关于地铁施工风险应急管理

                       关于地铁施工风险应急管理

曾炜晟 林代忠

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要:为了高效减缓目前的通行能力，一二线城市越来越重视了对于地铁项目的建设。因为地铁建设条件特殊，不可控因素相对多。因此，为了更好地预防地铁施工过程中发生的安全风险问题，降低施工项目建设中的不安全因素，把损失把控到最小。这篇文章通过对地铁施工风险应急管理的深入研究，提出了相关策略。

关键词： 地铁；施工风险；应急管理；研究；策略

地铁施工建设和社会的进步息息相关，也为国民的生活带来了便利，所以对于地铁的施工风险应急管理的研究刻不容缓。地铁建设项目作为一个风险高并且事故多发、形势复杂的施工项目。由于我国人口基数大，同时建设进程也比较快，对于交通通道的需求也随之提高，同时都是时间长且较深的施工工程。所以，怎样高效地减少施工风险级别，加大风险防御手段的管控，对于提升国内施工应急管理能力与防范施工风险的水平有着深远意义。

1.风险特征

    一是真实性的特点。潜在风险已超过个人认知，作为一个客观现实，针对风险的真实性起着关键性的作用是现实事物存在和其将来的发展。风险的事实性对人类减少风险隐患的频次以及经济损失一样起着关键性的效用，但是因为是是事实存在的，所以，无法彻底地清除风险。二是可操纵性的特点。利用有关举措，可以减少风险出现的机率，此外也能够管控已发生的潜在损失，进而完成了潜在损失和出现风险的机率减少的目的。三是，具有不可预测性。对此来讲，需要对于风险预报的提示加大研究力度，当面对不可预测的突然爆发点风险时，如果缺少科学的举措，则会提高了风险的摧毁性。四是有一定的潜在风险。事物的进展有一定的可变性，同样由于其有一定的不确定性，同时对外界的认识，有可变的因素。五是风险有着潜在因素的特点。事实上，风险有着潜在因素，恰恰是因为风险存有这样的特点，发生的可能性有一定的特殊性，此外与一些条件相融合，导致风险的发生。

2.风险管理的简析

   风险管理涵盖以下几个层面的内在：一是风险的耗损和其获益是风险管控的对象。二是根据最多的安全保证基准上得以发展是风险管理执行的宗旨。三是通过对风险的研究、风险辨识等，可以利用风险管理利用科学的风险策略对风险予以管控。

3.地铁施工风险辨识

3.1地质风险

   地铁施工过程中，因为填土层的结构不完整，极易出现一定的地陷，为地上的建筑、地下的管道带来损害。在进行明挖和掘进等施工过程，无法对于地陷和附近的地下管道、建筑的移动予以有效的掌控。黏土层在遇水的状况之下会软化溃散，又由于其有黏性，在掘进隧洞过程中，极易和盾体粘附到一起，从而结块，导致施工难度大，此外黏土层遇水时会让坑槽挖掘无法处于自稳的状况，同时导致一定领域内的主体结构里面墙背上的土压力降低，从而主体结构产生形变。钢筋混凝土结构里的钢筋和钢构件极易受周边场地的陆地水与地下水等的不一样的侵蚀，需选择相关举措。

3.2地下水的风险

    一是，施工前需要对地铁站与区间里部分的覆盖土不深的区域予以抗浮计算，在应用过程中，地下水位的增涨，超了新型城市先前的预估值，则会造成一定的危害。二是主体结构的阻水水平差也会造成一定的危害，这样的问题加上基槽内壁沙土的流失或是塌孔，会让基槽出现坍塌的危害，同时引起环境地质灾害。三是在地铁土建施工中，降雨的效果直接影响了项目的平稳施工、工程时间与安全。在明挖、暗挖施工中，淤泥质的土层与岩石层所具备的降水无效比较广泛。所以，尽量在施工中考量到这类影响的要素。四是全机械方法施工过程中，地下水极易积聚到输送机舱门，导致土渣涌出，带给施工很大的难度以及风险。

