道路工程施工中的软基加固技术

道路工程施工中的软基加固技术

刘浩

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摘要：在公路建设过程中，经常会碰到各种特殊的地质情况，从而加大了建设的难度，其中，软粘土是一种非常普遍的地质现象，为了确保其稳定，必须对其进行适当的处理。公路工程占地面积大，且具有复杂的地形地貌，在遇到软弱地基时，如果不进行相应的治理就很容易造成路基的差异性变形，所以，必须对其进行加固。

关键词：公路建设；软弱地基处理；工艺

引言

软土地基处理是解决软土地基承载力不足和高含水率问题的有效手段。目前常用的地基处理手段主要有强夯法、预压法和旋喷桩法，但它们的适用范围及操作要求不尽相同，因此，必须首先弄清软土地基的特性，然后采用合适的处理方式，并进行规范的施工，以达到理想的处理结果。

1软弱地基的本质特征

软基处理是公路建设的基础，也是以后公路建设项目顺利进行的重要前提。在对软弱地基进行处理的过程中，必须对软弱地基的特性进行综合分析。

(1)软土地基具有较高的含水量和较高的孔隙比。

公路软土地基主要由粉粒和粘土颗粒构成，这些物质具有较强的吸附能力。当公路软粘土裸露于大气环境中时，由于吸收了大量的水，其含水率会不断增加，从而导致颗粒之间的粘滞程度降低，从而表现出较高的孔隙率。

(2)具有较高的流变性能。

在外部荷载与自身重力联合作用下，软弱地基会产生显著的变形，如果不及时处理，地基将产生显著的渗流效应，进而对路基的稳定产生不利影响。

(3)具有较高的压缩系数和较小的抗剪强度。

    这种现象的产生与高含水量，高孔隙比，强流变性有关。在软土地基中，由于其具有比较独特的物理和机械性质，如果不进行相应的处理，就会导致地基出现不均匀的沉陷，进而影响到公路的建设。

2公路建设中常用的软弱地基处理方法

2.1喷浆搅拌桩的施工与处理工艺

    粉喷桩是目前广泛应用于软基处理中的一种新工艺，该工艺可对群桩进行全面的分析，并据此对桩、桩及桩进行了准确的判定，从而达到增强软基路基承载能力的目的。因此，在进行公路工程建设时，要特别注重以下几个方面：首先，在正式开始建设之前，有关的施工企业必须对现场的地质状况进行详细的分析，将测量数据的信息进行融合，对土工试验报告进行最好的改进，并对其进行全面的分析，保证施工人员能够全面掌握施工过程。第二，在全面了解和掌握建设区域的具体状况后，对工程现场进行恰当的清扫，并根据低洼地的特征，采用合适的软弱地基处理工艺，持续加强软弱地基的稳定。同时，在软基上适当铺上砂石等材料，以确保机器的平稳工作。第三，要对水泥搅拌桩的质量进行严格的控制，并对其进行测试，以保证其施工的合理性，并对其进行严格的工艺处理，以保证其满足工程的要求，从而保证其在工程中的安全。第四，对搅拌速度、钻进速度等参数进行精确的确定，并根据设计要求对勘察的深度进行合理的控制，以防止搅拌桩在施工过程中出现水流失稳等不利现象。

2.2预应力管桩施工工艺

(1) 在工程的前期准备期间，建设方要确保这项工程的实施，必须要深入工地，对发生松动的部位和产生松动的主要因素进行判定，从而为下一步的施工做好铺垫。

(2) 为了提高勘察成果的精度，必须事先对软基上的工程场地进行定位，以减小量测的误差。

(3) 在进行桩基作业时，首先要将一节桩进行静压打入，然后才能进行下一节桩的吊装，可以采用电焊的方法，主要是对焊缝进行检验，同时还要注意焊缝的平整度和平整度，然后利用静压将其打入第2节桩，这样反复进行，直至其长度能够满足工程设计的需要。

