浅谈地铁CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设方法

浅谈地铁CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设方法

杨帆 

 陕西华山路桥集团有限公司 陕西西安

【前  言】城市地铁中专线CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设施工在国内首次大规模推广，无砟轨道要求高平顺性、高稳定性和高舒适性，轨道板几何状态直接影响到后续轨道施工和客运专线的最终质量，因此，轨道板铺设在客运专线施工中显得尤为重要。本文结合实际案例形成了一套板式无砟轨道板铺设方法，成功的运用于地铁相关工程施工中，取得了明显的社会效益和经济效益，经总结，形成本方法。

【关键词】 临时轨道 轨道板安装 基准器测设  轨道板调整

【正  文】

一、工作原理

底座和凸形挡台施工完毕后，在左右线底座之间的基床面上铺设临时轨道，作为轨道板的运输通道，轨道板运输安装采用运铺一体机进行；同时，采用全站仪根据CPⅢ控制网以“后方交会法”在凸台中部测设基准器，作为轨道板调整的测量基准，以三角规为测量工具，采用调板吊架对轨道板进行三向调整，调整时对每块轨道板的调整质量、所调区段与上次所调区段的平顺性进行控制和复核，做到了区段无砟轨道的整体平顺。

二、操作要点

1、线间临时运输轨道铺设

线间临时运输轨道采用60kg/m工具轨，轨排长度为12.5m。钢支墩采用20#工字钢加工，其中长支墩同时作为轨距拉杆控制轨距，钢轨与支墩间采用橡胶垫片减震，钢轨接头处采用鱼尾夹板连接。

2、钢轨等轨料分段集中吊装上线，由牵引机车拖曳至铺设工作面，按设计要求的数量和间距，散布短支墩、长支墩、橡胶皮、螺栓和扣板。

3、人工支垫钢轨，插入并方正钢支墩，采用加力扳手拧紧螺栓，通过扣板将工具轨固定在支墩上，调整轨距基本满足1435mm±4mm要求，安装鱼尾板。

4、检查、拨顺轨道，局部基床面不平整时，采用钢板支垫在钢支墩下方找平。

5、轨道板运输、散布在存板基地内采用25t汽车吊将轨道板吊装至30t平板卡车上，倒运至轨道板临时提升站，装吊上线前应进行外观质量检查。轨道板运输时，轨道板和平板卡车底板，轨道板和轨道板之间用5cm×5cm×20cm的方木支垫。

6、轨道板在提升吊装上线前，需根据所要铺设区间所需板型，在轨道板临时提升站提前进行配板，以方便装吊施工。

7、轨道板采用25t汽车吊提升上线安放在运板车组上。装车时，汽车吊和运板托架的位置固定，每组托架装满后，运板车组移车对位，方便汽车吊吊装下一组轨道板。

8、轨道板吊装时采用挂钩连接吊耳，并确保安全卡关闭，以防发生意外。轨道板装吊至平板车上前，应采用插销将运板托架固定在平板车上，每组托架装满后，用扎带将轨道板与平板车捆扎牢固后方可移动运板车组。

9、装车完毕后，轨道牵引车将运板车组推送至铺设工作面，行车过程中应加强瞭望，车速控制在5km/h内，通过交叉作业区段时，应提前鸣笛预警。

10、轨道板安装前，清除底座上的杂物和积水，在对应工位的底座四个角上放置5cm×5cm×20cm方木各一块，作为轨道板的支撑点。运板车组就位后，放下随车吊支撑油腿，随车吊自托架上取板向左右线散布铺设，卷扬机将后续的托架拖拽至随车吊吊臂下方，以方便下次吊装，该段左右线轨道板铺设后，运板车组往前运动进入待铺段.

三、基准器测设

1、根据线路线型参数和轨道板配置设计，计算出各基准器准确里程和三维坐标，输入全站仪。

2、基准器测设依据CPⅢ控制网采用后方交会法进行，每次设站后视4对CPⅢ控制点，设站时尽量靠近线路中线,设站精度为△E≤0.7mm，△N≤0.7mm，△H≤0.7mm,每次设站与前次与搭接3对CPⅢ控制点和2个基准器,如图5.2.3-1所示。

3、采用全站仪粗测放样，精度控制在左右10mm、上下5mm以内，在凸形挡台上的预埋凹槽内打孔，采用膨胀螺栓将基准器安装固定,并将基准器顶部调整至略高于凸形挡台顶面,如图5.2.3-3所示。

4、根据CPⅢ控制网按照自由设站的方法进行平面测量，将基准器调整至设计位置，并利用螺栓临时固定。原位重新设站，复测平面位置,横向偏差不得超过1mm。按照实测的基准器坐标，反算实际里程，计算出其高程。

5、采用电子水准仪按精密水准测量的要求，以2个相邻的CPⅢ点为水准控制点进行闭合水准测量，测定两者之间的基准器标高。

6、采用砂浆将已经设定好的基准器封固，仅留出标志顶端，施工时应注意避免砂浆堵塞基准器顶部的小孔

7、填写基准器标签，粘贴在挡碴墙内侧或凸形挡台上，方便后续轨道板状态调整，

四、轨道板调整

轨道板的调整，以基准器为基础，采用三向调板吊架、支撑螺栓、螺纹丝杆顶托等，调整轨道板的三维状态。将支撑螺栓安装到轨道板侧面的支撑吊耳上，支撑吊耳与轨道板采用螺栓栓接。利用调板吊架缓慢吊起轨道板，除去板下临时支撑方木轨道板调整以偏差大小为调整顺序，即首先调整偏差较大的项目，最后调整偏差较小的项目，一般顺序为前后→左右→高低。

1、前后调整

利用调板吊架将轨道板吊起，测量轨道板与两端凸形挡台之间的间隙，拨动轨道板调整前后（顺里程方向）位置。

2、左右调整

测量两个三角规间连线（鱼线）与轨道板中心线间距，横向调节调板吊架上门式葫芦，调整轨道板左右（垂直里程方向）位置，使得c≤2mm，并采用木楔临时固定。

3、高低调整

分别调节调板吊架上的4个葫芦，使得三角规上纵向、横向水准泡均居中，此时|d|≤1mm，各项目调整时，可能对其他参数产生一定的影响，因此，调整时应反复测量、调整，直至各项参数均满足精度要求。

4、复测

轨道板状态调整完毕后，采用三角规进行复核测量，并对相邻轨道板进行关联性检查，确保轨道板的整体平顺性。

5、曲线段平面位置

曲线地段轨道板调整方法与直线段基本相同，但须将轨道板向曲线外侧移动正矢的1/2。

6、轨道板临时固定

轨道板前后、左右位置和高低均调节到位后，将支撑螺栓调节至恰好受力状态（不得改变轨道板状态，过程中应采用三角规监控），在凸形挡台与轨道板之间打入木楔，固定轨道板。

【结 论】采用本方法进行轨道板调整，可以明显改善轨道板调整的适量，使轨道板整体平顺，大大降低了轨道调整时实测线型与设计线型拟合的难度，减少了轨道状态调整和联调联试的时间，确保了总体工期。

【参考文献】

[1] 彭勇杨荣山.CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺及施工技术[J].铁道建设. 2021(36):35-39.

[2] 辛立红 .高速铁路CRTSI型板式无砟轨道板铺设技术[J].科学技术创新. 2019(76)：40-43.

[3] 卢勇. CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结 [J].城市建设 2023(19)126-129.