市政交通管理设施设置技术

市政交通管理设施设置技术

徐云峰

321027197009043312扬州市润通交通设施工程有限公司225000

摘要：随着城市化进程的不断加快,城市交通也随之快速发展,也引发了日趋严峻的交通问题。城市交通管理设施设置应保持连续性和系统性,在城市路网交通系统下,提升城市路网的整体服务水平,但目前交通管理设施在设计和后续使用管理上存在较多的问题。

关键词：市政道路；交通管理设施；设施设置技术

引言

随着交通设施类型、数量的不断上升，交通管理、安全设施设置及其他设施运行阶段出现了较多的冲突风险，对道路交通安全造成了较大的威胁。我国有关部门颁布文件，明确规定了交通标志标线、交通信号灯等设施设置标准。因此，依据相关文件，对道路交通管理设施设置进行适当分析非常必要。

1市政道路交通管理设施的设置标准提出

根据道路交通管理设施相关设置标准，参考技术设施设置要求提出相关规定，保证道路交通管理设施设置期间都能根据城市道路运行状况合理规划城市道路管理设施设置格局。在设施设置过程中，需要基于基础设施设置格局对道路布局进行调整，其中采用到了交通信号灯、标线标志等内容，配合交通视频监控与交通流检测过程来分析可变情报内容，合理设置道路交通管理设施，明确设置技术内容。

2市政道路交通管理基础设施设置技术

2.1交通标志设置技术

交通标志指辅助行车、行人正确识别道路类型与道路可能抵达位置，确保城市道路交通规范、高效运行。因此，交通标志设置的核心在于简单、精确、及时，即确保行车、行人能够清晰获取道路信息并具备做出反应、调整的时间。在我国现代城市交通设施体系中，交通标志主要包含指路标志、指示标识、旅游标志等。

（1）指路标志。指路标志是我国城市道路交通体系中

基础设施类型之一，在交通顺畅保障中意义重大。指路标志的布置原则及方法在我国法律及制度中均有详细的规定。在城市快速路指路标志布置中，快速路入口前500米需要设置入口预报标志，标志内容主要包含道路信息、可到达地点与入口方向等信息；快速路路段中需要布置的指路标志类型有：地点方向预告标志，通常在路段中多次出现，展示可达到地点与目标地点距离；距离标志，在高速路段适当位置等间距出现，保证高速路行车的安全间隔，避免大型交通事故产生。高速路出口处同样需设置出口匝道预告标志，通常匝道前500米与200米处分别设置，用以展示匝道方向、出口对应目的地、立交图形、前置预告距离等信息。一般道路指路标志设置，与高速路相比较为简单，主要包含分叉路口信息预告、交叉道路信息展示与部分目的地指示等种类。

（2）指示标识。指示标识是帮助行车行人确认自身位置的交通标志，通常出现在道路中段与路口处，主要包含的种类有街道名称展示、地点识别标志与交叉路口标识等。

（3）旅游标志。旅游标志与前两者最大的区别在于其具有鲜明的指向性，即其可能大范围出现在城市道路交通的多个位置，但始终指向一个或者少数几个特定目的地。由于旅游标志主要服务对象为外来人群，其指示内容通常较为复杂，除基本目的地方向展示外，还包含车道数量变更标志、绕行标识、停车指示标志及减速预告等路段要求警示信息。

2.2交通信号灯设置技术

（1）机动车信号灯。现代交通背景下，机动车信号灯通常采用悬臂式设置方法，只有在部分小型路口处，会使用左右各布置立柱式信号灯的方式。机动车指示灯布置位置通常选择有出口右侧、出口上方、中央端口隔离带等，设置进程中，要以清晰可见性为核心灵活选择。

（2）非机动车信号灯。非机动车存在形式较为多样，是现代主要交通模式之一，在许多城市中，已经有较高的单独指示必要性。非机动车信号灯已经成为城市道路交通顺畅的重要保障。非机动信号灯设置位置较为灵活，进出口两侧、进口上方、非隔离带端头均在选择范围内。非机动车信号灯在现代交通背景下，多采用信号灯组的模式对不同方向的非机动车流进行单独调控。

