滚装船坡道盖相关分段精度控制

滚装船坡道盖相关分段精度控制

陈建涛 谢超

招商局金陵船舶（江苏）有限公司，江苏 扬州 211400

摘  要：

滚装船的特点就是存在较多滚装设备、坡道盖相关分段，其坡道盖对应位置结构形式，工作原理较为复杂。且对应的滚装设备位置结构精度要求高、控制难度大。为了提高坡道盖对应分段的精度质量，减少和避免后续合拢搭载过程中造成开调返工，制定建造全过程尺寸链控制方案和项目内容，将合拢搭载阶段精度标准和误差进行分解，从最终的结果需求分解到建造过程允许的误差范围，最终确保滚装船坡道盖相关分段的精度质量管控。

关键词：滚装设备；策划方案；精度控制；基准；

0  引言

在前期建造的车滚船中，由于对滚装设备位置结构，未引起高度重视，在坡道盖安装及调试阶段均出现坡道盖相交面的结构平整度误差、开口尺寸误差、插销座位置精度误差导致橡皮压紧、插销锁紧无法满足要求，造成分段在合拢阶段结构存在不同程度的错位和开调问题产生。

为进一步提高坡道盖相关分段的精度控制，减少后期的开调返工。本文以7800滚装船为研究对象，梳理并制定7800坡道盖区域分段的关键点，制定建造阶段控制方案和项目内容，将合拢阶段精度标准和误差进行分解，从最终的结果需求分解到建造过程允许的误差范围，即从合拢阶段的±4mm到分段建造阶段±2mm、再到组立预制阶段2mm标准。从小组立预制到分段建造、合拢搭载整个过程的管控，有效的保证7800滚装设备坡道盖位置精度质量，确保了滚装设备的顺利运行。

1  建造过程精度控制分析

7800系列船机舱三甲板在FR16～FR87范围内为活动坡道盖及相关附件安装区域，该对于固定甲板、边舱甲板与活动坡道相接的四周沿口边口600mm范围的平整度要求为±2mm。对于有水密要求的3甲板的活动坡道压条垫板的平整度要求为±2mm，

此范围内中组总段E03、E04船体结构需满足与活动坡道盖相交的结构平整度，3甲板坡道盖有两块构成，坡道盖跨越10组分段合拢，详见图1。依照合拢工艺以及后续坡道盖使用精度满足规范，坡道盖与结构压槽位置要求：测量甲板沿口水平度，在甲板沿口1000范围内，水平度±4mm，而在下口（距基线8940）位置为坡道盖压条，此处平整度按2米/2mm,整个水平度±4mm，对于坡道长度约40m长的位置，保证整个水平度±4mm，其难度较大。

对于3、6甲板位置有坡道盖的涂装组立，在建造、合拢时需控制与坡道盖相交位置四周沿口600mm 内平整度，平整度为1000/±2mm，整体±5mm，详见图2

图1                              图2

2 制定精度控制策划方案

7800系列船第三层甲板坡道盖一共由10个分段共同组成，坡道盖位置存在坡道压槽，其平整度、直线度精度要求较高，必须控制在±2mm，见图3、图4位置。从前期策划开始对控制要点进行策划准备，并根据策划方案在建造过程中通过对班组培训，以及与生产建造过程管控。

图3                              图4

2.1 制定涉及滚装设备结构控制的控制方案，见表1

根据设计图纸，对涉及坡道盖压槽位置的分段进行梳理，梳理出对应的分段明细，并在过程建造中有针对性的开展控制和管理工作。由于最终产品精度质量较高，在每一道生产工序都会产生累计公差，为了将公差控制在最小范围，需将合拢阶段精度标准和误差进行分解，从最终的结果需求分解到建造过程允许的误差范围，即从合拢阶段的±4mm到分段建造阶段±2mm、再到组立预制阶段2mm标准。

                               表1

2.2 制定轴舵系分段定位方案

坡道盖位置靠近轴舵系分段，在即满足轴舵系精度要求又满足坡道盖水平和尺寸精度要求，在轴舵系合拢前提前策划制定轴舵系定位方案,，见表2。

表2

3 建造精度质量控制

   3.1 组立建造精度控制

  在小组立建造过程中，对涉及坡道盖压槽结构位置的分段进行重点管控，根据方案以及分段明细梳理出每个分段对应的压槽位置结构明细，并将明细告知内业组立施工现场，确保压槽位置结构精度满足2mm要求.

