地铁线路设备故障行车调度抢修组织

地铁线路设备故障行车调度抢修组织

高志宇

苏州轨道交通集团有限公司 江苏苏州  215000

摘要：地铁在运行过程中，当设备出现故障时，运行调度人员需要充分发挥自己的优势，尽可能减少对运行造成的损失，怎样才能更快更好的解决问题，使线路尽早的恢复到原来的状态。本文以行车调度员的身份，重点介绍运行中出现的设备故障后的抢修安排和运行的调整。

关键词：设备故障；行车调整；抢修

中国大陆已有50多座城市投入使用地铁和轻轨等多种标准的轨道交通。如何有效提升地铁在运行过程中的应急管理能力，减少事故造成的损失，是当前我国地铁企业急需研究的问题。目前，我国已有越来越多的城市开通了地铁这一交通形式，并且在其运行周期越来越长的情况下，各种意外事故时有发生[1]。如果由于突发事件而导致了长期的地铁交通中断，将会带来一系列的不良后果。本文通过对城市地铁交通事故中出现的问题与安全风险进行剖析，并就交通事故发生后，如何应对紧急情况下的交通事故救援工作，提出了相应的对策建议。

1运营中存在的问题及隐患分析

在正常运行的地铁交通中，通过信号、联锁以及闭塞设备和行车调度等手段来保证列车的正常运行。在系统运行过程中，由于系统发生故障，或由于施工或检修等特殊原因，致使系统中的基础闭锁装置无法运行。在不正常的情况下，有些路段的设施会被切断，从而不能确保行车间距，无法确保进路的安全。为保证运营效率和保证乘客的日常出行安全，必须采取人为的组织形式[2]。但是，目前的地铁设施通常都是高度自动化的，如果发生了严重的设备故障，就有可能不能像预想的那样，成功地完成相应的维修工作，从而耽误了大量的时间。

2故障中的抢修方法和行车调整方法

2.1抢修组织方法

当出现事故后，行调会依据事故类别，采取“暂作处置-边操作-边抢修-中断运营”的顺序进行抢修，并可依据抢修效果，适时安排线路分段运营或开通公交线路等措施进行客流疏散。

2.2行车调整方法

针对列车故障可能出现的地点、性质及影响，采取相应的应急对策，如扣车、跳停、列车加开或停运服务等。

(1)由人因争抢而导致的夹人夹物、站台乘客跌落或者站台车门失效时，可采取扣车及后续列车速度限制等处理。

(2)对于普通治安事件、公共卫生事件和运营事故，可以采取跳停、停运和列车关闭等方式进行处理。

(3)对列车失效类型，可以采取降级运行以及清客撤离服务和抢险救援等相关措施；

(4)对于本地通讯和电力供应类型的故障，如线路积水等，可以采取降级操作，限制操作，并在运行过程中进行应急处理。

(5)对于外来物侵入线路、脱轨和火灾等情况，可以采取中断抢修，关闭车站和小交路等方法。

(6)对于突然出现的较大的乘客量，可以采取加开列车和小交路的方法。

(7)发生重大自然灾害或者大范围流行时，可采取关站和停驶等措施。

3抢修负责人应具备的职责

应急抢险队长主要负责现场人员、器具和物资的出入和封闭地区的应急救援车辆的运转。当应急救援工作需要外部机构介入时，应急指挥中心负责组织和协调所有应急救援人员[3]。当有更换线路的主管人员时，需要将线路调整情况向线路调度汇报。如果出现的事故已经到达了运行公司相应的应急方案要求，那么现场处理小组的负责人可以亲自或者任命一个有能力的人担任应急小组的领导，负责现场的组织、协调和与 OCC的联系。

4调度专业抢修过程中应具备的总体工作内容

(1)当维调发出紧急救援指令后，线路调度人员应立即将应急指挥人员的联络信息记录下来。在检修期间，行调会与维修主管进行交流，维修主管要将维修进展等信息及时反馈给行调。

(2)各调度、抢修负责人、与开关终端联动的值班工作人员和各专项抢险小组组长事先确定，并将各小组的内部通讯组集中起来，并通过紧急小组联络[4]。在紧急情况下，需要多个小组协作时，由各个专项小组的组长在得到主管的许可后，由相应的小组成员将对讲机切换到“专用组别”，以便在不同的科室内进行应急通信。通讯协作结束后，内部通讯设备将回归到原来的群组。

