京杭运河济宁段航道工程中的护岸及疏浚工程施工

京杭运河济宁段航道工程中的护岸及疏浚工程施工

李先锋

济宁市港航事业发展中心 山东济宁272200  

摘要：随着中国经济日新月异的发展，现有京杭运河的航道已不能满足船舶大型化以及运输效率的要求,现有京杭运河航道的功能就无法得到最大限度的发挥，为此需对现有航道进行升级改造以适应社会经济发展的需要。近些年以来,航道疏浚的施工方法已经普遍得到了创新。施工中通过勘察港口航道所在区域的地质状况以及现场的施工条件,已经能够准确合理的对航道疏浚施工确定最合理的施工方法和控制要点。在航道疏浚工程中通过对航道两侧易冲刷区段的边坡进行护岸,就能够预防航道在运行过程中回淤、堵塞等安全隐患的发生,提升港口航道运行预期的经济效益。

关键词：航道工程；护岸；航道疏浚；施工工艺

引言

港口航道疏浚工程于港口生产工作起到核心作用，因此必须提升港口航道疏浚工程的效率和质量，促进区域生产发展。由于港口航道疏浚工程需运用多种施工技术，且使用范围及使用效果各不相同，造成施工难度大，为疏浚工作带来巨大的困难。

一、工程概况

京杭运河济宁段航道工程起点为济宁市跃进沟河口，终点为济枣市界（韩庄船闸下游引航道），全长140.725km（以微山一线船闸计）以及微山二线船闸航道段长7.442km，总长148.2km，航道水深4m、航道底宽60m，航道等级为Ⅱ级。在航道两侧易冲刷区段设置了模袋混凝土护岸，在航道两侧陆上有建筑物的区段为了保护现有建筑物满足设计要求设置了灌注桩结构的直立墙护岸。

二、工程特点、难点及应对措施

1、工程特点

1.1工程战线长，点多且分散，全长140.725km（以微山一线船闸计）以及微山二线船闸航道段长7.442km，单位工程种类多，结构型式多样，施工干扰大，水上船舶往来频繁，易发生水上交通事故。

本整治航道段位于济宁市区西侧及微山湖东岸，需根据周围环境合理布置生产、生活设施，如办公区、生活区、临时用地、临时道路和土方运输路线，最大限度减小对周围企业和居民的影响。

1.2施工期现有航道的正常使用要求

为保证施工期间运输船舶的正常通航运输，本工程施工采用不断航的施工方案，采取分段交错、平行施工的方法严格管理施工船舶，在施工的过程中需要配合当地的航道部门做好施工期间的航道畅通工作。在施工过程中协调好各分项工程的施工顺序；避免两岸在同一个断面施工，切实保证通航宽度。

1.3现场施工条件较为复杂

施工现场村落、鱼塘分布较为密集，施工前期施工便道规划工作难度大。陆上难以周转的部分人员、材料、设备可通过水路进行，减轻陆上施工压力。

1.4环保疏浚

本工程位于南四湖环境保护区，需做好水下方疏浚、模袋砼护坡等的环保施工工作，具体为抓斗挖泥船、泥驳、绞吸船等在施工期间的环保措施落实工作，包括环保疏浚绞刀的投入、泥驳运泥的环保封仓运输、施工船舶的漏油措施、生活垃圾的处理等;绞吸船吹泥管道的漏泥措施、吹泥区围堰的绿化；水上方开挖土运输的封仓措施、开挖面的覆盖；模袋砼施工过程中的剩余砼处理，使施工过程中产生的建筑垃圾不污染河道。

