浅谈高铁安全工作

浅谈高铁安全工作

王 振

郑州局集团公司 调度所 河南郑州 450052

摘要：安全是铁路运输永恒不变的主题，而高铁安全工作更是铁路安全工作的重点。高铁调度是高铁行车组织的指挥者，是铁路安全的守护神，确保高铁和旅客安全是高铁调度员的政治底线和职业红线。“三点共识”、“三个重中之重”无一不把安全工作指向高铁，从目前出现的安全隐患和安全事故所造成的影响程度来看，高铁已成为安全事故多发的重灾区，如何在工作中保证高铁安全？如何快速提升安全管理水平成为摆在各个铁路局面前的一个重大课题。本文将从高铁存在的问题、其主要原因及有关建议方面进行分析。

关键词：高铁；调度；安全

一、目前存在的问题

1.设备还不先进，预防功能有待提高

列控限速还不能按照调度员的要求以及现场具体情况进行设置，在一个有源应答器管辖范围内最多只能设置三处列控限速，调度台间管辖站一定公里数范围内只能设置一处列控限速，列控限速设置程序比较复杂等不足；自然灾害及异物侵限系统在报警点断网、灰网、设备黑屏时不能提供语音报警功能；CTC系统调监出现非列车占用红光带、站区内遗留白光带时没有语音报警提示功能；在CTCS-3级区段不能对LKJ、GYK控车的列车进行自动点灯……以上现象说明，目前调度台所用的设备自动化水平还有待提高，仍然有大量工作需要人为盯控，安全卡控点较多，存在安全风险。

2.人员紧缺，岗位履职能力有待提高

近十年来，我局每年都有新建高铁线路开通，是人员紧缺的原因之一。另外，很多调度同志刚刚在既有线干满两年就转岗转台进入高铁调度指挥工作，人员的紧缺造成调度员业务素质参差不齐，亟待加强。由于进入调度岗位工作时间较短，业务规章功底还不扎实，存在对安全工作的无知，干工作不计后果，违章作业时有发生，心中无畏，不能深刻理解“安全是铁路的基石，安全也是效益”，在工作中不能很好的履行高铁调度岗位职责。

3.工作繁重，管理水平有待提高

3.1目前我局高铁调度台共有7个，涉及时速350km/n、300km/n、200km/n列车运行等级不一的混跑情况，而各区段的运行能力更是日趋紧张。在恶劣天气、应急处置、列车大面积晚点、防洪防汛、节假日等重要运输节点上，对列车调度员进行列车调整提出了更多的要求，需要列车运行调整更为精确。日常工作由高铁值班主任统一管理，未设置应急值班主任岗位，一旦出现设备故障遍地开花的情况高铁值班主任分身乏术，难以兼顾，安全把关容易出现“天窗”。

3.2应急救援动车组配备较少，在逢节假日期间，客流高峰时期必有临客开行计划，造成热备动车组紧张，容易发生出现救援时无车可用的情况。

3.3在自然灾害及异物侵限报警点中，人为将监控公里数分为几段，表面上看这是既保证安全又维持效率的做法，但在实际中，风、雨报警信息往往都连成片，不可能是单一报警点限速，这样对列控限速设置及确认就变得极为复杂，最后还是需要将各段限速里程合并设置，并没有起到分段设置的预想效果。

二、问题存在的主要原因

1.对安全事故的危害认识不足

一是在日常学习中对《技规》（高速铁路部分）、《行细》、、《调规》学习较多，但对《事规》学习较少，对安全责任事故的定性定责没有认识。二是总把“安全第一”的口号挂在嘴边，实际工作与规章要求存在偏差，不能做到知行合一。三是对事故存在侥幸心理，总认为事故离自己很远，全靠运气工作。四是不能认真吸取他人的事故教训，记名传达的事故通报签名多认真学习少。

2.思想认识存在偏差

不少调度员从繁忙的既有线到高铁调度台工作，责任意识逐渐懈怠，觉得脱离了苦海，沉静在“从此工作轻松了”的喜悦中，没有认清安全形势，没有想清楚肩头上所承担的安全责任，工作上没有丝毫压力，各方面都放松了对自己的要求。

3.缺乏刻苦学习的精神

干一行爱一行，干一行更要学一行。2010年我局第一条郑西高铁的开通运营，距今已有十多年，技术规章已然成熟。但随着我国铁路技术水平的逐步提高，各种新装备、新技术不断更新，然而不少调度员却放松了对学习的要求，吃不得学习的苦，认为高铁也就这么回事，只要与自己工作无关的知识丝毫不掌握，更不主动去探索有关高铁的知识，知识结构较为简单，肚子里没货。班组学习存在走过场现象，不记笔记，不思考问题，造成业务水平停滞不前。