3.3施工风险危害辨识

   一是由于暗挖的方法无法给作业面构成及时与高效的支护，有着极大的危害。同时这种方式极易对生态造成破坏，施工过程中运用爆破方式也会为民众带来一定的问题，加快了地下水的消耗。二是在挖掘中，加之作业人员素质较差、缺少安全认知、保护能力较弱、管理人员不重视，也会导致频频发生灾害。三是在盾构挖土过程中，还会涌出很多的泥浆，导致难以开展正常的盾构。四是虽然基槽围护的手段很多，但是为了保证施工中基槽的稳固，经常会选择好几个支护手段，但是无法预知每个手段间是否能够相互协调，从而也会造成很多地方发生漏洞，进而带来安全风险。

3.4四周环境风险辨识

   由于高压燃气管道等通常都埋入的不深，在施工中一旦碰触到这些管网，会导致燃气泄漏，一旦发生爆炸则会对群众的生命安全带来很大的危害。而基槽的挖掘施工也会为四周的建筑物带来一定的安全隐患。而地上建筑等由于离基槽近也会为基槽带来隐患。

4.风险应急管理策略

4.1地质风险管控策略

   在进行地铁隧洞施工时，必须提前做好其地质预告的工作，保证其建设工作的安全开展。开挖施工时按照其相关准则，利用注浆工艺、土体固结、支护举措等手段防止出现坍塌、陆地水渗透造成施工过程中周围地面出现形变。考量到地下水资源对于施工工程的地层结构的损害，在施工中需要利用拦水、降水的手段，减少地面以下的水对四周建筑设施的影响。基槽挖土需要做到多层结构均匀低挖掘，同时把握软土区域的挖掘坡角，预防侧向变形导致结构主体歪斜、位置偏移甚至开裂。禁止在基槽四周堆土，必须尽快清理运输挖的土，挖土结束后应该立即封锁基槽，预防淹泡与显露，且应该同时对地下工程施工。因此，在基槽挖掘时应该予以完整的基槽挖掘施工控制，包含四周地面和主要建筑设施、主动土压力等多方面完整的监控测量，尤其是对于四周供水。在每个和排水的地下管道需要加大施工环节的监控。基槽开始挖掘后应该开展验槽，施工时如果看到和勘测报告有很大的出入或是有其它异常发生时，应该告知勘测设计等部门予以当场处置，如有必要应该开展施工勘测。

4.2施工手段风险管控策略

    施工过程中遇到全风化岩或是强风化岩石遇到水的时候软化、崩散，为施工过程造成极大的风险时，需选用注浆防水的手段，遇到风化的凝灰岩局部十分容易出现掉块的现象，需要选择初期的支护方法，开始挖土之后快速地喷射混泥土，在每个断面隧洞暗挖接口的施工过程中，每种断面容易出现开挖技术复杂的现象，接口的支护体系承重量集中、容易产生裂纹，存有一定的安全隐患，施工过程中极易导致安全事故的发生。因此，要选择单向挖掘方式，增强支护结构，科学配置沉降缝，加大监察力度。施工中对于附近的地表建筑容易出现下沉、裂纹的状况，需要选择洞里提前注浆加固，改进施工工艺，地面监控注浆，加大监控力度等举措、施工监测的工作力度和现场监管巡查力度。

4.3环境风险管控策略

    在进行施工任务前，施工相关管理人员必须对工地现场予以细致的检查，对于工地附近的建筑和管网有全面了解，编撰附近环保调查报告和保护规划，做好对施工场地附近建筑的保护工作，以免为施工带来影响，同时加以记录。此外，要创建建筑和管线保护工作单独的工作小组，同时制定预警界限。施工过程中将现场建筑与地下管网的具体状况与保护措施向施工工地的管理人员与施工人员予以逐层的安全技术交底，做好施工场地的书面告知，并制定相关工作的责任制度，确认各岗位工作人员的工作职责。

结束语：

    综上所述，风险应急管控作为地铁建设过程中必不可少的主要构成部分，更是直接关系到地铁安全的重要原因，必须加大风险管理水平，提高地铁安全，进而建设出品质达标的地铁。

参考文献：

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[2]高璐.地铁建设中的安全风险分析与管理[J].江西建材, 2022，(04):5-5

[3]张鹤年,陈亮,伍进进,等.城市轨道交通施工中的风险管理[J].安徽建筑大学学报, 2020, (03):5-5