新建地铁穿越轨道交通线路施工时的风险控制分析

新建地铁穿越轨道交通线路施工时的风险控制分析

赵勇

中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司   江苏无锡   214000

摘要：新建地铁穿越轨道交通线路施工是指在新建地铁的施工过程中，需要穿越现有的轨道交通线路。这种施工可能会对轨道交通线路的正常运营造成影响，同时还存在着一定的风险因素。本文旨在分析新建地铁穿越现有轨道交通线路施工过程中的风险因素，并提出相应的风险控制措施以及建议。希望对于轨道交通线路施工的安全性和稳定性能够有所帮助并提供借鉴。

关键词：新建地铁；穿越轨道交通线路；施工风险；风险控制

近年来，地铁建设取得了显著的发展，但是也暴露出一些问题。地铁施工往往需要穿越复杂的地下环境，特别是在城市中心区域，地下管线、建筑物等基础设施密集，对周边环境的影响较大。同时，地铁施工中的安全问题也不容忽视，包括人员伤亡、财产损失等。因此，如何有效地控制新建地铁穿越轨道交通线路施工的风险，成为了一个亟待解决的问题。

1. 风险因素分析

地铁的建设多数在地下进行，地下环境复杂，施工环境可能会受到各种因素的影响，包括地质条件、建筑物和设施、交通流量、气候条件、地下水和土壤侵蚀风险等。特别是穿越轨道交通线路的施工，更有可能对原有的地铁轨道造成影响，这也是施工中的最大的风险。如果施工的不当，有可能对既有的轨道交通线路造成影响，既有的轨道交通线路难以正常运营，甚至引发安全事故。因此，在进行施工时，除了要做好建筑物设施，气候条件，交通流量，地下水以及土壤侵蚀的风险评估外，应当着重注意穿越轨道对既有轨道的结构和轨道的影响。主要的内容包括以下几个方面：造成原有轨道底板侧墙结构、原有线路结构变形缝、原有线路结构变形缝差异、原有线路轨道差异沉降超标，以及原有线路结构变形缝张数超标、轨道中心向平顺向变形超标、原有线路轨道轨距变形超标，轨道纵向变形超标、水平位移超标、道床与结构剥离、造成结构裂缝长度和宽度超出要求、渗漏问题严重等风险。

2. 严重性

新建地铁穿越轨道交通线路施工时的风险严重性较高。具体来说，这种施工可能会对原有轨道交通线路的正常运营造成影响，甚至可能引发安全事故。首先，新建地铁的施工可能会对原有轨道交通线路的正常运营造成干扰。在施工过程中，需要挖掘和移动土壤，这可能会对原有线路的稳定性和安全性产生影响，导致轨道变形、塌方等问题，进而影响列车的正常运行。其次，新建地铁的施工可能会引发安全事故。在施工过程中，需要使用各种机械设备和工具，如挖掘机、钻机、爆破设备等。如果操作不当或设备故障，可能会导致坍塌、泥石流等安全事故，不仅会对施工人员造成伤害，还可能对原有轨道交通线路和周边环境造成破坏。此外，新建地铁穿越轨道交通线路施工时还可能面临其他风险，如交通流量增加、噪音污染、环境污染等。因此，在进行此类施工时，必须采取有效的安全措施和环保措施，确保施工过程的安全和环保。同时，施工单位应与相关方加强沟通协调，确保各方利益不受影响。

3. 风险控制分析

3.1加强地质勘查工作

为了更好地对风险进行控制，应当展开全面细致的地质勘查工作，了解地层结构及地下水情况，为施工提供基础数据。首先根据施工设计和现场情况，制定全面的地质勘查计划，包括勘查范围、勘查深度、勘查方法、勘查材料等内容。利用先进的技术和勘察方法，例如，先进的钻探技术，物理勘探等，方法和技术提高勘察的精度以及效率。同时，调阅既往的勘察档案，相互认证，并对地质环境进行研究和分析，是否有地质环境发生变化。了解地质构造、岩土性质、地下水情况等，为施工设计和施工方案的制定提供科学依据。在进行勘察时，要特别注意对新建地铁工程，对原有轨道交通线路影响范围进行确定，并着重对于该区域内的线路结构，相关设备以及洞内道床以及洞体结构等情况仔细的进行勘察，对范围区域内的实时情况进行评估，确保安全风险评估的准确。勘察结束之后，要根据勘察结果编制原有线路的安全风险评估报告，评估报告中要明确安全控制指标，包括道床的沉降，以及结构的沉降，列车安全行车速度等等。

