浅析新旧混凝土连接的研究及应用

浅析新旧混凝土连接的研究及应用

刘小明

身份证：152322198712151313    

【摘要】：本文章主要是研究在老旧小区改造过程中，路面工程中沥青路面新旧交接的研究，主要从路基连接，路面连接，以及如何改造原有基础的情况下，满足老旧小区日常所需要的承载力要求，且如何最经济合理。

【关键词】沥青混凝土刚才，老旧小区改造；资源；环保，节能

1、引言

随着目前国家对基础建设的大力支持，对于部分房屋建筑，通过改造，仍然具备良好的居住环境，其中，沥青道路工程对于改造而言，仍然是极其重要的一部分，对于部分老旧小区而言，由于沥青混凝土铺设较早，但是由于小区内部承重较少，对于路面破损较少，因此，在此意义上，我们可以通过对沥青道路进行修复，以此达到正常新建沥青路的标准，节约资源的同时，减少了工程量，通过对破损沥青路面的修复，在修复原有破损路基的情况下，使沥青路面达到强度高、抗压强、磨损小，具有防渗、防潮、防腐、环保等功效、质量优、耐久性好、节约人工、加快施工进度、节能环保、促进安全文明施工等，对其发展及其经济建设都具有极其深远的意义。

2、老旧小区现状

2.1 工程概况

太忻经济区建设杏花岭区2022年杏花岭区老旧小区改造项目（新民北街9号院等18个小区）设计施工总承包（EPC）工程位于太原市杏花岭区，总建筑面积约30万㎡，包含18个小区改造工程。

本工程施工内容主要有：基础设施更新改造（路面硬化、停车位划线、给水管网、排水管网等改造内容）；服务设施建设改造（管理用房及门房改造、垃圾分类亭、健身器材、智能信包箱等改造内容）；品质提升设施改造（违建拆除、景观绿化、围墙修缮、门禁系统、非机动车棚等改造内容）。

2.2 老旧小区现状

路面硬化现状。项目所在区域均为2000年以前建设的老旧小区，小区内部道路已经出现平整度差、龟裂、车辙的现象，在雨雪天气则表现的更为明显，路面积水、积雪严重，加之排水系统的不完善，出行问题难以得到保障，因其建成年限较早，小区内部道路相对新建小区而言宽度不足，结构层以及路面类型都比较落后，同时存在有塌陷的现象。

3 关键技术分析

首先对原有路面进行试验，保证原有路基未破损或者修复后可以达到相关规范要求，其次，对原有路面进行清洗，保证在修复完成后，可以达到原有路面的感观效果，最后，对修复完成的路面进行试验，检测其能否达到正常沥青路面应有的耐磨损及抗压条件，能否具备像新建路一样的功能。对于原有沥青路面，保证在修复后，完全具备应有的功能，对于非沥青路面，检测其原有基础是否具备铺设沥青条件，对于已具备条件的，直接进行沥青铺设，对于不具备条件的，通过相关措施，使其具备条件，从而减少材料、人工的使用，以此来节约成本

4 工艺流程及操作要点

四、采用的研究、试验方法和技术路线

4.1.新旧沥青面交接技术

核心技术：

1.新旧沥青面交接技术

（1）首先对现场原有沥青路面进行分析，了解其粒径及相关参数

（2）对破损沥青路面进行清洗及切割，呈阶梯型切割，以保证路基每层皆有连接，上层面最大，以此减少沉降对修复效果的影响

（3）对各个基层进行材料分析，将每层按照原有参数进行连接，最后铺设沥青路面，新旧交接

（4）通过小钢轮反复碾压，以使其平整度达到要求

（5）对其核心技术及创新点进行分析，最终对形成路面实体质量的工、料、机、法、环等影响因素进行详细总结与控制，最终实现创优目的。

研究、试验方法：采用现场研究，现场结合实验室试验方法。

先确定施工方案，确定实施效果，编制进度计划。

进行现场施工试验，制作样板，确定固化地面质量满足规范要求；

确定固化地坪施工工艺流程及关键技术点，保证其他项目施工时的质量。

技术路线：原有路面分析——原有路面及路基切割及打磨——每层材料连接——路面加热处理连接——地面压光

4.2沥青路路基改良措施。

方案一：仅原沥青结构层上，中面层的翻修，主要产生车辙，轻度龟裂，轻度块装裂缝，轻度波浪，拥包等综合病害，且病害仅发生在上，中面层，仅清除原沥青结构层的上，中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，须继续进行铣刨，对病害进行彻底处治。清除沥青结构层后，在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层（开挖后原路面侧壁应进行涂刷），用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量），然后铺筑9cm改性沥青AC-20。

方案二：铣刨原路面整个沥青层（4+5+6cm）的情况，主要产生车辙。裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝），龟裂，块装裂缝，波浪拥包，沉陷推移，唧浆等，病害较为严重的结构性破坏，路面面层强度已经不满足要求，需清除全部沥青结构层。清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米（宽度大于3米）各结构层铣刨宽度一致。在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量），然后依次分层铺筑10cm普通沥青ATB-25

与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m

2（纯沥青含量）。

开挖面积＜50平米的情况

开挖面积≥50平米的情况

方案三：基层需进行处治的情况，主要是针对渝黔路部分路段病害较为严重，路面结构强度不足，病害主要包括沉陷，车辙，裂缝，龟裂，浪波，拥包，基层翻浆与开裂等，需清除全部沥青结构层时，各结构层铣刨宽度与方案二相同，沥青层与原基层之间形成50cm台阶，在工作面干净，干燥的情况下，洒布改性乳化沥青粘层（开挖后原路面侧壁应进行涂刷），用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）采用厂拌热再生混合料对原基层或底基层进行修补，然后依次分别铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）。

开挖面积＜50平米的情况

开挖面积≥50平米的情况

方案四：单条裂缝的维修处治，对于单条纵，横裂缝，当裂缝宽度≤5mm时，直接采用改性沥青进行罐缝即可，对于裂缝宽度＞5mm连续多个单条裂缝（裂缝带），轮迹带纵向裂缝，可根据方案一，方案二或方案三进行相应的维修处治。

5结语

通过对沥青混凝土道路的研究与应用，对现场已有条件进行结合及利用，能有效控制工程质量，并且施工简单、维护方便和适用范围广。同时节约材料，绿色环保，缩短施工周期，使建筑节能技术、精致建造和绿色建筑施工技术不断地在建筑工程施工中得到应用和推广，通过对沥青路面的研究，使得沥青路面的修复，原有路基的改良等核心技术，形成成熟的施工经验。

参 考 文 献

《公路沥青路面再生技术规范》（JTG/T 5521-2019）