在分段组立建造阶段，为了确保压槽组立预制直线度控制在2mm范围，在组立分段建造前，进行专项培训，提前告知分段控制重点，并在分段预装阶段开始过程管控，并以压槽位置结构作为分段控制基准。最终，确保压槽组立预装直线度、水平度控制在2mm范围,见图5

图5

3.2 合拢搭载精度质量控制

3.2.1 明确中合拢、大合拢将诶短坡道盖压槽精度质量控制要求，见表3

表3

3.2.2 从中合拢、大合拢定位阶段，开始对压槽位置平整度、直线度精度进行控制。

1）坞墩强度方面管控,坡道盖总段下方的EB01~HB01分段定位合拢后所有坞墩的枕木敲实，主机座下方区域需采用刚性坞墩，确保区域机舱底层分段的强度。

2） 合拢定位过程管控

① 涉及坡道结构分段ED14PS合拢

ED14P/S单分段定位测量四角水平，左舷测量甲板面L0纵壁及舷侧首尾四角水平。ED14右舷如上图点纵壁现场测量不便，测量甲板面的距中5678mm及舷侧水平。合拢ED14P/S以单边的首部端面建立坐标系测量定位另一侧分段，在分段总宽大6-12mm的前提下，调整满足坡道盖的宽度要求。依据合拢工艺的要求，合拢搭载方案应当综合考虑坡道盖压条处点的水平半宽数据，给出分段合拢口测量点相应的水平半宽数据。

② 涉及坡道结构分段ED2122中合拢

用ED14P/S首部端面的舷侧点两点（图7中X:81547 Y:17000 Z:9300指示的点，次点也是分段测量的转换点、关键点）建立中心坐标系，用作分段后续定位ED23PS，坐标系的X、Y、Z值的设定，充分考虑到坡道盖的数据，使分段和坡道盖的数据都在合理的规范内，合拢的搭载方案应当综合考虑到整体坡道盖压条处点的水平及宽度，给出ED23PS合拢口应该测量点的X Y Z的具体数值。综合GR1/2 和DF的数据分析，ED14ED23 （ED2221）纵壁纵向首尾加放低5-7mm的反变形量。

通过测量坡道盖水平的定位、焊前、焊后，中间有超出标准的及时调整水平至要求内。

③ 大合拢定位

ED14 ED23/ED22/ED21的大合拢，相比较中合拢，控制的难点在分段的大合拢坡道盖水平的控制，分段整体吊合后，作为一个整体，包括吊码设置位置，分段只能四角调平，中间的水平没有办法保证，这也是坡道水平超差的主要原因（左右超差较多）。建议分成PS两组合拢，可以较好的控制坡道盖水平及半宽，后续已按照优化建议实施。

④ 在轴舵系分段合拢时，首先确保满足轴舵系精度要求，同时兼顾坡道盖位置的平整度和尺寸精度要求。

3）焊接顺序方面管控，确保坡道盖相关的总组段E03和相关分段大合拢前，下方的HB01~EB01均电焊完。坡道盖相关分段的装焊顺序为：ED14PS区域（FR99#-FR108#）→E04（FR54#-FR78#）→ED23PS（FR81#-FR96#）

4）保型工装方面，分段吊合前也按要求在坡道盖开口处增加横向保证支撑，以防止后续的装焊和吊运导致的精度偏差。

4  项目实施效果

焊接过程中通过对焊接顺序的管控，分段合拢缝焊接完工后，坡道盖压槽位置结构水平精度控制在±4mm，有效确保了坡道盖压槽位置精度质量。

5  结语

通过对涉及坡道盖组立、分段、中合拢、大合拢建造过程的跟踪控制，将高精度要求从合拢阶段向建造阶段倒推控制，制定建造全过程尺寸链控制方案和项目内容，在7800坡道盖压槽位置精度质量得到有效控制，现场开调、修正量已得到明显改善，提高了现场质量、推动了生产进度，缩短船坞周期。同时，为今后滚装船的建造积累了宝贵的数据经验和技术支持。

参考文献：

[1]马鹏辉. 船体结构精度控制方法研究[J]. 船舶物资与市场,  2022,30(12): 37-39.

[2]周亮．尾部区域分段合拢对尾轴的精度控制研究[J]. 中国水运(下半月), 2022,22(04): 56-58．

[3]全国海洋船标准化技术委员会. GB/T 34000-2016：中国造船质量标准[S]. 北京: 中国标准出版社, 2016.