其次，应当加强加强监测和预警机制，在施工前和施工过程中，加强监测和预警机制，及时发现和解决地质问题，防止事故发生。监测和预警机制等防控工作的重点应当放在原有轨道交通线路侧墙以及底板结构的沉降量上，同时，加强原有轨道交通线路变形缝的沉降沉降差以及胀缩率。

另外应当严格地执行相关的规范和标，遵守国家和地方的有关地质勘查的规范和标准，确保勘查质量符合要求。同时要加强加强与轨道交通部门的沟通和合作，了解轨道交通线路的地质情况，为施工设计和施工方案的制定提供支持。

3.2.合理制定施工方案及风险控制措施

施工单位应当仔细的审阅安全风险评估报告，对于新建地铁工程穿越轨道交通线路的风险等级以及所涉及到的风险内容，做到清晰的掌握和了解。并根据风险等级以及所涉及到的所有风险内容科学而又合理的制定出风险的控制方案，从而确保工程的安全，保证原有线路的安全运营，尽可能的减少对原有轨道交通线路造成不利的影响，从而避免风险隐患的发生。

例如，盾构穿越施工极易引起沉降的变形，因此盾构施工穿越既有线路是施工研究人员的重点关注话题之一。在进行施工时，一定要加强检测，完善施工方案，根据实际情况，采取对掘进的参数进行优化，细化同步注浆的配比以及速度，重点控制二次补浆的压力，注浆量以及凝结时间，从而确保盾构穿越既有线路的树立施工。

施工单位应当与相关的专家和技术人员进行沟通和讨论，根据勘察结果以及安全风险评估的结果，并与专业的监测机构进行协作，汇总所有的风险数据信息化，对施工方案以及风险控制方案进行优化，并制定出相应的应急预案，构思相应的防护措施，从而在根本上提高风险的预防和控制能力。

例如，某新建穿越轨道交通线路工程，需要穿越原有的轨道交通线路。整体的施工方式采取暗挖法施工。施工的车站两端采用的是站厅层以及站台层的双层结构方式，中间部分为单层。在施工前，全面的勘测了原有的轨道交通线路，穿越段采用的是双洞连体单线隧道结构。整个隧道的结构为方形框架，施工中使用c30等级的混凝土，施工的要求是严格的控制结构沉降值，保证其沉降范围在30m以内。

在施工的准备阶段进行了相应的风险评估，原有的轨道交通线路的变形缝设置距离为18m，而在施工过程中，监测到由于施工造成了错动以及沉降差异，存在着安全风险。加之通过勘察发现，原有的轨道交通线路的结构底部，具有较大的回填土方量，已经接近风险预警值范围，引起了施工方、建设单位等的高度重视。并采取了相应的控制措施。根据第三方监测机构的监测结果以及安全风险评估报告的评估，采取了对结构裂缝填充环氧树脂进行补强，使其结构强度得到增强。同时，利用注浆，加固以及大管棚超前支护进行施工。在整个施工过程中，为了确保对沉降量以及变形量等指标参数的准确检测量，使用了先进的自动化远程监控技术，实时的对风险项目进行监测，并根据检测结果不断的优化施工方案和风险控制措施，同时也制定了完善的交通疏解方案，并与周围的居民进行了协商和沟通，合理的安排施工时间，减少了安全隐患的发生，将沉降范围控制在14mm。