（3）行人信号灯。行人信号灯设置较为简单，由于仅存在直向行走调控单一模式，设置进程中常采用立柱式信号灯。布置位置常在人行横道线内沿或者外沿选择，确保信号灯高度可见性。人行信号灯设置高度通常在2.2m左右，与道路绿化树冠高度相近，存在遮挡可能性。因此，行人信号灯设置进程中，要尤其注重周边环境的协调性，避免遮蔽现象出现，影响交通顺畅运行。

2.3交通标线设置技术

交通标线指城市道路中直接绘制在道路上的线状交通设施，主要目的为展示特定路段的行车规则，是城市道路交通规范运行的基础保障。与交通标志类似，我国法律与制度之中同样对交通标线设置有着较为严格的规定。交通标线设置必须能够清晰地展示路段行车要求，确保交通运行通畅。且交通标线需要具备全天可视性，即使在深夜环境中，交通标线也需要足够醒目。

（1）行车道分界线。行车道分界线从形式上可以划分为两种，对向行车道分界线与同向行车道分界线，通常对向车道采用黄线，同向车道采用白线。从功能上可以划分为可跨越行车道分界线，通常采用连续实线与禁止跨越行车道分界线、等间距虚线。禁止跨越行车道分界线通常出现在双向行车道或者转弯角度过大的单向行车道。行车道分界线布置进程中，需要额外注意的点为车道数量发生变化时的连续性与指示功能完善性，通常优先保证直行车辆顺畅性与内侧车道的连续性。

（2）车行道边缘线。车行道边缘线是最基础的交通标线，用以展示道路的边界，其中存在的变化为在道路出入口或者允许路边暂时停车的位置使用虚线。

（3）车行道渐变宽度标线。车行道渐变宽度标线设置过程中需要注意的是，要严格按照国家标准进行长度核算，确保标线布置的合理性与指示功能的全面性。

（4）交叉路口导向线。交叉路口导向线通常应用在路况十分复杂的交叉路口，用以确保交通安全。交叉路口导向线设置过程中，右转弯导向线出现概率较高，为保障标线的清晰性，左转弯导向线不会出现在路口内部。同时，当车道错位现象出现时，通常会设置直行导向线确保交通的顺畅性与安全性。

（5）人行横道线。即常规描述中的斑马线，用以辅助行人横穿机动车道路。为保证城市交通的顺畅，我国人行横道线间距通常为250米左右。同时，在宽度大于30米的道路上，需要额外设置安全岛，安全岛长度与行车速度与直接关系，通常为20米左右，当行车速度大于60km/h时，不得小于40米。若因路况原因导致安全岛无法全面保证行人安全，人行横道线允许错位。

（6）停止线。停止线主要限制行车等待时停止位置，设置进程中需要注意的点有：第一，停止线与人行横道线必须留有不小于1米的间隔；第二，若停止线影响了对向车辆转弯，可适当进行位置调整；第三，停止线不得覆盖中心线。

（7）停车位标线。停车位标线用以划定停车范围，设置进程中，应以不影响交通顺畅进行为基础原则。导向车道线30米以内不得设置停车线；公交站、加油站等特殊地点附近不得设置停车位。对于不同道路停车位标线设置，国家有相关法律详细规定，需要严格按照法律进行设置。同时，停车位存在平行式、垂直式、倾斜式等多种类型，要结合道路宽度、车流量与车辆类型灵活设置，保障交通通畅性。

结语

综上所述，市政道路交通管理设施具有涉及因素多、结构复杂等特点，在城市道路交通管理设施设置过程中，设计人员可依据道路宽度及交通流，综合分析道路标志、标线、信号灯及其他设施类型。结合KPI分析数据，确定最佳市政道路交通管理设施设置模式。为市政道路交通管理设施实际效用的充分发挥提供依据。

参考文献

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