关于普速TDMS5.0客调子系统安全风险防控的调研

关于普速TDMS5.0客调子系统安全风险防控的调研

王翠竹

中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000

摘要：文章介绍了哈局集团公司调度所普速TDMS5.0客调子系统功能存在的主要安全风险，并提出了有针对性的应对措施。

关键词：调度；调图；安全风险防控。

一、哈局集团公司普速TDMS5.0客调子系统现状

铁路运输调度管理系统（TDMS5.0客调子系统）作为管理人员和决策方高效组织路运信息、人员状态、过程控制和设备管理的重要集合，在2015年起铁总要求TDMS5.0全路建设升级后（全路仅沈局未使用），经过多年迭代，形成了以计划为核心，协调组织调度业务的应用模式。

目前，铁路旅客列车运行图编制以铁科院编图软件为依托，集中编制全路版本基本图数据，并在集中编图完成后，各集团公司对于基本图的调整和修订以及在基本图执行过程中的调整和修订，通常以excel、电报等方式发布。同时，在基本图编制完成后，局管内基本图信息以文件和电子表格等形式进行发布，各专业和相关站段以此为基础，各自整理形成生产需求的基本图数据，对于日常的运能优化和调整，通常以客调命令或文电等形式进行发布，各专业部门通过对文电等进行标注和人工修订。从而造成对于基本图的管理，严重依赖于文件传递和人工精确识别和执行。

同时，对旅客列车运营方案常规管理过程也无共享信息平台，日常管理环节存在人工作业环节多，数据采集、校对、分析等手段少等问题，造成劳动强度大、决策效率低、集团公司与站段重复工作多等问题。

二、普速TDMS5.0客调子系统功能存在的问题：

1.TDMS5.0客调子系统在增加运行线栏，选择开行起始日期时，令止功能键不能使用。

2.部分备用线列车，交路不自动复制，或者是此交路中有部分列车修改后，交路不复制的情况。

3.满洲里站受国际列车影响，每周四张基本图，普速股道编制系统无法实现，部分列车日常都是车站端每日维护，不能在季度调图时一次导入，在技防上有欠缺（其他局集团公司无此种情况）。

4.无日班计划自动下达功能。

5.TDMS5.0客调子系统内无区段车次查询功能。

以上问题反映出我们现在的系统升级迫在眉睫，调度所是全局旅客列车运行图调整的重要防线，运行图维护确保科学精准调整，技防措施落实到位，确保实现调图工作的安全有序，牢牢掌握安全工作的主动权。

三 、优化升级后的系统概念

系统升级对标广铁集团公司最新版本（全路现行广铁集团公司、上海局集团公司、武汉局集团公司在使用)，按照哈尔滨局集团公司特点进行优化,本系统主要涉及部门为客运部、调度所、运输部、机务部、车辆部等涉及旅客列车运营管理的相关单位。

系统功能主要包括：客车基本图方案管理、客车运营方案临时调整管理、运营计划管理、文电管理、应急调整管理基础字典管理等。

1.客车基本图运营方案管理

从客车基本图系统直接获取基本图车次、运行区段、开行规律、编组（规律）、席位、客运担当（规律）、车底交路、车辆担当、全程时刻、全程办客时刻等运营方案相关数据。

2.客车运营方案调整管理

通过本系统实现对因客流、运输条件发生变化而引发的包括日常动态调整、节假日分号图、施工分号图等客车运营方案调整管理。客车运营方案调整管理既是对基本图方案的阶段性或临时性修改与补充，也是运营计划生成的重要依据。

（1）轮廓运营方案编制与管理

轮廓运营方案由客运部根据运输需要发起，是基于阶段性的客流和运力资源的变化，考虑目标时期运力资源的数量约束，面向阶段性运营方案调整工作形成的初步方案。轮廓运营方案包括日期、车次、区段、等级、类型、经由、停站、编组（编组变化）、车底接续关系等内容。

