以水为契机  深挖创效点

以水为契机  深挖创效点

蒲姚

中铁十局青岛公司  山东省青岛市266000

摘要：某交通枢纽工程以地下水为引导，通过标前预埋，过程防、止、排、治水环环相扣，精密实施，实现项目创收增效。通过总结实施步骤，为同类项目提供经验借鉴。

关键词： 利用地下水  逐步推进  增收创效  积累经验

一、情况简介

某工程包括南地下停车场3.7万㎡，地下2层，框架结构，独立基础；北地下停车场8.1万㎡，地下2层，型钢混凝土框架结构，筏板基础加上墩柱；站东路南北段及站西路南北段四条道路共计1km；南、北广场铺装、绿化面积为6.3万㎡，匝道桥共计7座，轨道交通（预留）约2.2万㎡，车站总长317.4m，站东路绿化防护，绿化面积约4000㎡。中标合同额中，主体结构及桥梁钢筋混凝土工程价值约占合同额的90%，形式单一，措施项目少。其中南、北地下停车场及轨道交通预留3个基坑，开挖深度分别为11m，15m，22m，原设计采用井点降水、集水明排+HRB400Φ18钢筋锚杆、Φ4@200双向钢筋网+喷射50mm厚C25砼的放坡开挖土钉喷锚支护方案，对应招标清单工程数量分别为：9288㎡、26463㎡、11196㎡，井点降水分别为25套、30套、40套；部分地段设计抗拔桩，其中南地库无，北地库桩径φ800mm3114m，轨道交通桩径φ1200mm3480m，原清单涉及基坑支护费用仅767万元、降水费用仅878万元。未设计施工期防水结构，永久结构防水做法及费用均按一般防水考虑，具体为车库底板、侧墙:喷涂高弹橡胶沥青防水涂料厚度>1.2+1.2;车库顶板:耐根穿刺0.9厚聚乙烯丙纶防水卷材+1.3厚聚合物水泥粘结料(芯材厚度>0.6);未考虑桩头及抗浮锚杆防水。总平面示意图如下：

         二、过程实施

（一）标前分析缺水。项目招投标阶段，公司组织参建过类似项目的人员，围绕招标文件和图纸，深入施工现场勘查，编制投标施组时，发现基坑开挖后支护形式简单，于是对地质报告反复研究，咨询勘测院及周边类似工程情况等工作，发现原设计方案措施项目不足以完成主体工程施工。通过与设计院对接，了解到该项目立项快，设计和招标时间短，且受拆迁因素等影响，设计院只能对施工现场及周边进行部分勘测，地质数据不全。通过对招标图纸审核、清单分析，总结项目特点：（1）满足施工措施项目少，不能保证施工安全、质量、工期要求；（2）满足抗浮和防水要求的永久性工程项目少，不能保证工程的实用性、耐久性、安全性。从而锁定后期要以“水”创效，具体如下：（1）投标阶段利用不平衡报价将招标清单有考虑但数量不足的项目在编制投标清单报价时参照投标控制价将投标单价提高；（2）对清单缺少的措施项目，编制专项施工方案，追加建设投资。

（二）中标现场探水。中标后围绕招投标施工图纸、清单，认真研究合同文件中关于合同价款调整的规定，研究地形地貌、气象气候、水文条件，了解当地历史，乡情故事，以附近“沣水县”、“湖田镇”等均为带水地名，施工区域潴龙河过境，玉龙河、涝淄河环绕东西，北侧紧邻铁路既有线路，南侧紧邻国道，这些事实存在的地形地貌，提出地下水丰沛的初步报告，同时提前聘请专家内部讨论，合理选择时机进行现场挖探。通过多次与建设单位对接，引导建设单位建立工程项目保质量、保安全、保工期，且尽可能减小对周边环境影响的理念，初步营造了做好“防水、止水”的氛围。

