基于综合监控系统的地铁消防联动应用实践

基于综合监控系统的地铁消防联动应用实践

戴陆

大连地铁运营有限公司  辽宁大连   116000

摘 要：城市地铁交通车站的消防联动与车站综合监控系统、温度传感系统、消防报警系统等多种辅助的控制系统和装置都有着密切的关系。本文对城市地铁车站综合监控系统进行了分析，并对地铁的多系统消防联动控制系统应用进行了讨论。

关键词：综合监控系统；地铁消防联动；应用策略

通过综合监控系统，对各个地铁子系统进行集中控制，从而达到了地铁消防的安全，在出现火灾时，车站内部的光纤感温装置、火灾自动报警装置、闭路电视、广播系统等都可以进行联动，一起完成火情监控、火灾信息预警、人员疏散、通风排烟等工作，因此，对地铁火灾联动系统的实施机理进行深入研究，对于提高我国城市轨道交通系统的可靠性，有着很好的现实指导价值。

1.综合监控系统

在地铁车站内设置了自动检票、视频监控、照明、消防报警和自动消防等多项功能，对车站运行而言，通过一套完整的车站管理设施进行整合，可以有效提升车站的运行效率。地铁综合监控系统（ISCS）对门禁设备、视频监控、火灾报警、车站广播、照明设备等软、硬件设备进行了实时的集中监控，并让各部件的功能相互协调，达到了车站的强电设备与弱电设备的高度融合， ISCS的关键监控目标详见表1所示。可以看出，这套地铁综合监控系统将车站内部的各类设备进行了整合，从而构成了一套具有一定的自动化控制功能和信息交换共享功能的先进的系统，同时还需要将车站内部的消防联动控制系统与车站的其他部门进行协同监控，从而达到对火灾的有效防控。

表1地铁综合监控系统的主要监控对象

2.地铁消防联动的设计和实现

2.1设计要点

第一感温光纤探测系统（DTS）。该系统的主要作用是对地铁车站内的线缆夹层和各区段进行实时监测，当发现有火灾时，及时向用户发送警报。一条轨道交通中存在多个车站，每个车站都设有 DTS，由集成监测系统进行管理，构成一个由各车站组成的 DTS网。在这种情况下，整个城市轨道交通一体化监测体系可以在中心层次上对各车站的 DTS装置进行全方位的监测与管理。

第二火灾自动报警（ FAS）。在消防系统中， FAS除了具备自动报警外，还可以在探测到火情时，启动消防水泵、燃气灭火系统和消防阀门等消防设备。FAS也是分别在每个站点设立，再通过一套完整的监测体系将各站点的 FAS整合为一个有机的整体，每个站点的 FAS仅负责站级消防、消防等业务，而中央区域的 FAS则通过一体化监测系统实现。

第三环境与设备监控（BAS）。很明显，除了 DTS与 FAS之外，其他设施的工作状况、工作性能等都会对整个系统的火灾控制起到很大作用。BAS监测系统承担着对运营线路上的水系统、给排水系统、电扶梯和通风空调等设施的监测工作，同时也需要和 BAS进行有效地联动。比如，当出现火警时，需要利用 BAS系统进行联动，对站台内的直梯、自动扶梯进行停驶，严禁站人。

第四自动检票系统（AFC）。一般来讲，自动检票系统只有在安检完成之后，才会开启，而一旦出现火警，则需要开启，并且可以进行手工操作，为人员的迅速疏散创造方便、可靠的环境。在探测到火警信号后，由地铁车站的集成监测系统与售票系统进行联动，从而完成对售票系统的安全运行。

第五广播系统（PA）。由于火车站的广播在发生火情预警、指挥人员疏散等方面有着不可替代的功能，因此，在整个消防监测中，也应该把这个环节和消防部门联系在一起。

第六视频监控系统（CCTV）。作为城市轨道交通站点中最为敏感的信息采集设备，单纯依赖于温度传感设备无法对可能发生的火灾事件进行实时监测。而通过直观的影像，可以精确地观测到站台内部的真实状况，对于火灾的控制起着十分关键的作用。接下来的人员疏散、广播引导等工作在很大程度上依赖于视频监控系统，因此，当出现火情时，通过 CCTV系统，可以获得更为精确的情报，协助进行防火扑救和人员疏散等工作。

2.2实际应用

第一车站和区间的消防联动。地铁综合监控系统是将各站点的各种子系统连接起来，组成一个综合的管理体系，而其实际发挥的主要是各站点的子系统，在区间运营过程中，区间消防联动对于解决地铁列车在区间运营过程中的火灾风险有着至关重要的影响。尽管现代检测装置和感应器对体温检测、火灾检测等都有着良好的作用，但地铁车站作为城市中的一项重大公共基础设施，每日承载着众多居民的日常生活，因此在发出火灾或撤离通知时，必须反复核对，以防止虚假报警。因此，在发出火灾信息和撤离消息前，必须经过有关部门的主管部门进行核实，通过地铁电台的广播系统来传达消息，引导站里的工作人员迅速撤离到一个比较安全的地点，

而 CCTV则可以将现场的人员撤离的真实状况和火灾的发展趋势与走向进行实时的反馈。而在此期间，当车辆离开站台，处于两个站台间的行车间隔时，则会产生较大规模的火灾。此时，该综合监控系统将与该列车的信号控制系统进行高效地连接，该信号系统可以将该列车起火的具体位置、该列车的当前位置和与下一站台的距离等信息反馈给 ISCS。第二消防联动控制对象。（1）防排烟。在火灾控制系统中，重点监测的是防排烟装置、供电装置和供水装置等。针对防烟问题，在地下通道原有的常规通风方式下，当遇到火灾时，还可以起到防烟的作用。当出现火灾时，通过 FAS与 BAS系统之间的联动，将原有的通风系统转换成防烟系统，从而达到提升通风系统利用率，降低工程成本的目的。（2） 消防水。消防联动过程中，需要通过消防水泵、消火栓和喷淋设备实现关键部位的自动灭火操作，因此，在消防联动过程中，必须对信号阀和消防水的流量显示进行有效的监测，以此来判定城市网络的压力能否达到自动灭火的需要，如果需要的话，可以安装喷淋泵。

结束语：

综上所述，在城市地铁车站消防联动系统中，车站内失火和地铁在运行区间内失火是当前城市地铁车站两个主要的应用场景。在第一种情况下，车站的综合监控系统可以与消防自动报警系统、车站防排烟系统、视频监控系统等进行联动，并根据实际情况对其进行监控、火情通报和自动灭火等工作。第二种情况则是利用车站的整体监控系统来实现对隧道中的通风排烟系统、照明设备和其他附属设备的控制。

参考文献

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[2]李严.基于综合监控系统的地铁消防联动应用研究[J].无线互联科技, 2022(10):231-233.

[3]高岩.基于综合监控系统的地铁消防联动应用研究[J]中国青岛城市轨道交通管理和技术创新研讨会，2020(06):251-253.