地铁车站洪涝灾害致灾因素及其防治措施

地铁车站洪涝灾害致灾因素及其防治措施

潘晶林骏州

福州地铁集团有限公司运营事业部， 福建 福州 350000

摘要：逐渐提高城市化发展速度之后，人们在日常出行过程中更加青睐于地铁方式，因此我国也在加大力度建设和完善地铁工程。但是在地铁车站运行过程中发生的洪涝灾害，却会造成较大的损失，需要引起相关部门的重视。本文主要分析了地铁车站洪涝灾害的诱发原因，因此提出针对性的防治措施，保障我国城市轨道交通运行的安全性。

关键词：地铁车站；洪涝灾害；防治措施

近些年频繁发生极端暴雨天气，一些城市的地铁车站开始出现洪涝灾害，因为地铁车站结构复杂，涉及出入口和通风井等设施，在发生洪涝灾害之后，洪水将会涌入到车站内部，对于整个区域迅速造成干扰，不仅会破坏管线设施，还会引发伤亡事故。因此需要加强分析地铁车站洪涝灾害的发生原因，采取针对性的防治对策，为人们日常出行提供优质的服务。

一、地铁车站洪涝灾害致灾因素

（一）外部宏观原因

当前全球面临着气候变暖的问题，气候变暖会带来一系列的问题，例如会加快水循环速度，引发城市热岛效应，因此提高极端暴雨天气的发生率【1】。各国不断加大城市建设流动，改变了地表下垫面形式，快速减少了地表水的渗入量，下垫面不利于科学性地调节洪水，蓄水能力也受到影响，单纯依靠市政排水网降低水量，将会面临巨大的压力，不断增大地表径流量，将会快速汇集雨水，提前出现洪峰。

（二）车站建设问题

1.如果站点出入口的设计高程不符合要求，或出入口设置在户外道路的最低处，在雨天短时间内急剧增加降雨量，道路排水速度较慢，那么在地表将会出现较大的积水。2.在工程设计阶段，由于没有采取相应的工程技术不够科学和完善，在雨季没有进行相应的应急处理，造成了车站现场的积水。3.运行管理不足，在雨季没有做好充足的准备，仅凭沙包、挡板、防水膜等简单的堵塞水措施来防护站台，所使用的措施和装置不但外形丑陋，而且运输和使用起来也很麻烦，甚至会延误最佳排水时机。

二、地铁车站洪涝灾害防治措施

（一）做好前期设计工作

1. 站点的位置要尽量避开地势较低和易受洪涝灾害影响的地区。由于雨水不能通过城市排水系统快速排除，所以在这些部位的道路上堆积了很多雨水，造成了积水，最终影响到车站。
2. 协调站点出入口和周围道路以及护坡结构，使其互相配合形成优质的排水系统。道路上的雨水排放可通过自流管线和集雨孔等方式进行，也可以依据地面回填土类型、地面坡度等因素，通过泵站实现排水的自动化。如户外场地没有进行任何开垦，则在站台出入口部位设计边坡结构，将邻近地面区域之地面积水收集及排出【2】。当公路无积水危险时，需要以路面高度为基础，高于1m设计出入口标高。当路面标高超过了内涝标准值，可能会引发内涝风险，因此需要根据内涝标高值设计出入口平台的高度。适当增大出入口的高度，在暴雨天气中可以避免发生雨水倒灌的情况。根据相关规定，地下车站出入口和风亭的上部建筑物的高度要超过室外地面，同时也要高于防洪标准。如果不能达到这个标准，需要建设防淹的闸槽，设计人员可以结合当地最高积水位确定闸槽的高度。
3. 设计闸槽之后，为了发挥出闸槽的作用，需要保证其高度超过城市最高水位，并且可以将其作为出入口平台，也可以设计为电梯井的出口。
4. 在车站应增设防淹门，如果地铁工程通过河流、湖泊等水体时，当隧道内部发生进水的情况，将会引发较大的安全隐患。为此需要设置防淹门，以避免在某个站点出现突发事件时，对其它的区间和车站造成影响，将地铁的损坏风险降到最低。另外再设置防淹闸门，以减缓其进水速率。当遇到洪水时，打开闸门，在总量控制的前提下，将洪水引导到区段中，确保出站的人员能够顺利疏散。但是控制效果不佳，则可能导致邻近站点的洪水泛滥，若有部分列车仍在运行，则可能带来更大的安全隐患。所以在地铁车站发生洪水时，工作人员需要启用或者关闭防闸门，辅助人员撤离危险区域，降低灾害的损失。

