双块式无砟轨道劣化混凝土快速强化修复研究

双块式无砟轨道劣化混凝土快速强化修复研究

李亚楠

中铁四局集团有限公司第八工程分公司   安徽  合肥  230001

摘要：随着综合国力的提高，我国的高铁技术发展已经走在了世界前列，正源源不断向国外输出这中国高铁技术，高速铁路的施工和运营过程中，也会受到一些列外在因素的影响，例如长时间的暴雨会影响铁路线路的路基，导致高速铁路发生沉降，往往这种类型沉降量比较大，已经超出了扣件调整高度的范围，需要对沉降严重的线路进行抬升修复，否则将会给列成行驶带了巨大的隐患。本文主要研究无砟轨道抬升修复的的工艺流程。

关键词：双块式无砟轨道；劣化混凝土；快速强化修复

引言

混凝土施工质量控制涉及到多个方面，包括混凝土材料的选用、混凝土配合比的设计、混凝土施工工艺的控制等。在实际工程中，由于施工环境、施工工艺等多方面的因素，混凝土施工质量可能存在问题，如裂缝、孔洞、空鼓等，影响轨道交通工程的使用性能和安全性。因此，深入研究城市轨道交通工程中混凝土施工质量控制，分析其中的关键因素和常见问题，并提出解决方法，对确保城市轨道交通工程混凝土施工质量的稳定和可靠具有重要意义。

1混凝土基本施工工艺

①搅拌时间和坍落度：为保证混凝土充分搅拌均匀，防止混凝土有滞后现象，清水混凝土搅拌时间应不小于150s，清水混凝土运送时间约30min，考虑一定坍落度损失，出机坍落度控制在200～220mm，入模坍落度控制在180～200mm。②出机后等待时间、下料高度和分层厚度：混凝土坍落度保持时间约1.5h，考虑运送时间（30min）和浇筑时间，混凝土在现场等待时间不宜超过30min，否则混凝土坍落度损失加快，影响混凝土正常使用。为防止入模时混凝土出现分离现象，或者混凝土浆体溅在模板上，产生色差，墙身及柱子浇筑时，需设置下料管，控制下料高度不超过50cm，同时为得到良好的振捣和排出气泡，控制混凝土分层厚度不超过50cm。③振捣工艺：高频振捣棒振幅小，频率高，对大坍落度混凝土排气泡有利，并且振捣后浮浆较少，普通混凝土振幅大，对小坍落度混凝土排气泡有利，现场宜结合使用，根据混凝土和钢筋的密集程度进行选择。振捣棒距离模板10～15cm为宜，距离小于10cm，容易把模板划伤，且容易产生色差，距离大于15cm混凝土气泡难以排出。振捣时间25～35s为宜，振捣间距控制在30cm。④顶部处理：混凝土浇筑完成后30～60min，顶部宜进行二次振捣，振捣后初凝前进行二次抹面。土工布洒水养护方式不能全覆盖顶面每个角落，特别边角位置，顶面宜采用蓄水养护，可消除松顶通病。⑤拆模和养护：混凝土拆模时间不宜小于2d，2d内混凝土产生大量热量，混凝土水化不完全，拆模过早对混凝土裂缝控制及色差控制不利。拆模后宜采用带膜土工布养护14d，可在绒面上润湿，但不宜形成流挂。