3.3.加强与第三方安全风险监测机构的协作

为了确保施工的顺利进行，应当加强与第三方安全风险监测机构的沟通和协作。同时，共同签订安全风险监控的协议。双方应当共同遵守相关的法规和标准，根据安全监测协议要求来履行双方的职责，保证施工和检测活动符合相关的规定和要求。明确双方在施工以及监测过程中的责任和角色，共同的制定出详细的监测计划，包括监测的频率，监测的指标等等。监测和预警在地铁施工中扮演着极为重要的角色，因此，一定要为监测机构提供便利和帮助，使风险监控点的布设工作能够顺利的进行使，同时，确保合理的布设。监测机构应当按照施工的进度和要求，实时的，进行监测并将数据反馈给施工单位，并根据监测到的实际情况，调整施工的策略和方案，避免风险及隐患的发生。考虑到施工可能出现的风险和问题，双方应制定应急响应计划，并提前进行模拟演练，确保在出现问题时能够迅速、有效地解决。

第三方专业的安全风险监测机构，应当根据监测协议，履行安全监测和预警的责任。在施工过程中进行实时的监测，准确地掌握安全风险隐患的实际情况，特别是针对原有轨道交通线路洞内结构变化、轨道变形等重点内容的检测。并及时的讲监测到的情况，向上级主管部门进行汇报。如果发现了监测的结果接近预警值时，积极与施工单位监理单位、新建地铁建设单位以及地铁线路交通运营单位进行沟通，告知所有的预警信息。施工单位在接收到预警信息之后，应当马上停止穿越线路的施工，组织专业的技术人员对风险隐患进行评估，并制定出针对性的控制措施，对安全风险进行有效的控制，确保新建穿越轨道交通线路顺利的施工，保证既有交通线路的安全运营。

3.4.加强施工中的巡查

新建地铁穿越轨道交通线路的施工过程中，施工单位应当加强施工过程中的巡视和检查。制定出详细的巡查计划和巡查的重点，重要的施工环节应当增强巡查的频率。巡查人员应当对于安全规定以及操作规程能够准确的掌握和了解，并能够有识别潜在的风险隐患，例如，一些沉降裂缝和水位的变化等等。在恶劣天气条件下以及夜间等施工环境不利时，要注重检查支撑结构，施工设备以及围挡等是否稳定。同时，还应当关注施工区域附近的基础设施，例如，排水系统，电力管线，通信线路等是否受到干扰。在巡查过程中如果，发现存在则风险隐患，应当及时的向上级主管部门进行报告，从而采取有效的防控措施，尽可能的避免对既有地铁交通线路造成影响，对交通以及周围的设施等造成影响。

3.5.新建地铁穿越轨道交通线路施工完成阶段的风险控制措施

在新建地铁穿越交通轨道线路施工完成之后，施工单位应当进行全面的评价，评估是否对原有的轨道交通线路造成了不利的影响，同时，编写施工之后的安全风险评估报告，积极的进行组织，确保相关的专业技术人员以及专家参与到风险评估报告的审核中来。同时，还应当编制恢复方案，并由专家和专业技术人员，对恢复方案进行审核和优化，确保其中的恢复措施合理而又有效。审核通过之后，依据恢复方案展开相应的恢复施工，从而有效的控制风险。

3.6.加强设备的维护

地铁交通线路的施工会涉及到许多专业的设备，设备一旦发生故障，也会带来一定的风险和隐患。因此，一定要加强设备的维护，保养和更新工作。严格执行设备的日常检查和定期检查，及时发现并处理设备存在的问题，确保设备的正常运行。制定合理的预防性维修计划，按照计划进行保养和维护，可以减少设备故障的发生。做好备品备件的储备工作，以便在设备故障时能够及时更换，减少停机时间。利用信息化手段进行设备管理，如使用设备管理系统进行设备维护保养的记录、提醒、预警等，提高管理效率。

结语

新建地铁穿越轨道交通线路的施工过程存在诸多风险因素，特别是对既有交通线路的影响，一旦施工不当或者风险控制措施不力，则会影响到施工的质量，肇庆安全事故的发生。因此，应当加强施工中的监测和审查，做好施工前的准备工作，并深入的分析风险评估报告，制定出有针对性的风险控制措施，制定出完善的施工方案。同时也要注重地铁轨道交通线路施工中的其他风险，例如交通风险、建筑物及基础设施的风险，对于环境造成的影响等。总之，地铁的施工所处地下环境复杂，因此，更应当加强对风险的控制，加强施工的组织和管理，从而确保施工的顺利进行。

参考文献

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