某地铁车站给排水设计

某地铁车站给排水设计

吴锦雄

 广东省重工建筑设计院有限公司  

摘要：简要介绍地铁车站给排水设计。

关键词：地铁给排水

一、工程概况

1、某地铁车站为地下三层站，岛式站台，站址开阔平整。

2、车站2组风亭分别设置于站位东西象限地块内，沿道路红线布置，分别为高、矮风亭, 矮风亭敞口、高风亭带盖。紧急疏散口与2号风亭组合建。

3、车站共设4组出入口，均为带盖，其中1组为预留出入口。

二、主要设计原则

1、给水与排水及灭火系统的设计应符合适用、经济、安全、卫生等基本要求，并应尽量利用市政现有设施。

2、给水系统必须满足生产、生活及消防用水对水量、水压和水质的要求，同时应坚持综合利用、节约用水及防污染的原则。

3、全线排水应分类收集，集中排放。排水应满足城市排水体制及国家或地方现行排放标准的要求。

三、用水量、水压标准及用水量表

1、车站工作人员生活用水量按40L/班·人计,时变化系数2.5。

2、 车站乘客的生活用水量标准按卫生器具小时用水定额（中值）、工作时数（18小时）和器具数量计算，时变化系数为1.5；

3、空调冷却水系统的补水量按循环冷却水量的2 %计。

4、生活用水各配水点的最高水压按0.20Mpa控制，超压点采用减压孔板等节流设施。

四、系统设计

1、市政给水管网可为本段用水提供一路水源，接驳点供水能力按0.14Mpa，为城建标高31.5m。经计算，最不利点生产生活用水点位于A端风亭冷却塔水盘补水点，压力需求的绝对高程为31.0m，所以市政压力满足冷却塔补水要求。

2、生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，并单独设计量水表，直接利用市政供水压力供给。给水引入管沿车站送风井进入车站，管道在站内支状布置。

3、卫生间洁具（拖布池除外）采用非接触式控制阀门。

五、消防给水系统设计

1、水量水压标准

1）地下车站消火栓用水量为20L/s；出入口通道、区间隧道消火栓用水量按10L/s计。

2）消防按同一时间发生一次火灾计，车站的火灾延续时间消火栓系统为2小时。

3）消火栓充实水柱按10m计。

2、消火栓系统

1）车站设置消火栓给水系统。最不利消火栓位于车站4号出入口消防管末端，压力需求值约为42 m城建标高，高于市政31.5 m城建标高的供水能力，所以车站消火栓用水采用临时高压给水系统。

2）车站考虑储备室内消火栓系统消防用水量，共144m3，消防泵房及水池设于2号风亭组处附近。消火栓系统增压设施采用成套消防供水设备。

3）消火栓系统增压设施两根出水管与车站立体环状消防给水管网相接。车站两端左右线分别向区间隧道引接消防给水干管，车站和区间的消防管网相连，使本站及区间形成一个完整的环状消防给水管网。去区间的消防管道上串联安装手动闸阀及电动蝶阀，该蝶阀安装在站厅层端部人员容易操作的地方，平时常开，区间管网漏水、检修时关闭。

4）车站站台层两端（车站与区间交接处）左右线各设置两套（共8套）消防器材箱，箱内放2根25m长水龙带，配两支多功能水枪，水枪喷嘴为￠19。

5）车站室外消防水量为20L/s。在车站1、2号风亭新风井附近位置，各安装一个（SQD100型）消防水泵接合器，并在离接合器15～40米范围内各设置一个与水泵接合器供水量相当的室外地上消火栓，室外消火栓型号为SS100/65-1.0。风亭附近的室外消火栓结合出入口的位置布设，保证其与水泵接合器及出入口的距离均满足规范要求。