（三）借助环境用水。2019年5月随着项目拆迁逐渐结束，业主委托有有资质的设计单位对受拆迁影响没有及时勘探的施工区域出具地勘报告，证明了工程建成后会长期处于丰富的地下水中，地下水位埋深为自然地表下3.10～6.50m，水位年变化幅度1.5-2.0m，其水质分析结果显示对混凝土基础具弱腐蚀性。通过地勘报告及原图纸对比，地下水位比设计时高、水量比设计时大，使建设单位充分了解到施工和运营阶段的降水、防水、抗浮等安全、质量风险并决定增加投资。

（四）设计结构抗水。项目部主动与基坑支护设计单位山东建勘集团有限公司对接，主动邀请建设单位、设计单位、淄博市深基坑专家现场踏勘，依据《山东省房屋市政施工危险性较大分部分项工程安全管理实施细则》，编制了《某交通枢纽工程地下停车场基坑支护及降水方案》并邀请国内相关专家进行论证。最终确定南地下停车场采用复合土钉墙，北地下停车场、轨道交通采用桩锚进行支护，基坑周边先采用止水帷幕止水、降水井降水的基坑支护、防、降水方案。并且设计院通过勘测报告，为解决抗浮问题，修改抗浮设计，增加了抗拔桩数量。至此，与标前创效思路形成闭环，以“水”创效，取得阶段性成果，也为后续深挖创效点，奠定了基础。

三、借水创效

基坑支护及降水方案确定后，通过对比原设计方案及清单特征，除变更基坑护壁方式外，增加支护桩5691m³，冠梁1020m³，旋喷桩86092m；止水帷幕90982m，降水井、疏干井241口。随后，项目部以水为契机，深挖创效点，2019年11月编制《交通枢纽基坑回填早强水泥土工艺性方案》并根据专家论证建议，变更基坑回填方式采用早强水泥土进行施工，早强水泥土约9万m³。同期，联合其他标段共同建议建设单位对原设计防水材料、做法进行论证，最终论证建议变更底板侧墙防水采用3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材+2mm厚非固化橡胶沥青防水卷材，顶板4mm厚聚合物改性沥青耐根穿刺自粘防水卷材+2mm厚非固化橡胶沥青防水卷材。同样是“水”的问题，继续延伸思路，考虑排水问题以及潮湿环境中防潮、耐腐处理工艺，向监理及建设单位提出建议:（1）将房心回填素土改灰土；（2）将地下停车场墙面抹灰+喷刷乳胶漆变更为喷刷安石粉；（3）将顶棚由金属方形格吊顶改为铝方通吊顶；（4）深化化虹吸排水系统；（5）增加一体化泵站。

除考虑变更或增加项目，还要注意查找因“水”变化，原中标清单中可能存在组价漏项，通过排查，发现因主体外墙防水要求，外墙设计采用一次摊销止水螺杆方式支模，根据山东省建筑定额解释应将对拉螺栓材料换为止水螺杆，其消耗量按对拉螺栓数量乘以系数12，取消塑料套管消耗量，其余不变。但建设单位认为中标清单中未考虑属于投标单位让利行为，不予增加该项费用，通过向建设单位申请查看项目招标控制价，确定招标控制价编制时未考虑此费用，属漏项，非让利，并出具会议纪要。

根据双方签订的建设工程施工合同中，关于变更估价的相关约定，对以上漏项、增加、变更项目重新组价，签订补充合同，锁定收入，创造效益。经统计，项目因水发生变更增加项目10项，原清单收入仅涉及7235万元，变更签订补充合同后增加38830万元，项目综合利润率显著提高。

四、总结经验

随着基建市场发展日趋完善，地下空间设计越来越多，近日，住建部发布了关于我国将每年改造10万公里以上地下管线的通知，意味着涉水施工项目概率将会日趋增加。当拟投标项目遇到此类环境时，要在标前、施工和投产阶段，充分考虑水的影响，从标前谋划、过程变更、安全投产方面考虑止水、防水、治水、用水，扩展思路、超前谋划、环环推进、精准实施，深挖创效点，促进项目利润再提升。

参考文献：

[1]南广场交通枢纽工程建设工程施工合同

[2] 南广场交通枢纽工程施工组织设计

[3] 南广场交通枢纽工程地下停车场基坑支护及降水方案

[4] 山东省建筑定额解释