交通工程智能交通信号控制调控方法探析

交通工程智能交通信号控制调控方法探析

王波月,陈浩楠

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摘要：当前，在我国现代科学技术飞速发展的背景下，计算机技术在各行各业中得到了大量的应用，为人们的日常生产和生活带来了极大的便利。据研究成果表明，在智能交通信号的控制与调节方面，计算机技术也起到了极大的推动作用。智能交通信号控制系统的科学应用，可以大大减轻城市交通工作者的工作量，减轻他们的工作压力，提高他们的工作质量和效率。为此，需要深入研究智能交通信号的控制与调节机制，促进我国城市道路交通的持续健康发展。

关键词：交通工程；智能交通；信号控制；调控方法

前言

近年来，随着我国现代化城市建设的不断推进，智能交通已逐渐在我国各个城市得到普遍应用。而道路交通信号控制作为城市智能交通网络顺利推进的有效支撑，其质量的好坏与否在一定程度上直接影响着交通工程的整体效果，因此必须对其质量给予高度重视。

一、交通工程智能交通信号控制系统的概念

对于智能交通信号控制系统来说，其实它主要是依靠现代计算机技术与人工智能技术相结合的一种控制系统，是以往城市交通信号控制系统跟不上社会发展步伐的重要体现。经过研究发现，交通工程智能交通信号控制系统涉及到很多组成部分，其中主要包含模拟动态路径控制、堵塞控制、系统建模等内容。与以往的交通信号控制系统相比较，智能交通信号控制系统具有一定的灵活性，工作开展的效率与以往相比有了明显的提高，在具体的工作中不仅能够对交通信号进行整体的控制，还能够有效避免交通安全事故的出现。根据大量的调查研究可以发现，受到诸多因素的直接影响，当前我国城市交通工程中智能交通信号控制系统的使用效果并不理想，部分地区尚未引入智能交通信号控制系统，这样一来，不仅为广大人民群众的日常交通出行带来了一定的影响，同时也阻碍了城市经济的持续健康发展。

二、交通工程中交通信号控制系统的现状分析

（一）信号控制系统智能化程度低

目前，中国仍有少数城市面临闯红灯的问题。鉴于这种情况的存在，它可能会导致城市道路交通拥堵，在严重的情况下，它可能导致严重的交通事故，危及人民的人身安全。造成这种现象的根本原因主要是我国信号控制系统在具体运行阶段还存在一些缺陷，智能化、信息化水平相对较低。因此，很难根据城市交通环境的具体特点，科学合理地调整信号灯的持续时间。例如，当一些地区的道路宽度相对较大，信号时间太短，一些老年人的步行速度太慢时，信号灯在过马路之前已经从绿色变为红色，这使得一些人不得不通过闯红灯过马路。同时，一些地区的信号时间相对较长，导致人们在等待红绿灯时浪费了太多耐心，这也在一定程度上增加了闯红灯的可能性。

（二）信号控制方式相对落后

目前，基于我国城市道路交通管理的现状，相关管理人员通常使用交通信号来科学控制城市内部的交通流量，而手机、收音机等多媒体媒体的应用相对较少。不难发现，城市交通中信号控制系统的控制方法过于僵化和过时，过去的信号灯方法仍然用于管理和控制城市内部交通。这已不足以满足当今中国日益增长的交通需求。此外，一些地区对交通数据信息的收集也没有高度重视和重视。在信号控制系统的改进阶段，缺乏相应的数据信息来提供强有力的支持。这将给城市交通管制效率的显著提高带来巨大障碍。

三、交通工程中智能交通信号控制与调控的具体措施

（一）正线交通信号控制方法

对于主线交通信号的控制，主要包括以下三种方法：一是，定时信号控制系统。在这种模式下，信号保持固定，定时方法也将处于恒定和稳定的状态；二是，感知控制系统与十字路口的交通信号控制系统具有相同的模式，通过感知道路交通流量来控制信息和计时方法；三是，计算机协调控制方法。这种方法要求计算机设备对其进行管理，并合理设置和管理时间计划。据分析，单个交叉口与主干道的特性存在一定差异，因此控制方法的应用也存在一定差异。对于后者，相关工作人员必须优先输出与交叉口相关的参数信息，主要包括相位差、绿信比和周期。由于后者相对重要，相关工作人员应明确掌握相邻两个路口信号灯的启动时间，科学计算其时间差，并将最终计算结果作为基本前提，为科学制定后续配时方案提供有效参考。这样，在城市交通要道上行驶的车辆可以顺利通过相邻的两个路口，最大限度地减少了每个路口遇到红灯的可能性，提高了人们的出行效率。由此可见，对城市主干道交通信号的控制和调控，不仅可以通过绿波协调控制交通信号的配时方案，还可以减少车辆等待红灯的时间，不断减少延误。

（二）智能信号灯的控制策略

智能交通信号灯作为交通工程中智能交通信号控制的关键组成部分，在对智能交通信号系统进行综合分析时需要引起重视。通常，当有车辆在主干道上行驶时，无论辅道上是否有机动车，信号灯控制都必须由主干道上的机动车主导。如果前方道路上有汽车经过，智能交通系统会及时检测，并将其变成绿色交通信号灯。但是，如果汽车继续通过主干道，主路段必须始终处于绿灯状态，以便在主路段上行驶的汽车通过。当绿灯持续时间达到最大值时，辅助道路可以亮起绿灯。同样，如果辅路的绿灯时间超过最大值，它将成为主路路灯。当主道路继续亮起绿灯，并且绿灯持续时间恢复到最小值时，它将再次成为辅助道路绿灯。通过在两者之间不断切换交通信号，人们可以确保交通顺畅快速，减少交通拥堵的发生，为提高中国城市交通的运营效率奠定坚实的基础。

（三）有线交通信号的方向控制

所谓线路控制模式，主要是指对道路绿化带的合理控制。也就是说，它是指通过“绿波带”对智能交通信号进行相应的控制和调节。它通常是指某个城市交通路段，如果车辆在城市道路上匀速行驶，假设车辆在第一个路口遇到红色交通信号灯，然后，所有路口的车辆都会遇到绿灯。相应地，如果车辆在第一个路口遇到绿色交通信号灯，也将是一种平稳的驾驶模式。这种相对平滑的线路控制方法非常适合应用于中国高速公路的交通管理和控制，从而真正实现了提高高速公路平滑度的根本目标。此外，通过研究，在缺乏交通信号控制和接口系统的情况下，这种控制形式可以全面研究城市道路交通的实际情况，第一时间识别和解决一些可能存在的交通问题，降低交通事故的可能性，更好地提高交通效率，为人民群众提供良好的交通环境。

结束语

综上所述，通过提高交通工程智能交通信号控制与调节的整体水平，不仅能够加强人们对交通服务的满意度，还能够提升城市内部公共交通的效率，进而为我国社会经济的持续健康发展，起到积极的推动作用。鉴于此，就需要相关工作人员对智能交通信号的控制与调节措施进行更加深入的分析，并将其科学合理的应用到实际工作当中，只有这样才能最大限度的使交通工程智能交通信号发挥出真正的作用，更好的满足当今社会市场经济快速发展的实际需求。

参考文献

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[2]马骁.交通工程智能交通信号控制调控策略探讨[J].数码设计(上), 2019.

[3]孙智伟.试述交通工程智能交通信号控制调控策略[J].中国科技期刊数据库 工业A, 2021(6):2.