城际铁路与地铁融合发展探讨

城际铁路与地铁融合发展探讨

宫廷鹤

中车长春轨道客车股份有限公司  吉林长春 130062

摘要：城际铁路与地铁融合发展是国家综合立体交通网规划纲要的重要组成部分，城际铁路和地铁一般均由省、市政府主导建设、运营，这为两者融合发展提供了充分和有利的条件。

关键词：城际铁路；地铁；融合发展

1城际铁路特点

我国《铁路主要技术政策》中明确指出：“在主要干道建设4条及以上干线，分客分流。加快大城市间客运专线建设和人口密集地区城际铁路建设，加快建设大城市快速客运网络。”为此，本文拟说明将城际铁路与城市地铁网络融合构建区域轨道交通体系，以满足日益增长的客运需求为目标，提供高速度、高舒适性客运专线服务的重要性。国内外已建、在建及规划中的城际铁路很多均有此考虑。城际轨道交通以通勤、商务、购物、旅游等为主要目的，以满足都市圈各大城市及周边城市居民的出行需求为主要目标。因此，城际轨道交通的主要作用是为沿线各中心城市提供客运服务，同时兼顾各主要城市之间的客流需求。城际轨道交通建设线路长，客流量大，某些地区又受到地形地貌等因素的制约，因此城际铁路多以市郊铁路线为骨干，综合考虑效率和安全进行规划建设。

城际铁路具有发车间隔短，运行速度快，运量大，舒适性好，准点率高等优点。北上广等特大城市，包括近年批准建设的南京、重庆、成都、长株潭等都市圈均有规划。随着我国经济的持续发展，人们对出行的要求不断提高，带动了城际轨道交通的迅速发展。城际铁路的线路长度，列车运行速度，发车间隔，运营策略等会因城市的特殊性而有所差异。目前，国内城际铁路多以中短途客运为主，连接紧密关联的相邻城市。以速度等级来区分，目前正在运行的和在建的城际铁路可分为两类：

高速铁路：按照高速铁路标准建设，兼顾城际铁路功能特点，如京津城际、沪宁杭城际铁路。

普通铁路：技术水平相对较低，未达到高速铁路技术标准，但却符合城际铁路的功能与特点。

2地铁建设对城市交通的影响

近几年来，我国经济持续增长，人民对生活质量的要求不断提高。随着城市化进程的不断深入，城市人口不断增加。顺应发展需求，我国加大了对基础设施建设的投入，通过改善交通环境、优化产业结构等手段，推动经济发展和社会进步。同时，随着人们收入水平提升，各类车辆增多造成道路拥堵，尤其是上下班高峰期和节假日，交通拥堵问题更加突出。为了缓解交通压力，我国出台了一系列支持公共交通发展的政策，特别是推广使用地铁等公共交通工具。城市地面可利用空间有限，且复杂的交通环境限制了运输效率。为节省土地资源，支撑城市建设，保障交通高效运行，地铁已成为建设城市公共交通网络的首选方案。

2.1缓解交通压力

随着城市化进程的加快，城市地面有限的空间已成为制约城市进一步发展的重要因素，单纯依靠平面扩展已无法满足城市发展的需要。随着城市人口容量不断增加，城市人民的交通运输需求也越来越大，车辆总数的上升以及公交车、出租车、私家车等类型车辆不同的特点极大复杂了城市地面交通环境，这给现代社会的运输成本、运输范围以及交通安全造成了很大的影响。为缓解城市交通问题，各国都在加速城市轨道交通网的建设。地铁的建设对节约能源，节约土地，优化空间利用有着不可估量的价值。当前，我国正处于快速城市化阶段，城市规模越来越大，交通问题也越来越严重。城市轨道交通改变了城市平面开发的模式，充分挖掘城市地下空间资源，以立体的建设方式与技术方法，将城市以轨道交通网络将各地区紧密相连接。这将极大地节约了地面空间的使用，缓解城市用地紧张和地面交通压力。

