目的核心要点，通过对现场详细的调查，对方案的优化论证，制定出切实可行的施工组织方案，推动了项目整体顺利的完成，利用永临结合的工程便线也降低了施工对正线运营的影响，减少了项目新征用地及投资的目的，取得了较好的成果。

参考文献

1. 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）

2. 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2020）

3.《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01A-2017）