赤马大桥桥梁监理质量控制概述

赤马大桥桥梁监理质量控制概述

张楚

云南省玉溪市工程建设监理有限责任公司  云南省  653100

摘 要：当前我国的交通网络一直在飞速的发展和完善，这其中，市政施工中道路桥梁的施工建设与发展占据重要的地位。然而，尽管当前我国市政工程建设已经取得较大的进步，但实际在道路桥梁的质量控制等方面仍存在许多问题有待解决。会影响到桥梁和道路的安全，使得其中具备较大的隐患，会危险到人们的生命和财产安全。对此，就市政桥梁施工监理展开研究，对道路桥梁施工中质量控制存在的问题进行分析，指出能够解决道路桥梁施工中质量控制要点，为促进市政道路桥梁工程建设的持续发展以及城市化发展提供参考。

关键词：市政监理；道路桥梁；质量控制

玉溪赤马大桥作为玉溪市近年来市政桥梁建设的重点工程，更是箱梁与门架式桥梁的典型代表，对其进行监理质量控制的总结研究具有广泛的代表性。在当前城市化迅速发展的时代背景下，城市的道路桥梁工程建设非常普遍，对城市的发展与进步起到决定性影响。因此，道路桥梁在施工过程中对质量的控制与管理，对道路桥梁的安全与道路桥梁的使用寿命产生重要影响。工程监理单位对道路桥梁施工的质量控制，对建筑的质量和使用时长都能起到有效的社会监督作用，为建筑企业也减少一定人力物力的损失，为桥梁建设质量控制提供重要力量。

1.桥梁基本情况

1.1赤马大桥位于玉溪大河下段，桥梁总长164.5米，共四跨。上部结构采用现浇预应力混凝土连续梁结构，跨径为4×40m，等截面连续箱梁。后张法预应力混凝土连续梁，两端设 100mm 伸缩缝。桥台采用钢筋混凝土桥台，台身高度分别为 5.3m 和 6.5m，桥台台身宽 2m。承台宽 5.2m，高 2m，长度共 39m。基础采用两排共 20 根φ1.2m 灌注桩基础。桥墩采用门架式桥墩，中间墩为双柱式墩，边墩为 3 柱墩，墩柱尺寸2x2m，盖梁高度 2m。墩高 6.2~7.6m。承台宽 7m，高 2.5m。基础采用φ1.5m 灌注桩基础，桩间距为 4.5m。

2.主要原材料质量控制

2.1钢筋质量控制

钢筋性能应符合《钢筋混凝土用钢：热轧光圆钢筋》和《钢筋混凝土用钢：热轧带肋钢筋》的要求。钢筋母材进场后必须经监理工程师现场见证取样送检合格后方可用于拟用部位。同规格型号每60T为一批，主要检测钢筋抗拉强度、屈服强度、弯折性能等。

为确保钢筋连接质量，直径≥28mm 的钢筋接长采用机械连接，建议采用套筒挤压连接。接头性能应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2016）的要求。钢筋接头也需按规范要求同规格型号每300个为一批进行见证取样送检。

值得注意的是桥梁下部结构（桩基、承台、桥台和桥墩）中 HRB400 钢筋采用抗震钢筋（带 E 标识）。监理工程师在进场材料验收时应特别注意。

2.2混凝土质量控制

特种混凝土质量控制，本工程中部分墩柱和盖梁混凝土强度为C60，且截面积近3米，不单属于高强混凝土还属于大体积混凝土。在施工前，监理方要求施工单位专门编制专项方案，重点预防大体积高强水化热较大，混凝土中心和表明温差过大产生应力破坏。

2.3其它材料质量控制

预应力筋采用 1x7 钢铰线，公称直径 15.2mm，抗拉强度 1860MPa。钢铰线性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）的要求。锚具采用圆形夹片式，性能应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2015）和《公路桥梁预应力钢铰线用锚具、夹具和连接器》（JT/T 329-2010）的要求。支座采用 GPZ（KZ）型盆式橡胶支座。以上材料均需进场后进行取样送检，送第三方检测合格后方可使用。