2城市轨道交通工程中的混凝土施工的质量控制

2.1　混凝土原材料选用及控制

原材料质量对混凝土最终质量产生严重影响，如何高效保证配合比关键参数与最终施工配合比保持相统一，是当下混凝土质量控制的关键内容。针对当下原材料自身质量波动较大、供应紧张等问题，为从本质层面提高城市轨道交通混凝土结构施工质量，需积极做好原材料选取及质量把控工作，严格依照相关规程做好材料检测及比选工作，体现在以下3方面。①水泥。水泥作为混凝土核心原材料之一，其实际质量及用量与最终施工质量密切相关，建议选取硅盐酸水泥或普通硅盐酸水泥，材料质量应满足施工要求标准，碱含量不应超过0.6%，水泥比表面积应不超过350m2/kg，明确水泥实际品种之前，应对水泥应用掺合料、外加剂进行试验，以此选取性能优良的水泥；②粉煤灰。根据城市轨道交通施工要求，应建议选用粉煤灰为F类二级以上粉煤灰，且含碳量低于2%，其质量应吻合相关规程标准；③粗细骨料。粗细骨料也是混凝土核心构成，粗骨料建议选取粒形和级配优良的碎石，一般建议选用二级配，合成颗粒级配应满足相关要求。其中氯离子、含泥量不应超过0.02%、0.7%。细骨料建议选用性能优良的淡水中砂，质量应满足规程及标准，砂中含泥量不建议超过1.5%，施工中不宜使用具有碱活性的粗骨料。

2.2施工记录和数据分析

施工记录和数据分析是混凝土施工质量控制的重要手段之一。在混凝土施工过程中，应记录混凝土配合比、浇筑和振捣过程中的操作参数、养护情况等，并进行数据分析。通过对施工记录和数据的比对和分析，可以及时发现问题和不足，如配合比偏差、施工过程中的操作不规范等，并采取纠正措施。施工记录和数据分析可以为后续的混凝土施工提供经验总结和参考，提高施工质量。

2.3现场检测和监控

现场检测和监控是混凝土施工质量控制的重要手段。在混凝土浇筑、振捣和养护过程中，可以通过测定混凝土的坍落度、初凝时间、终凝时间、表面平整度等参数进行现场检测，并定期监测混凝土的强度。这可以帮助及时发现混凝土施工中可能存在的问题，如配合比不合理、浇筑不均匀、振捣不到位等，并采取及时的纠正措施。现场检测和监控还可以用于实时监测混凝土的施工质量，确保混凝土工程质量符合设计要求。

2.4模板对拉螺栓的施工

对拉螺栓主要用于拉结墙体内、外侧模板，是模板体系的重要组成部分。对拉螺栓的布置方案，会影响模板的整体性能和受力情况。为此在布置对拉螺栓时，应该注意排列形式、排布位置，并查验封堵头的直径。必须保证对拉螺栓外露直径、布设间距都保持一致。封堵材料选用补偿收缩水泥砂浆，根据清水混凝土装饰面的颜色制备砂浆，控制外加剂和各类掺合料的用量，制备出来的砂浆应与装饰面基本一致。对拉螺栓施工流程具体如下：一是清孔。清理对拉螺栓孔内的杂质，洒水润湿孔壁。二是灌浆。制备补偿收缩水泥砂浆，将其作为封堵材料，沿着墙壁内侧向对拉螺栓孔内灌注砂浆，并采用平头钢筋振捣密实砂浆，再灌注补偿收缩砂浆，直至溢出。三是验收。取出封堵头，检查封堵头是否与孔眼齐平，颜色是否基本一致。四是养护。及时进行洒水养护，养护时间不得低于7h。

2.5混凝土配合比设计

配合比设计合理性直接决定混凝土质量及后续应用年限，是混凝土质量控制的关键，需积极结合项目实际状况，混凝土正式施工之前1个月，施工单位应根据相关规程做好试配及设计工作，严格落实相关申报流程。施工及监理单位联合做好混凝土配合质量关口，未通过施工单位技术和监理工程师审核确认签字禁止应用于施工中。混凝土配合比设计过程中，结构设计具有防水要求混凝土配合比，不仅需满足各类技术要求，还应满足GB50208-2011,监理工程师应在配合比各环节进行严控。各等级混凝土配合比的水胶比、用水量等均应满足相关规程。

结语

混凝土施工质量的好坏直接影响城市轨道交通工程的安全和稳定运营。城市轨道交通工程中混凝土施工质量控制是确保工程质量和安全运营的重要环节。通过合理的施工工艺、严格的原材料质量控制、施工人员的专业素质和技术水平提升，以及严格遵守相关规范和标准等措施，可以有效地控制混凝土施工质量，保障城市轨道交通工程的长期稳定运营。

参考文献

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