2.3 粉喷桩施工工艺

    在城市公路建设中，水泥搅拌桩是一种常用的基础处理方法，其基本思想是以水泥为固化剂，以水泥为固化剂，在混合料中掺入固化剂，使其与软粘土之间产生一种复杂的化学反应，进而提高其结构性。在水泥搅拌桩的实际运用中，包含了很多的工序，比如，要对搅拌桩的定位进行持续的调节，其中要采用水准仪，还要利用经纬仪来进行桩位的垂直度的调节。在进行混凝土的水灰比配比时，要做到科学、合理，选用优质的混凝土原料，深度搅拌桩的用量要大于50 kg/m，当有关的准备工作做好之后，就可以开始使用搅拌装置了。其最大的优点是原材料易得，固化材料具有良好的吸水性，能将土体中过剩的水分完全吸附，经搅拌后缓慢渗透至软弱土层的裂缝中，不仅能提高软弱土层的结构强度，还能降低对周边环境的污染。

2.4浅层排水工艺

    表干排水技术是指通过排水和铺设等手段，增强软弱基础上的构造物的表层强度，从而防止其变形，保障城市公路的安全运营。当工程场地的土壤品质比较好，但是湿度比较大时，要先在地上挖一个坑，把表面上的水排出去，然后再进行表面的治理，或者往基础构造中添加一些碎石、砂砾等，这样在挖沟工作结束后，才能发挥出排水沟的作用。另外，对于表层结构水分含量高而总体厚度不大的情况，可以采用砂垫层对其进行加固，并在其上铺一层砂垫层，使其具有很好的防渗性能。若建筑物的土体均匀度不高，则在建造和服役期间就有可能产生横向位移，对于这种情况，设计者可以采用铺垫层的方法来加强基础结构的剪切强度和抗拉强度。

3公路建设中软弱地基处理方法的运用

3.1 建筑材料的制备

    成桩前，施工人员对 CFG桩受力进行了详细的分析。首先，将工地上的杂草、垃圾等杂物全部清除，工人们仔细分析了一下设计图，确定符合现场情况后，再进行精确的放样，然后根据需要布置好沉降观测网片。在此基础上，首先对基础进行了沉降监测，并对其进行了实测。最终，对机械、材料、劳动力等各种资源进行合理的配置，对机械材料进行检测和试验，使其能够满足 CFG桩的建设需要，并根据试验结果来决定原材料的配比、搅拌速率、搅拌时间等。

3.2井眼

    采用长螺杆钻进、抽气管等方法进行施工。钻进前要重新检查一下，看看这些孔的尺寸与图纸上的位置有没有一致，以保证钻孔操作的准确性。在开挖过程中，为防止周边其它影响成孔的影响，减小不均匀坍塌的问题，采用由中心线向四周扩展的方法。当长螺杆钻至指定的部位后，工作人员利用一根垂直棒对周围进行定位。一般情况下，桩基的偏差应以±5厘米为宜，而竖向偏差应以±1%为宜。待达到设计标高后，即停井，然后注入 CFG桩。

3.3 CFG桩掺混比例

    CFG桩的成桩性能与其承载性能有很大的关系。在拌和时，要严格按照试验室给出的比例进行混合，不能随便改变比例。施工人员在灌注混凝土前对 CFG桩进行了全面的检测，以保证 CFG桩的成形质量符合设计要求。在材料的配制和搅拌时，要遵循一定的顺序，将碎石、水泥、粉煤灰、砂石等材料投入搅拌，在进行均匀搅拌的时候，要防止有很多材料附着在搅拌器的内壁上，防止材料从搅拌机上飞出。混凝土灌注时，混凝土的塌落度应按16-20厘米为宜，混凝土搅拌机灌入量应视坍落度而定。由工作人员按数量、运输路程来决定拌合量，并在拌合机拌好后，适时运至工地进行。

结束语

    因此，为了确保公路建设的质量，保障公路建设的顺利进行，必须对软基进行有效的处理，增强路基的稳定与承载能力，确保公路建设和后期运营的安全，促进公路工程的高品质发展。

参考文献

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