（2）客车运营方案调整与管理

在编制调整方案时，由客运部将编制完成并获得各相关部门签发的轮廓方案文本以文件或调度命令形式下发，待相关文电号生成后，系统自动生成相关运营调整方案（包括运行时刻、办客停站及办客时刻、车底交路、车型及定员、客运乘务担当等调整）数据。

3.运营计划管理

按照基本图以及对运营调整方案对列车产品和运力资源运用信息的规定，按照具体日期生成并管理每日列车开行计划和运力资源运用计划。

（1）每日一图的管理

根据客图系统获取及调整的旅客列车运营方案信息及相关调整文电、调度命令自动按单车次开行、编组、客运担当规律生成后90天的每日开行计划数据，能随时自定义查询及分发未来90天的每日客车开行情况及相关属性信息。

（2）日常运营计划调整管理

日常运营计划调整是由客运部（客调）发起的，根据运输需要、客流需求、路网运输能力、车底运用等情况（含针对台风、水害等自然灾害的旅客列车调整计划），对系统自动生成的每日一图运营计划的修改与补充。

（3）运营计划数据共享

能将客运每日一图的数据信息与相关联的文电、调度命令及时下达给各相关单位，各单位按管辖权限及管理边界能自动形成各自的每日一图数据。具备共享每日一图相关车次、区段、编组、时刻、交路、车型、客运乘务、股道、上水、吸污等信息。

四、安全风险控制

铁路运输调度部门是铁路运输生产的指挥中心，肩负着确保运输安全、组织客货运输的神圣职责。近年来国铁集团在运行图调整方面突破了以往一个调图周期内运力供给基本不变的组织方式，常态化实施了“一季一图”、“一日一图”，这是运输供给侧结构性改革的重大创新，实现了路网资源利用更加高效。

4.1 TDMS5.0系统数据维护的风险

历次运行图调整，旅客列车车底交路、列车编组、列车运行区段、车次等变化较大。近几年受疫情影响，调图期间仍有部分图定列车停运未恢复运行，各类前期发布旅客列车调整、停运、加开的文电、命令依然有效，造成调图文电先后叠加，数据维护逻辑难度、工作量较大，存在维护、核对不准确，造成TDMS5.0系统内列车运行图基础数据错误的安全风险。

系统升级后具备对会签完成后的轮廓方案、日常运营计划调整自动生成相关文电并自动匹配受令处所功能，减少更多人为干预，选择受令处所，避免调度命令发生错发、漏发等现象。

4.2各部门信息传递的风险

现阶段日常运营计划调整是由客运部根据运输需要、客流需求等情况（含水害、台风、设备故障等）临时调整旅客列车交路、运行时刻、编组等通过文电等形式下发，不具备格式化数据，致使局段两层各业务管理部门和生产指挥与执行部门需要各自维护自己所需的基本图数据，并人工识别客调命令及文电数据，并以此为依据指导生产作业，造成严重的劳动强度大，并且人工干预过多能确保安全，调度所依据文电、命令手工维护调整列车情况。

系统升级后能将每日一图的数据信息与相关联的文电、调度命令及时下达给各相关单位，各单位按管辖权限及管理边界自动形成各自的每日一图数据。具备共享每日一图相关信息功能，并能实现运营信息从源头到终端的无缝流转，减少重复作业环节，最终实现各专业部门、各站段一体化旅客列车运营计划管理平台，数据全局共享，有效提供运营效益并保证安全。

4.3非正常应急处置的风险

现阶段发生大面积晚点、设备故障、恶劣天气等非正常时，通过手工制作区段表查找影响列车范围，下达调度命令后，手工调整变化旅客列车情况。

系统升级后，具备应急调整计划功能，一是发生故障导致大面积晚点时，能通过系统快速查询影响范围内车次及相关交路信息。二是具备编制应急调整计划功能，减轻了人为工作量且能极大地提高应急处置的速度，将影响降到最低。

通过系统功能优化，进一步提高日计划工作效率，减少过多手工干预，实现全局各相关系统共享资源，减少重复作业环节，提升了客车日计划编制的安全保障性，从而有效保障相关作业部门作业指挥和管理效率。

参考资料：北羊公司客运旅客列车运营计划管理子系统需求说明

1