3.施工方案审批及危大工程控制

3.1危大工程情况，按照《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》、《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》，本工程涉及两项超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。分别是1、2、3号桥台深基坑工程（开挖深度超过5米）及箱梁模板支架工程（跨度超过18米）。

3.2对于超过一定规模的危大工程，监理方督促施工单位组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证会后，施工单位将论证通过的方案报监理方总监理工程师签字认可，施工中必须严格按照经专家论证通过的施工方案组织施工。另外，督促施工单位在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志，确保危大工程施工质量及安全。

3.3施工方案

3.3.1下部结构施工方案

（1）旋挖成孔施工桩基。

（2）拉森钢板桩支护下开挖承台基坑，立模现浇承台。

（3）立模现浇现浇桥墩、桥台结构（大体积混凝土）。

3.3.2上部结构施工方案

盘扣式满堂支架法施工。

4.现场施工监理控制要点

4.1下部结构施工质量控制要点

（1）新建桥梁均位于现状道路上，施工前应对现状桥位置、衔接道路标高等进行复测，与设计图纸一致后施工。

（2）下部结构施工前，施工单位应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细核算，准确无误后方能放线施工。

（3）承台施工需注意桥墩钢筋的预埋。桥墩顶需注意支座地脚螺栓孔的预留和支座垫石钢筋的预埋。

（4）泥浆护壁成孔时，发生斜孔、弯孔、缩孔和踏孔或沿套管周围冒浆以及地面沉陷等情况，应停止钻进经采取措施后方可继续施工。

（5）施工过程中出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察、设计、施工等相关单位共同分析情况，解决问题，消除质量隐患，并应形成文件资料。

4.2上部结构施工质量控制要点

(1) 每次应搭起整孔支架，同时应严格控制支架的沉降。浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验其承载能力。梁桥支架预压重量不得小于 1.2 倍主梁的恒重，待支架沉降稳定后方可施工。

(2) 预应力管道定位筋应设置准确，管道半径小于 50m 时每隔 0.5m设一处，其余部分每隔 0.8m 设一处。管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。

(3) 钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如发生预应力钢束与钢筋或钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着普通钢筋给预应力钢束让位、构造筋给主钢筋让位、细钢筋给粗钢筋让位的原则适当移动。

(4) 顶、底板如采用分层浇筑，分层面宜选择在腹板高度的 1/3～

1/2(距底板)之间，自底板混凝土浇筑起应在两天内完成顶板混凝土的浇筑，最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土。

 (5)现浇主梁预应力钢束必须待混凝土强度、弹性模量达到设计强度的 90%后，且混凝土龄期不小于 7 天，方可张拉。张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在 6％之内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。施工时应确保锚垫板与该垫板下的预应力束垂直。钢束张拉时，由中间向两端对称张拉。

(6) 预应力钢束张拉完成应后尽快压浆，管道压浆应确保密实。建议采用真空压浆，真空负压-0.08MPa,压浆压力 0.5MPa。建议水灰比 0.4，为减少收缩可掺入适量的膨胀剂。切割钢绞线应采用砂轮切割机等进行冷切割，严禁采用烧割。压浆结束后，立即用高压水对主梁进行冲洗，防止浮浆粘结，影响封锚混凝土粘结质量。

    (7)拆卸支架应待管道压浆的强度均达到设计强度的 80％以上时方可进行，落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀和分级的原则，从跨中向支点拆卸。

    结语

    桥梁施工质量控制，是桥梁通车安全及确保桥梁耐久性的重要工作。笔者从事工程监理二十余载，深感责任重大。但只要从进场材料、施工方案、工序检验、不合格项目质量处理等方面强抓，桥梁工程质量是一定会有保证的。当然，在做好质量控制的同时也必须确保施工安全，落实好危大工程的施工监理，真正做到百年大计质量第一，预防为主！