(3)在现场进行事故应急处理，按照“先通后复”的原理，由应急主管按事故性质，进行应急处理，如有必要采取断电保护措施，由行调办进行开展。如应急指挥已经赶到，经调度证实有能力进行维修的，应立即告知应急主管，并立即赶赴现场进行应急处理，调度工作人员应协助切换终端做好疏导工作[5]。在应急指挥到达现场之前，如果需要调度人员的协助，应急指挥人员必须事先与调度联络，调度员要立即告知有关情况，让他们做好相应的准备工作。

(4)根据初步判定的事故后果，经与值班主任和调控员协商，确定封闭范围，对有关站点下达封闭指令，由指定站点将封闭指令递交给应急指挥，并由无线电调度平台告知主要线路驾驶员。

(5)抢修工作完成后，抢修主管在确定所有专业抢修人员、设备和材料都已经离开清轨行区以后，将线路清出，符合行车条件和速度限制的情况报告给调度员。

(6)行调员首先将开线指令发送给各站点，并通过无线电调度站将驾驶员情况告知给各站点，按照运行状况安排列车的正常运行。

(7)维修主管到车辆控制中心销点补齐有关的程序后，由调度员重新签发开线指令给车站。

(8)在封闭的范围内，由于应急救援工作的组织要求，一般不设红色闪光灯。

5人员、工器具与物料进出封锁区域的组织

(1)在运行监控中心“行调、设备调、值班调长”等工作，在确定符合要求后，可以向车站申请下轨行区，由行调主管在现场指挥，并在各自的平台上等待，站务工作人员做好迎接工作。

(2)应急指挥必须在各自的平台末端门口与调度员进行联络，调度员将关闭指令移交给应急指挥。由抢修组长通过“应急组”通知线路调度，将下轨行区纳入封闭范围内[6]。经调查，确定现场已经做好了安保工作，可以让工作人员在封闭的轨行区内进行作业，并根据封锁令组织维修人员、工具和材料。维修人员沿着规定的线路前往被封闭的地区进行维修。站内工作人员应协助开启终端大门，从而做好指引工作。

(3)如有抢修作业的必要，当应急主管组织人员、器具和材料在封闭区内进行多次出入时，每一支救援队伍都要与车站工作人员进行核对，在确定了安全措施之后，才能有序地通过轨行区，由值班人员协助开启末端的车门，并进行疏导。对 OCC的排程没有特别的规定，对 OCC的干预不多。

(4)维修工作完成后，维修主管按照规定的线路回到站台端门处。经线路调度和应急主管检查，确定了施工地点所设的安全保护设施已经拆除，线路已经清除，符合行车条件和速度限制条件，开展下一步的施工组织。维修主管到车辆控制中心的线路值班办公室办理有关的申请。

(5)车辆维修完毕后，车辆必须在封锁区以外的地方停一段时间，确定车辆的安全后，才能继续行驶到距离规定的距离100米的地方，再停一次，按喇叭通知维修人员，确定前面线路有空。

(6)在非工作时间组织抢修车修理工作时，行调员必须在抢修车行驶路线上和被封闭地区尚未完工的工程结束后，对其进行补修，然后才能组织车辆进行发动。

5结束语

当地铁交通出现故障时，所有线路调整都要遵循“先通后复”的总体原理，快速处理，确保运营顺利进行。在应急调度中，行调应该针对故障的种类和对事故的影响程度采取相应的应急组织方法，尽可能快速、妥善地解决故障，保持尽可能多的站点的载客运营，给乘客带来便利。

参考文献

[1]马建宇.基于数据挖掘的地铁列车网络设备故障预测与维护策略[J].电脑编程技巧与维护,2023,(10):170-173.

[2]丁杰,李芳,肖文杰.地铁车辆设备电气连接器的振动测试及故障分析[J].铁道车辆,2023,61(04):77-83.

[3]陈萍萍.地铁盾构设备常见故障处置与维保措施[J].工程机械与维修,2023,(01):9-11.

[4]任青青,杨咪.基于质量控制的地铁车载信号设备故障分析[J].物联网技术,2022,12(10):51-54.

[5]李松峰,宋震,侯珏等.基于贝叶斯网络的地铁设备故障诊断方法[J].交通运输研究,2022,8(04):65-73.

[6]杨咪,任青青.地铁专用通信系统设备故障分析研究[J].现代信息科技,2022,6(11):54-56.