一种用于运输轨道车辆客室整体线槽的传送架的研究

一种用于运输轨道车辆客室整体线槽的传送架的研究

齐作香  王雍

中车南京浦镇车辆有限公司  江苏南京  210000

摘要：本文研究了动车组及城轨车辆的客室线槽传送过程，为提高组装效率，整体线槽在安装上车前，组装成一个带有槽体和线束的整体线槽，然后通过人力将整体线槽运输至客室。研究该线槽传送架，上部的滚轮杆可在架子上自由转动，客室线槽在滚轮杆上滚动传送，高度调节杆带有螺纹，安装在架子上，高度调节开关上有与高度调节杆螺纹配套的齿轮，通过旋转开关，改变与调节杆的相对距离，从而带动伸缩杆的上下移动，达到高度调节的目的。

关键词：线槽；传送架。

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1 研究提出背景

在客室整体线槽安装上车前，线槽传送至客室地板的过程，现有的方法是，车上人员在客室拉拽，车下人员依次手动将线槽抬送至客室人员手中，这种传送方法，对于车下抬送人员来说，会有手被线槽及车体端部铝地板挤压的风险，而且真实发生过，且部分项目的客室线槽端部带有支架，传送过程中也会有手被割伤的风险。

2 设计方案

  2.1 技术方案

运输轨道车辆客室整体线槽的传送架，包括底座和输送组件，底座的四角位置均安装有万向轮；底座的前后两侧分别安装有升降组件；前侧升降组件的上端与输送组件的前侧转动连接，输送组件的后侧开设有滑槽，后侧升降组件的上端滑动设置于输送组件的滑槽中；输送组件中安装有用于传送整体线槽的传送辊；升降组件包括两根间隔设置于底座的套管，两根套管之间固定有第一横杆；每根套管中均插设有伸缩杆，两根伸缩杆之间固定有第二横杆；第一横杆和第二横杆之间设有螺纹杆，螺纹杆上端和第二横杆转动连接，螺纹杆的下端和第一横杆螺纹连接，并伸出第一横杆；螺纹杆上安装有手轮。

后侧升降组件的每个伸缩杆上端均固定有滑动件；滑动件包括和伸缩杆连接的连接板，连接板上固定有滑杆；输送组件的滑槽为两个，分别开设于输送组件后侧的左右两侧，每个滑杆的一端滑动设置于对应的滑槽中。

输送组件包括矩形框一，矩形框一的前端和前侧升降组件的两个伸缩杆转动连接，输送组件的两个滑槽分别开设于矩形框一后侧的左右两侧；矩形框一上间隔设置有两个均沿传送辊传送方向设置的角钢，传送辊为多个并间隔设置，每个传送辊的两端分别与两个角钢连接。

两个升降组件之间设有两根相互平行的固定杆，每根固定杆的两端，分别与前侧升降组件和后侧升降组件的套管连接。

底座的四角位置均安装有能够向下伸长的伸缩组件，每个伸缩组件的伸缩端均固定有支撑件。

底座包括水平设置的矩形框二，四根套管均固定于矩形框二上；矩形框二下表面的前后两端均固定有水平设置的支撑板，四个万向轮分别安装在对应的支撑板上。

2.3 研究方案

如图1所示，本实施例提供一种用于运输轨道车辆客室整体线槽的传送架，包括底座1和输送组件3，底座1的四角位置均安装有万向轮11；底座1的前后两侧分别安装有升降组件2；前侧升降组件2的上端与输送组件3的前侧转动连接，输送组件3的后侧开设有滑槽31，后侧升降组件2的上端滑动设置于输送组件3的滑槽31中；输送组件3中安装有用于传送整体线槽的传送辊32；升降组件包括两根间隔设置于底座1的套管21，两根套管21之间固定有第一横杆22；每根套管21中均插设有伸缩杆23，两根伸缩杆23之间固定有第二横杆24，第二横杆24位于套管21的上方；第一横杆22和第二横杆24之间设有螺纹杆25，螺纹杆25上端和第二横杆24转动连接，螺纹杆25的下端和第一横杆22螺纹连接（第一横杆22上开设有螺纹孔）并伸出第一横杆22；螺纹杆25上安装有手轮26，在本实施例中，手轮26位于第一横杆22和第二横杆24之间。

在本实施例中，升降组件2的调节范围为0～500mm，能够满足不同客室的高度要求。

后侧升降组件2的每个伸缩杆23上端均固定有滑动件；滑动件包括和伸缩杆23连接的连接板27，连接板27上固定有滑杆；输送组件3的滑槽31为两个，分别开设于输送组件3后侧的左右两侧，每个滑杆的一端滑动设置于对应的滑槽31中。

输送组件3包括矩形框一33，矩形框一33的前端和前侧升降组件的两个伸缩杆23转动连接，输送组件3的两个滑槽31分别开设于矩形框一33后侧的左右两侧；矩形框一33上间隔设置有两个均沿传送辊32传送方向设置的角钢34，传送辊32为多个并间隔设置，每个传送辊32的两端分别与两个角钢34连接。

2.3 工作原理

使用传送架时，首先将传送架通过万向轮11移动到相应的位置，然后使伸缩组件4伸长，使支撑件5支撑在地面上，避免传送整体线槽时，整体线槽的重量较大，使万向轮轮受损；然后通过调整手轮26，使输送组件3较高的一端与客室地板大致齐平，使输送组件3的另一端调整至便于放置整体线槽的高度，然后地面上的工作人员将整体线槽搬运至输送组件3，并将整体线槽的一端放置与输送组件3上，然后向前推动整体线槽，将整体线槽推向轨道车辆的客室中，然后车上的工作人员接受整体线槽，将整体线槽搬运至相应位置。

3 有效效益

1、能够调整输送组件的倾斜角度，使传送架能够适用于支撑高度不同的客室；通过设置手轮，与电机带动螺纹杆转动相比，手轮带动螺纹杆转动的优点在于，传送架可以在不容易获得电源的地方使用。

2、当整体线槽的一端放置于输送组件时，站在地面的工作人员可以比较省力的将整体线槽推向轨道车辆的客室中，在此过程中地面工作人员的手离传送辊较远，所以不会存在夹手的问题；同时，地面的工作人员推动整体线槽的过程中，人和整体线槽一起向客室移动，处于相对静止的状态，所以可以避免手被整体线槽割伤的情况。

参考文献

[1]  NF F61-010 铁路机车车辆.布线和设备机械安装的一般规则.

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