2、施工难点

2.1本工程位于南四湖环境保护区弃土征地难度大

弃土区征用工作是土方开挖的前提，因此需重点做好弃土区征地工作，征地的进度决定了土方开挖的施工进度；弃土区的位置也将决定采用的施工方法和施工效率。

2.2点多分散，混凝土运输难度大

本工程跨越里程约140km，施工点多且分散，且航道平时较繁忙，为了保证运输混凝土的质量，需要综合考虑各区段的混凝土用量和运距，合理选择拌和站的位置。

2.3不断航施工，不确定因素多

本工程在不影响航道船舶正常通行的前提下进行施工，需提前发出施工通告，并协调好各疏浚区段挖泥船、绞吸船等的工作安排，确保航道畅通，以免较多的施工设备聚集在工作面狭小的航道上，使安全、施工进度等方面的不确定性因素增多。

2.4当地环保要求高

拌合站、水上挖泥、吹泥区及围堰、模袋砼施工、土方运输及弃土区部位环保要求高，需要制定专门的环保水保实施方案并严格监督实施。

3、应对措施

3.1加强断面复核与沉降位移观测，并根据现场实际情况制定准确可行的沉降位移操作方案，并将沉降位移观测数据准确、真实的记录下来，确保满足设计及规范要求。一旦发现偏差超过施工规范的情况，立即停止施工，并采取相关措施确保航道疏浚断面准确及结构物稳定。

3.2施工前，详细计算各里程桩号部位砼施工工程量，合理选定拌和站位置，对于陆上砼不能到达部位进行水上砼运输，并提前上报商砼站资料，适时使用商砼。

3.3该段航道整治工程采取不断航施工，只能采取航道半幅施工方式。根据施工要求，需制定相应的边通航边施工专项施工方案，对施工船舶合理安排调度。同时为防止发生安全事故，需在施工作业区段前后设置明确的警示灯、警示标志及浮漂等，确保通航船舶安全通行。

3.4根据济宁市环保要求，土方运输车必须带证上路，且进行封仓处理，弃土区需远离南四湖环境保护区范围，弃土区护坡、围堰等进行植被绿化。

三、航道疏浚施工

根据抛泥区的位置和施工区段的土质情况，选择不同的疏浚工艺及设备进行疏浚施工，以提高疏浚效率及疏浚质量。本工程主要采用了以下二种疏浚工艺

1、绞吸船直接疏浚施工工艺

距离抛泥区较近的区域，直接采用绞吸挖泥船将疏浚土方吹填至抛泥区。

2、“挖—运—吹”施工工艺

距离抛泥区较远，超出绞吸挖泥船排距的区域，采用“挖—运—吹”施工工艺，采用反铲挖泥船进行疏浚土方开挖，用开体泥驳转运到储泥坑，通过绞吸船吹填至抛泥区。

由于此工程处于省南四湖自然保护区内，保护红线内不允许弃土施工，多处弃土区位置离主航道较远，需要借助临时航道进行转运。本工程选用的铲斗挖泥船均为反铲挖泥船，铲斗斗容1～3.4m³。

航道疏浚施工工艺流程

3、主要施工工艺

3.1抓斗式挖泥船施工

3.1.1 测量定位

建立GPS基准站和GPS测量系统相对坐标系，对施工挖泥进行总体平面测量控制。选用GPS测量系统（Trimble5700）,在项目部建立基准站，船上使用流动站接受基站发送改正参数进行挖泥船施工定位，挖泥测量控制软件采用南方自由行软件进行定位施工。在每个挖泥船上配置一套GPS和1套电子罗经，分别用于控制船舶位置和姿态。电脑显示器设置在驾驶室内，由操作人员根据电脑指示进行挖泥船的位置定位和施工移位。

3.1.2 挖泥船就位

在完成各项进场准备工作后，施工人员根据电脑显示位置会同船长将挖泥船拖带至施工区并进行驻位工作。在完成驻位工作后，对挖泥船进行精确定位，按分区、分条、分层施工方法进行施工。每一抓及每一船的一船位施工完成后，由操作手根据电脑显示器显示指挥船将挖泥船舶移位进行下一断面的施工。

