全自动运行系统行车调度指挥功能提升探讨

全自动运行系统行车调度指挥功能提升探讨

摘要：目前，我国的铁路工程建设有了很大进展，铁路的调度运行工作也越来越受到重视。在铁路行车当中，调度指挥工作规范有序开展，直接与铁路运输的正常运行产生管理。但是在过往的铁路行车调度指挥中，还存在一些不科学、不合理的问题需要解决，制约了铁路行车调度指挥工作的积极作用，还对运输安全造成了不少隐患。为此，加强对铁路行车调度指挥工作人员的职业能力分析，加强培训养成有着重要意义。文章就全自动运行系统行车调度指挥功能的提升进行研究，以期为我国铁路运输事业的积极开展提供参考。

关键词：城市轨道交通；全自动运行系统；智能运控系统

引言

铁路作为交通网络的重要组成部分，其高效、灵活的运营特性对于缓解城市交通压力、促进区域经济发展具有显著意义。而全自动运行系统（FAO）的引入对于提高市域铁路运营效率、保障运行安全具有重要的研究价值。考虑市域铁路的公交化、网络化及自动化需求，信号制式的选择不仅影响运营效率，更直接关系乘客安全与服务质量。此外，市域铁路与城轨线路之间的互联互通需求，对信号系统的兼容性提出了更高的要求。

1传统行车组织

当发生接触网塌网事故并导致供电分区停电时，传统行车组织为：行车调度人员在控制中心通过中央ATS（列车自动监控）系统立即扣停开往停电分区及故障区域的列车；若前方站台接触网无电，则通知司机在区间停车退回发车站，并组织正常区域列车按照运营单位既有规章的要求，在接触网发生故障时以小交路、单线双方向或公交接驳方式行车；若现场专业人员判断抢修时间超过规定时间，则组织区间列车乘客进行隧道疏散。可见，传统行车组织方式会严重影响列车运行效率。

2国内全自动运行线路发展现状

全自动运行（Fully Automatic Operation，即FAO）融合现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化。据不完全统计，截至2022年底国内轨道交通全自动运行开通线路详见表1。目前已开通全自动运行线路的各大城市，其后续两年在建线路均按照全自动运行方案建设。铁路具有速度目标值高、站间距大、公交化运营、多种运行交路、快慢车混跑等特点，国内类似工程如北京新机场线，郑许市域线，广州22号、18号市域快线，雄安至大兴机场线均按全自动运行系统标准配置。另外，国内各家信号供货商已研发TACS系统，全国首条采用卡斯柯TACS商用线路深圳20号线于2021年年底开通试运营，上海3、4号线信号系统改造采用卡斯柯TACS，青岛6号线示范工程采用众合科技、富欣智控的TACS，北京11号线示范工程采用交控科技TACS。

3智能运控系统功能提升分析

3.1提升铁路行车调度指挥人员的理论实践水平

应该不断加大铁路行车调度指挥人员专业知识考核的严格程度，也就是提高知识考核门槛。在过往，铁路行车调度指挥工作人员专业化程度不足，理论知识不足，难以应用先进科学技术进行调度指挥的问题比较常见，为了避免这些问题的发生，提高工作人员的责任意识与工作能力，加强考核标准。同时，应该加大对铁路行车调度指挥工作人员的职业前培训工作。

3.2高速规章及应急预案体系方面

一是高速规章及应急预案体系不够标准化，国铁集团制定规章及应急预案后，铁路局集团公司根据本局情况进行细化，往往造成各公司标准不一，动车组在非属地局发生非正常情况时执行标准不统一；二是应急预案不够流程化、图示化，目前应急预案多为文字叙述类，未配置流程图。未将应急处置流程化或图示化，作业人员在学习、掌握及应用应急预案时，流程容易混乱或者丢失，关键项点及重点内容易错漏。

3.3提供故障处置指引功能

传统的调度指挥系统无故障处置指引，当故障出现时，依据人员的经验进行处理，会出现不同的人面对同一故障的处置方式并不统一、用时长短不一的情况。智能运控系统引入故障处置指引模块，以大数据方式导入各类故障并提供处置指引流程，当出现相应故障时，行车调度可查询相关故障指引流程进行快速处置，有利于组织线路在最短时间恢复正常运营。

3.4完善铁路行车调度指挥人员的激励机制

为了使铁路行车全体调度指挥工作人员都能够遵循管理制度和管理政策开展工作，就需要铁路调度中心内部在制定相关工作上的规章制度以后，结合工作人员的实际工作情况，制定人性化的激励制度，以激励制度作为衡量规章制度，贯彻情况的标准。首先，在企业内部，应该及时考察财务部门等其他部门的工作情况，对即将从事调度指挥岗位的工作人员开展系统性培训，做好全方面的考察工作，并结合考察结果制定相关对策，保障调度指挥中心的工作人员始终以严谨，认真的态度对待各项工作。在完成全方位的考核以后，调度中心内部针对一些优秀的调度指挥工作人员要加以鼓励，并在激励上以精神物质结合的方式。这种方式不仅能够侧面激发指挥调度工作人员的工作态度，还能提升他们的工作积极性。另外，薪酬福利待遇的提升可以作为激励制度中的主要激励方式，针对不同岗位，要设置不同的激励标准，以有限的资源保障最大的激励效果。值得注意的是。短期激励只能促进内部进攻性，长期激励才能真正保证内部的稳定，二者之间的目的和作用是不同的，但总体导向均是以增加调度指挥工作人员的工作能力为主，因此短期激励能够使长期激励保持适当的水准，让调度指挥工作人员在工作中保持一定的饥饿感，持续性的保持认真负责的工作态度，敢于打破工作能力之间的平衡，愿意不断提升进取，在福利待遇基础薪资等方面与其他工作人员拉开差距。最后，铁路行车调度指挥内部加强薪酬体系的改革目标在于希望能够打造与国际接轨的与时俱进的薪酬体系。在奖金管理机制方面应该达到激发工作人员工作动力的目的。

3.5建设高速铁路应急仿真平台

高铁区段正常情况时，调度员工作简单，一旦发生非正常情况作业量突增。且由于正常情况时调度员设备不允许随意操作，调度员平常没有练习设备操作的机会，在发生非正常情况时就存在一定安全风险。所以，建设高铁仿真实训平台既能提升调度员对应急预案的理解能力，又能为调度员提供练习设备操作的平台。

3.6线网行车组织的调整与配合

在城市轨道交通线网中，一旦某条地铁运营线路发生接触网塌网事故，则势必会影响整个线网的乘客服务质量。此时，线网控制中心需通过PIS（乘客信息系统）发布相关信息并播放车站广播，引导乘客通过线路换乘来抵达目的地。邻线应根据客流情况及时组织加开列车上线，以缓解客流压力。

结语

综上所述，铁路单位要关注工作人员的职业化培养，提高专业人员的知识掌握程度及实际操作能力，面对现实问题能够有效解决。在面对铁路调度问题时以专业化角度看问题，对于隐藏的潜在问题及时发现和解决及时提供自己的有效反馈，建立适合单位的铁路调度制度，完善系统化培训及奖励机制，培养职业远大理想，树立正确的人生观和价值观。提出适应铁路调度发展的意见和要求是当前第一要务，适应中国的铁路真实现状，因此要全力以赴培养铁路行车调度指挥职业能力。

参考文献

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[2]鞠昕,张艳兵.从行车组织角度探讨轨道交通全自动运行线路设计[J].快轨交通,2019(1):56-60+77.

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