4.缺乏工作责任心

一是生活习惯不好。高铁台的调度员平常工作确实要比既有线调度员轻松，久而久之，就养成踩着点来上班的习惯，表象上看没有违章，但细想7时00分进调度所，7时30分就要参加接班会了，这短短的30分钟能了解清楚多少运行情况？更有甚者，无论早餐、晚餐都要到调度所食堂就餐，把最宝贵的班前了解情况和接班调整运行的时间用在干杂事上，吃饭、泡茶、上厕所忙得不亦乐乎，只有到出现问题或是车站开始询问如何接发列车时才开始干工作，把早该解决的问题变成应急处置来对待。二是工作状态不佳。不是每一个调度员都能把规章倒背如流，那么是否能一上班把《应急处置指导书》以及相关规章打开，而现实情况是高铁调度员多用办公电脑看路局、站段相关网页，少学习规章文件。三是没有利用好辅助设备。视频监控是一个很好观察动车组列车是否启动、站车组织是否流畅、接触网异物是否影响行车的辅助工具，但是在很多高铁调度台视频监控形同虚设，没有起到更好的完成工作的作用。

三、对今后工作的思考和建议

1.始终牢记历史使命，树立“安全第一”的责任意识

十八大以后，党中央提出“一带一路”的发展战略，高铁成为“中国制造”走出去的王牌，泰国、印度、巴基斯坦、俄罗斯、美国、巴西、赛尔维亚、英国等众多国家都在和我国密切接触，只有国内的高铁运行越安全、越平稳，国外的订单才能源源不断。在国家经济转型和铁路全面深化改革的关键时刻，作为高铁调度员要承担起历史所赋予的光荣使命，时刻守护好铁路的一方平安。高铁调度员不像既有线调度员忙调整、捋杂事、抢分界，可以说全部的工作精力都放在保证高铁列车运行安全上，工作中时刻都应树立“安全第一”的思想，凡事都要从安全角度思考，三思而后行。时速300公里的高速动车组，平均每秒运行约85米，任何一次违章蛮干、应急处置失误都会酿成大祸，甬温铁路“7.23事故”，天津港“8.12事故”都是惨痛教训。

2.进一步树立安全先进典型，加强正面引导

在安全管理中依然存在重考核轻奖励的情况，调度员情绪容易波动，对考核产生抵触情绪，干好了没有奖励，做错了就要被考核。建议在今后工作中应对全年无考核的调度员进行重奖，优先考虑评先评优，优先享受疗养，优先享受公休，每季度都应该评选安全明星给予一定的物质奖励，用榜样的力量正面引导广大调度员，思想上逐步实现从要我保证安全到我要保证安全的转变。

3.进一步提升高铁装备水平，填补安全死角

机控和人控相比机控更加安全，及时对现有高铁安全设备更新换代势在必行。对自然灾害及异物侵限系统要及时升级，对设备异常要有语音报警功能，如黑屏、灰屏，CTC系统应逐步完善，加强语音报警提示种类。本着“保证安全、操作简单”的原则进一步优化列控限速设置程序，每一个报警点下的限速里程不应分的过多过细，不能与技术标准相冲突。

4.进一步提升高铁管理水平，细化安全工作

一是加强和调度员沟通谈心，培养调度员良好的工作习惯，引导调度员处理好生活和工作的关系，灌输没有工作，没有收入，哪里来的生活的思想认识。二是加强基础工作的管理，上班时提示调度员，并要求调度员养成主动打开《应急处置指导书》及相关规章的习惯。对CTC报警实时日志、列车计划报警提示、列控限速设置窗口、报警音量加强检查。三是加强应急处置的培训，进一步利用好CTC模拟平台，定时定量对调度员进行应急处置培训，做到全员覆盖。四是在管理中要用先进典型鼓舞人，用典型事故警示人，用规章要求约束人，在班组中形成齐抓共管保安全的良好氛围。

四、结语

高铁的发展关系着我国经济的发展，与人身安全息息相关，因此要认识到高铁安全的重要性，提高高铁相关工作人员的安全责任意识，不断优化健全设备，制订合理的安全管理制度和有效的应急预案，防患于未然。

参考文献

【1】俞平.《铁路行车安全事故分析及对策研究》，2002

【2】王小波.《国外高速铁路建设及发展趋势》，2007

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单位：郑州局集团公司调度所

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