铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术

铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术

顾毅 

中铁电气化局集团有限公司西安电气化工程分公司

摘要

本文分别探讨了信号机、道岔、轨道电路的过渡技术。通过对信号过渡的技术分析，综合方案的对比，以及注意的事项，为后续过渡施工提供了参考。

关键词：过渡施工；方案比选

目录

摘要

前言

1信号过渡方案中必须遵循的原则

2 工程概况

3过渡施工方案

3.1道岔过渡注意的事项

3.1.1客整所209#道岔改为255#-258#道岔进行过渡处理

3.2信号机过渡应注意事项

3.2.1 信号机过渡方案的实施步骤

3. 3轨道电路过渡

3.4实施方案对比

3.5 过渡设备的调试

3.6  过渡方案安全质量保证措施

4结语

参考文献

前言

随着新建铁路线路的日渐饱和，现有的铁路面临着通过站改或扩建线路来扩大运力的需要。站改过程中不可避免的产生过渡过程，信号过渡工程是利用既有的信号设备进行，以满足现有线路的运输需求，保证既有线路线路的正常运行。同时，不能影响既有信号联锁关系的正确性，保证列车的安全。本文通过乌鲁木齐客整所过渡工程的研究与设计，对今后类似工程的信号过渡工程具有一定的参考意义。

1信号过渡方案中必须遵循的原则

（1）故障导向安全的原则。在信号过渡工程中，线路上的所有道岔，包括新插入和未拆铺的道岔，都必须包括在既有联锁控制或表示电路中。

（2）必须保证信号机显示距离。在信号机过渡工程中，必须保证信号机的显示距离不能因过渡工程减少。

（3）信号过渡方案必须按照已审查批复的过渡方案及过渡图纸实施，不得随意修改。

（4）每个过渡方案都必须与车站站改的整体步骤一起仔细研究，并作为一个整体来考虑，以减少行车干扰。

（5）根据现场的实际情况，最大限度地进行永临结合，以减少浪费。

2 工程概况

乌鲁木齐客整所、动车所扩能改造工程旨在解决客整所接发车与调车进路干扰及到发线能力紧张问题，缓解客整所运输组织压力，提高调车效率。本次改造因客整所行车干扰大，在过渡工程中如何减少过渡量，保证行车的安全，保证方案的经济合理性成为重中之重。

    此次改造主要分为为三步：第一步：将客整所既有250#/242-248#道岔向站外方向移设3米（道岔和转辙机均为新设），250#道岔从右装改为左装；第二步：将既有206#道岔拆铺改为255-258#道岔；第三步：将既有209#道岔拆铺改为259-262#道岔。

3过渡施工方案

3.1道岔过渡注意的事项

（1）新铺道岔插入既有线路中，需由车务、工务共同紧固加锁，且将新插入道岔的表示纳入既有道岔中。

（2）新插入道岔需工务进行打磨，防止出现分路不良。

（3）新铺道岔岔后增加绝缘或者断开，并插红牌或枕木进行防护。

3.1.1客整所209#道岔改为255#-258#道岔进行过渡处理

客整所既有206#/207道岔为双动道岔，本次改造将206#改为255#-258#并与新铺251#形成联动道岔。

        过渡方案：第一步：本组道岔及转辙装置均可提前预铺，在天窗点内利用既有电缆盒试验电机及安装装置的正确性；第二步：将整组道岔插入进去，待新259-262#号道岔插铺到位后，设置电缆盒、敷设过渡电缆，安装过渡二极管组，将新259#、260#道岔串入既有208/209#道岔动作、表示电路中，新261#、262#号道岔定位表示纳入260#-259#-208#号道岔定、反位表示电路中进行检查。待260#-259#-208#号道岔转辙机调试完毕后，将261#、262#号锁死在开通定位位置，工务紧固，车务加锁。

