端部弯头磨耗现状与优化策略研究

端部弯头磨耗现状与优化策略研究

段社安

昆明地铁运管有限公司  650000

摘要

随着昆明地铁接触轨端部弯头磨耗技术攻关的不断深入，已先后制定四种行之有效的控制措施。就现阶段情况来看，部分端部弯头磨耗速率虽有所降低，但没有构建科学的端部弯头磨耗分级管理体系，导致其监测工作重点不突出，徒增人力成本。鉴于此，本文就端部弯头磨耗相关控制措施与监测现状进行阐述，并对端部弯头磨耗规律与优化策略进行探讨，以此有效提升端部弯头磨耗监测效率与水平，为后期维护方向打下坚实基础。

关键词：端部弯头磨耗，控制措施，磨耗因素探讨，优化策略，分级管理体系

第1章 端部弯头磨耗概况

1.1 概述

端部弯头是接触轨重要设备，其作用是引导受电靴可靠接触或平稳离开接触轨授流面。目前昆明地铁接触轨端部弯头分为两种，一种是内嵌式端部弯头，其授流面钢带厚度为6mm；另一种是外包式端部弯头，其授流面钢带厚度为4.8mm。正常情况下两者端部弯头的授流面磨耗量均不大于0.05mm/70万次，但由于受产品质量、施工质量、列车交路、受电靴与端部弯头匹配性等影响，昆明地铁自开通以来，管辖各线均有不同程度的异常磨耗发生。为了监测端部弯头异常磨耗，现阶段接触轨专业采取的监测方式为每月/遍的人工测量方式，因磨耗位置分散且实行统一的监测频率，每月需投入大量的人力、物力反复检查，导致监测质量与效率均不高。

1.2 现有控制措施

自端部弯头发生异常磨耗以来，接触轨专业一直着重开展此类问题的技术攻关，已制定四种行之有效的控制措施，具体情况见表1。但此类控制措施仅降低磨耗端部弯头的更换次数，并未减弱每月的人工监测强度，因此须探索近些年端部弯头的磨耗规律，提出控制磨耗的优化策略，以此建立端部弯头分级管理体系。

表1  端部弯头磨耗控制措施及成效

第2章 端部弯头磨耗分析

2.1 磨耗总体情况

现阶段昆明地铁管辖范围内端部弯头有2588组，其中磨耗端部弯头214组，占管辖端部弯头总数的8%。磨耗端部弯头包含偏磨169组，平磨25组，与长轨同步磨15组，烧伤5组，具体磨耗类型见图1。

  图 1  各线端部弯头磨耗类型

2.2 各线磨耗数量分析

从各线磨耗总数分析，数量从多到少依次是1号线、2号线、6号线、3号线，具体磨耗数量见图2。其中1号线与2号线磨耗数量占比最高（81%），且磨耗端部弯头均为内嵌式。

  图 2  各线端部弯头磨耗数量

2.3 磨耗更换情况分析

随着运营时间的增加，端部弯头异常磨耗越来越突出，具体更换区段及频次见表2。通过表中的数据分析得出：（1）3号线石咀站-东部汽车站与6号线使用外包式端部弯头，截止目前未出现更换情况，表中更换的68组端部弯头均为内嵌式；（2）更换频次较高的主要集中在折返线区段（北部汽车站、大学城南站、晓东村站、西山公园站、昆明南火车站等）。

表2  端部弯头更换区段及频次

第3章 端部弯头磨耗管理体系探索

3.1 管理体系制定程序

根据端部弯头自身维护特点、设备构成、技术性能、质量状况以及磨耗发展规律，结合生产实际需求，探索影响端部弯头磨耗的具体因素，并合理制定端部弯头磨耗评价等级与监测周期，具体流程见下图。

3.2 明确磨耗因素

结合近年来端部弯头异常磨耗监测数据分析，端部弯头磨耗因素可以从磨耗位置、磨耗深度、磨耗类型、磨耗趋势、更换次数、磨耗增加量等展开分析，按照其影响程度分成三个等级，具体标准及扣分值见表3。

表3  端部弯头磨耗影响因素及对应等级扣分值

3.3 制定评价标准

结合表3对应扣分项目与扣分值计算得出每个端部弯头的扣分总值，然后按照下列公式计算每个端部弯头的最终评分值，并对照表4中制定的评价等级明确磨耗端部弯头的监测周期。

式中：

F—最终评分值；

S—每个端部弯头扣分总值。

表4  端部弯头磨耗评价等级与监测周期

第4章 结论

4.1 评价结论

按照制定的评价标准，对昆明地铁214组磨耗端部弯头进行评价，具体评分等级详见图3，其中1类63组（30%），2类125组（58%），3类22组（10%），4类4组（2%），无5类设备，设备状态总体符合现场实际。因此该分级管理体系适用于端部弯头磨耗评价，并能有效指导现场实际监测方向。

图 3  各线端部弯头磨耗评价等级结果

4.2 后期监测方向

根据制定的端部弯头磨耗评价等级与监测周期分析，每年对磨耗端部弯头评价一次最为合适。根据评价结果，可将1类设备核减不再监测，2类设备按每年/遍进行监测，3类与4类设备可在年度内每季度或每月/遍进行监测。本次按评价结果重点监测3类与4类磨耗端部弯头，其中4类的4组端部弯头按照每月/遍进行监测，3类的22组按照每季度/遍进行监测，具体监测名单及排名见图4。

图4  3类与4类磨耗端部弯头评分值排名

第5章 结语

在接触轨设备维护过程中，须加强各类疑难杂症的技术攻关，提升接触轨核心竞争力，既要采取行之有效的控制措施，也要实现分级管理体系的健全与完善。对于昆明地铁端部弯头出现的异常磨耗问题需继续深入挖掘，为后期接触轨维护工作有序开展保驾护航，并确保设备的运行稳定。

参考文献

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