2.2提升交通便捷度

当前，我国城市轨道交通事业蓬勃发展，地铁具有独立轨道网络运行、运营组织安全高效、速度快、载客量大等特点，已成为现代社会最为便利的公共交通工具之一。地铁车辆运行间隔可调，最小可调整至3分钟内，发车频率可控，能有效满足不同时段不同人群的出行需求。地铁以其大运量和准点的优势，可以满足人们日常生活和工作对公交服务的需求。地铁时速可达80公里/小时，有效解决了中长距离行驶所带来的效率和便捷性的问题。随着科学技术的进步，人民的生活水平逐步提高，人们对交通的要求也越来越高，对地铁服务的要求也越来越高。地铁内空间极宽敞，可从容应对客流冲击，北京、上海等城市的大型地铁网络日平均载客量可超过千万人次，可实现大范围货物、人员运输，丰富城市居民出行方式，缓解地面交通压力、为城市人民带来更多便利。另外，地铁的票价区间合理，可以满足普通收入阶层的消费需求，方便居民出行。地铁建设程度已经成为衡量一座城市经济发展水平的重要标志之一。

3推动城际铁路与地铁网络一体化融合发展的路径与建议

3.1统一线网规划

实现城际铁路与地铁网络融合发展，首先要对城际线网与地铁线网进行统一规划。按照城际铁路与地铁的功能定位进行城际网与地铁网的统筹规划。地铁主要功能是满足市内、市域的公共交通需求；城际铁路是城市间运输、通勤的快速通道，为城市间的联系纽带。明确城际铁路与地铁间的区别与联系，避免出现在线网规划上各自为政，在相似通道方向重复建设、功能重叠的情况。对于大流量高铁站、机场以及经济发展联系紧密且距离较近的城市间，如广州到佛山仅有约30公里，可以实行城际、地铁双通道、多通道规划。这样既发挥了城际与地铁的主要功能，也实现了其功能互补及相互代偿客流压力的功能，使线网规划更加符合区域的经济发展需要，实现线网规划科学、合理。

3.2统一建造枢纽车站

在线路项目规划及建设中，在城际铁路与地铁线路交汇点建造综合体枢纽车站，实行统一规划、统一设计、统一施工、统一验收，可以在节约土地资源、优化公共空间布局、方便车市居民出行及换乘、节约建造成本上实现质的提升。同时也有利于科学安排施工，减少各自建设带来的工程量大的问题，有利于加快施工进度，降低建设周期。以交汇枢纽车站为连通点，使线路和车站等基础设施从硬件上实现立体相交，相互连通，实现“硬件”融合一体。

3.3优化客运组织，提高运输效率

城际铁路与地铁交汇点的枢纽车站、综合体车站，是实现两者“硬联通”和“软联通”的基点，是逐步实现“一张网”的先行点。

(1）实行车站进站口统一安全检查、疫情防控检查，或对城际铁路、地铁进站安检、疫检互认，减少双安检、疫检的重复环节，为旅客带来便利化、快速化的乘车体验。

(2）在车站安全生产管理方面，将城际铁路、地铁不同的线路由分开管理合并为一体化管理，各运营单位执行统一管理体系，既有利于加强边界及交叉区域“真空地带”的安全管理，全面落实安全责任制；又有利于统一调度、指挥的应急救援方案的建立及实施。

(3）数字化转型，构建信息化系统推动城际铁路和地铁在票务、安检、信息等服务体系上融合一体，比如票务实行“一张票”联运制，安检与疫检实行互认，信息实行共享，逐步实现运营管理上的融合一体。

4结语

城际铁路与地铁融合发展是现代综合交通发展的一个新课题、新方向，需要在理论上不断探讨、分析、研究，在实践中不断探索、总结、创新。

参考文献：

[1]王洪刚.杭州至临安城际铁路与地铁线网衔接关系研究[J].铁道工程学报,2016,33(08):8-13+17.

[2]王凯,倪少权,陈钉均等.地铁运营模式在城际铁路的应用研究[J].交通运输工程与信息学报,2016,14(02):116-121.

[3]程延秋.城际铁路与地铁市域线间比选方案广义费用研究[D].长安大学,2016.