（二）排水设计

1. 地势低洼区域排涝

地铁车站高度低于最低路面，而且出水口部位地势比较高，地面区域利用重力流排水方式，这种方式具有较高的安全性，不会引发设备故障问题。如果自流水无法将路面的积水带走，可以修建蓄水池，等待洪峰之后再向市政排水管网中排入蓄水池中水。修建蓄水池的过程中严格要求周围环境条件，例如需要保障用地空间的合理性，同时需要控制汇水面积。如果区域汇水量比较小，可以设计下沉式绿地【3】。如果蓄水池中的水无法正常排入到市政管网中，需要设计排水泵站，用于抽排蓄水池的水，但是这样将会增加整体工程的资金投入量。

2. 站内排水措施

地铁车站洪涝灾害具有不稳定性，无法通过正常的排水设施进行排水，如果发生的事故类型比较大，排除难度较大，因此在建设地铁排水设施的过程中，需要考虑超过标准的水量。当前排水设施的主要服务对象为渗漏问题和消防废水等方面。

针对地下车站出入口和风亭以及电梯部位等，在土建阶段需要设置防淹闸槽，避免降水量过大，而进入到车站中。在车站中进入雨水中，首先利用集水坑水泵排水，但是最终向市政排水管网中排入，因此增加了市政管网运行压力，最终会发生回灌问题。在地铁车辆排涝工作中需要，需要发挥出预防作用，结合实际情况采取防或者堵措施，避免出现车站进水的情况。

针对积水问题，因为潜水泵的扬程和强度等都会发挥出限制作用，因此在排水过程中，首先向废水泵房中抽水，然后再排放到室外【4】。因为安装的临时扬水管长度方面的限制，将会降低使用效果。可以使区间泵房通过消防栓泵站再向车站提升，利用阀门控制泵房运行，消防管道可以作为临时扬水管，有利于使排洪水平得以提升。此外通过合理增设排水设备和电源，可以提高抢险效率，但是因为洪灾具有突发性的特点，因此在日常运行过程中，需要加大巡查力度，优化整体防控作用。

（三）制定科学的预报和抢险预案

在地铁车站运营过程中，相关工作人员需要关注天气变化，提前了解极端暴雨天气的发生事件，结合气象信息及时落实针对性的防护措施，并且在暴雨天气来临之前落实针对性的防护和检查工作。需要对车站防淹挡板和潜污泵以及泵体等进行检查，保障后续排水效果。通过分析车站周围的进水风险，结合实际情况考虑利用沙袋等进行防护。

（四）汛期现场应急保障工作

1. 在洪灾来临之前，需要建立专业的应急小组，负责开展统一指挥、统筹规划等工作。2.在洪灾之前，应急小组按照应急工作计划全面控制各种紧急情况，检查防水措施的合理性，各部门需要制定针对性的保护方案，及时处理问题。3.应急小组与当地水文、气象及水电部保持紧密联系，并备有有关天气、水域和风暴潮的最新警报和相关的通信。当通过巡查发现水源被污染时，应立即行动，并向当地政府汇报，及时落实应急计划。4.针对突发事件，需根据洪灾类型落实分类处理，结合应急标准及时落实针对性的措施。

结束语：

洪涝灾害对地铁车站安全性的威胁较大，因此相关部门需要确定地铁车站洪涝灾害致灾因素，采取合适的防治措施，通过本文的分析，可以对于实际工作发挥出借鉴作用，保障地铁车站运营的稳定性，在最大程度上降低洪灾的负面影响。

参考文献：

[1]隋宇凡,曲娜,谭丽丽等.地铁洪涝灾害人员疏散数值模拟及疏散优化研究[J].防灾科技学院学报,2023,25(03):29-38.

[2]曹淑超,王苗苗,倪捷等.洪涝灾害下地铁站人群运动特性及疏散建模研究[J].铁道科学与工程学报,2023,20(12):4802-4810.

[3]白莲,刘平.基于RF-RFE算法的地铁车站洪涝灾害预测研究[J].铁道标准设计,2024,68(03):192-197+207.

[4]李辉山,白莲,刘平.基于DNN神经网络的地铁洪涝灾害评估研究[J].铁道标准设计,2022,66(12):131-136.