3.2信号机过渡应注意事项

（1）信号机过渡过程中应不影响显示距离。

（2）信号机过渡过程中应满足建筑限界要求。

3.2.1 信号机过渡方案的实施步骤

        原道岔为206#单开道岔，岔前设置D221信号机，因本次站改将206#道岔单开道岔更换为255-258#复式交分道岔，原信号机限界不足，将既有D221移设到258#岔后，新铺道岔两枕木间，封锁新铺线路。

3. 3轨道电路过渡

（1）既有250#岔前有一处250DG受端设备和206-209DG送端设备，新250#向站外方向平移后，新250DG送端设备和新206-209DG送端设备需进行过渡。

此时将新250DG送端箱盒和新206-209DG箱盒作为对接箱盒进行过渡。

（2）道岔拆铺引起轨道电路的过渡。

既有209#单动道岔岔前为D225、D227信号机，本次改造将既有209#道岔更换为259#-262#复式交分道岔，原位置不具备安装轨道电路条件，需进行过渡。具体操作步骤：①将此处轨道电路设备向站外方向移设3米（具备安装条件位置）；②在岔后安装3组临时绝缘（具体见下图）；③将此处轨道电路设备引接线加长安装。

3.4实施方案对比

在施工期间，分步骤进行施工，尽量减少开通工作量，通过永临结合的方式，为新设备的开放创造有利条件。表1提供了本次站改过程中解决方案的比较；具体情况如下：

表1施工方案对比

方案  1：过渡涉及拆配线工作量大，联锁倒接时工作量大。

方案2：在不具备正式过轨时，拆配线工作量相比方案1少，联锁倒接时工作量相对较少。

方案3：涉及过渡的工作量最少，联锁倒接时的工作量也最少，但在正式插入前，需要试验天窗核对配线及联锁逻辑的正确性。

通过方案对比，得出方案3最适合本次工程改造。

3.5 过渡设备的调试

信号设备调试是检验设备联锁逻辑正确性的重要手段。通过模拟试验、单项试验、联锁试验等层层保证的准确性。通过模拟试验验证室内配线的正确性，在复式交分道岔在现场预铺完成后，进行单项试验旨在对复式交分道岔的机械部分进行调试，提高插入施工的准确率；联锁试验按照联锁表进行试验旨在保证联锁关系的正确性。

3.6  过渡方案安全质量保证措施

（1）制作拆改配线表，明确每一条增、改、拆、过渡的线缆用途、 去向及编号并提交设备管理单位备查。

（2）施工过程发现的施工图纸问题应通知建设、 设计单位。

（3）既有设备改造拆除设备及配线时，必须按照施工图纸严格落实配线 “双端拆除” 原则，确保最后一次施工天窗结束前彻底拆除，不应遗留废弃线缆和设备。

（4）安排专人负责室内外设备和配线的 “背靠背” 图实核对，一人核图纸、 一人核实物，并填写图实核对记 录 。

（5）既有设备改造和过渡工程的配线应采用特定颜色线缆（新增的采用绿色标识，后期拆除的采用红色标识），拆改的配线应有醒目标识。

（6）天窗作业前，对参与施工的人员进行二级、三级交底，确保每个施工人员清楚作业内容，交底必须具有针对性。

4结语

此过渡方案经过乌鲁木齐动车运用所的实际应用，过渡量少，安全性高，减少了对铁路营业线行车运输的影响。通过对上述过渡方案施工的探索，形成了一套有效的施工方法，可为今后类似改造工程提供参考。

参考文献

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[2]张杰. 铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术[J]. 铁路技术创新, 2022, （02）: 47-51.

[3]朱伦. 烟台站轨道结构优化引起的道岔改造信号过渡方案探讨[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18 （07）: 107-112.

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[5]常海春. 既有铁路信号过渡工程设计探析[J]. 科学技术创新, 2021, （05）: 130-131.

[6]包早禄. 信号工程过渡施工技术方案研究[J]. 石家庄铁道大学学报（自然科学版）, 2018, 31 （S2）: 327-330.