六、排水系统设计

1、排水量标准

1) 工作人员及乘客生活排水量按生活用水量的95%考虑。

2) 冲洗及消防废水量与用水量相同。

3) 结构渗漏水按1L/m2·d计。

4) 敞口出入口及风亭雨水量按广州市50年一遇的最大暴雨强度计算，同时按100年一遇进行校核，集流时间按计算确定。

2、排水种类和方式

1）排水种类主要有：卫生间污水、结构渗漏水、事故水、凝结水、冲洗及消防废水、车站露天出入口、敞开风亭的雨水等。

2）室内采用分质分流制排水方式，室外则根据室外市政排水体制进行接驳。其中室内渗漏水、消防废水和雨水水质接近，满足直排室外雨水系统要求。本站室外市政排水体制为雨污分流体制。

3、污水系统

1）车站设员工卫生间和公共卫生间。在站厅层员工卫生间正下方设污水泵房一处。站台层公共卫生间紧挨污水泵房设置。

2）泵房内设置污水密闭提升装置，卫生间的粪便污水经重力排水管路系统收集到提升装置的密闭收集罐，并经集成的污水泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入化粪池，经化粪池处理后再排入市政污水管网系统。

4、废水系统

1）结构渗漏水、生产废水、车站冲洗及消防废水由地漏收集，经排水管引至站内道床排水沟后流入废水泵房集水池。

2）车站主废水泵房设于站台层，集水池有效容积20m2，集水池设潜水排污泵2台。互为备用，依次轮换工作，消防或必要时同时使用。车站废水由潜污泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入市政雨水管网。

5、雨水系统

1）车站各出入口电扶梯及垂直电梯基坑附近设置集水坑。集水坑设两台小型潜水排污泵，平时一用一备，必要时同时启动，雨水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。

2）车站各风亭底部设置集水坑。集水坑设两台小型潜水排污泵，平时一用一备，必要时同时启动，雨水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。

七、灭火器的配置

1、灭火器配置

1）火灾种类：车站统一按A类、E类（设备房）考虑；

2）危险等级：车站工点统一按照严重级计算；

2、灭火器设计

本站在站厅、站台公共区设1号灭火器箱（内含MF/ABC5磷酸胺盐干粉灭火器4具），设备区及出入口通道设2号灭火器箱（内含MF/ABC5磷酸胺盐干粉灭火器2具）。 每个灭火器箱附近配自救面具二套。在车控室两具MS/Q3水基型灭火器（1A,55B）。

八、给排水及消防设备控制要求、方式和显示：给排水及消防系统的监控由中央控制、车站控制和就地控制三级组成，就地控制具有优先权。

1、水消防系统

1）除现场手动操作外，控制中心和车站控制室可以通过BAS系统对车站至区间消防接管上的手动/电动两用蝶阀实行监控，该类蝶阀平时常开，区间消防管道故障维修时关闭。

2）除现场压力自动控制、手动操作、消火栓起泵按钮启泵外，控制中心和车站控制室可以通过FAS系统对消防设备实行监控。监视内容包括设备故障状态、运行状态、消防水池水位和系统手/自动状态，控制内容则包括FAS系统可直接控制消防水泵的启停。

2、排水系统

1）除现场水位、自动控制和手动操作外，控制中心和车站控制室可以通过BAS系统对所有车站及区间就近废水泵站排水设备实行监控。监视内容包括设备运行状态、手/自动状态、故障状态和集水池水位状态等情况。

九、节水节能

1、生产、生活、消防系统充分利用市政供水压力直接供给，生产、生活给水系统配水点的水压按0.20Mpa控制。

2、采用节水器具，所选择的产品均应符合《节水型生活用水器具》的要求。

十、结论

1地铁车站设计是一个设计周期长、专业配合多、涉及面广的综合项目，设计人员起关键作用。

2围绕着地铁车站建设的各合作单位，包括业主、咨询、设计、监理、施工单位，应严格履行各自合同，做到积极主动配合，充分沟通，才能达到规划满意、环保满意、乘客满意、运营满意、工程满意的目标。

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