3.1.3 分幅、分区施工

按照设计要求，本工程航道疏浚施工的同时必须保证过往船舶能正常运营，我部根据施工平面布置及船机施工要求、施工经验并与EPC总承包、监理单位、建设单位、微山县地方海事局等相关部门协调沟通，特制定半幅施工的施工方案。

为了提高施工效率、保证施工安全，我部根据航道施工特点将主航道疏浚区及留庄搜救基地进出航道各划分为3个作业区段，施工时可以根据施工区段选用对应弃土区。

3,1,4分段、分条施工

分段长度一般以一两个设计断面间距100m作为分段长度，纵向分条宽度一般取抓铲斗张开宽度的0.7 ～0.8倍左右，横向分条宽度一般约等于船宽加上挖泥船舷外工作最大跨度。

                     挖泥船航道疏浚定位意图

3.1.5分层施工

根据设计图纸及泥层厚度，采取分层开挖的方法进行航道疏浚，分层的厚度由泥层开挖厚度、斗高和土质决定，泥层开挖厚度较薄时，一次性开挖到位，若较厚时，分层厚度不宜超过1.8～2.0 倍斗高。最后一层应严格控制下铲深度，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏挖及保证开挖的平整度。

     挖泥船现场施工

3.1.6 挖泥船移船

钢桩式挖泥船是在抓斗式挖泥船的尾部或中部二侧安装两根定位桩而成的，施工时依靠两根定位桩的起降,实施挖泥船定位和移动。

3.2绞吸船吹填施工方法

本工程拟投入的200m³/h绞吸船，船艏均有吊锚杆，并有钢桩台车推进系统，因此施工时船舶操作非常灵活。

3.2.1绞吸船就位

绞吸式挖泥船由拖轮拖带至储泥坑，在完成与排泥管线的接卡等工作后，根据DGPS定位系统显示设定的绞刀位置定深下放绞刀桥梁。

3.2.2排泥管线布设

（1）管线规格

本工程投入的200m³/h绞吸船，管线为水上管线，采用自浮管，岸管以钢管为主加少量胶管。

（2）管线布置原则

a.尽量缩短排泥管线长度，减小沿程阻力，排泥管线宜平顺，避免大于90度的拐弯角，以减小输送局部阻力。

b.管线尽可能不爬坡、少爬坡，特别要避免陡坡。

c.管线的布设应便于排泥管线的维护。

d.合理考虑吹填弃土区形状，减少吹填死角。

（3）管线布置组装方案

陆地管线： 陆地管线采用标准排泥钢管之间硬连接的方式组装，陆地主线每100m加1个排泥胶管，以便增加其伸缩性。

四、护岸施工

本工程主要采用了两种结构形式的护岸，一种是模袋混凝土护坡；一种是灌注桩直立墙式护岸

1、模袋混凝土护岸施工

1.1施工工艺流程

1.2主要施工工艺

1.2.1 施工准备

（1）联系商混站，组织监理及业主进行商混站考察。拟定模袋混凝土配合比，委托试验检测单位进行配合比验证。

（2）模袋加工。委托有资质的厂家进行模袋生产。正式施工前提交模袋需求计划，厂家有计划组织生产，生产完成后运送至现场。

（3）模袋进场检验。模袋同出场合格证一块运送至现场，现场人员对模袋进行进场检验，满足要求后方能投入使用。

1.2.2 测量放样

按设计堤线进行测量放样，设桩定位，包括坡肩线、坡脚线和坡边线的定位，以确定模袋的充灌高程，控制成型模袋的下边线。

1.2.3 坡面修理

（1）整坡

对堤线范围的建筑物、树木及垃圾杂物全面清理。水下部分由反铲挖泥船整理，水上边坡由岸上挖机整坡。对淤泥和易损伤模袋布的硬物，必须清除。

（2）坡顶边沟

整坡完成后进行坡顶边沟开挖，分台阶开挖，随挖随修整。

1.2.4 模袋布铺设

（1）接缝处土工布铺设

模袋布铺设前，按照每幅模袋布的幅宽测量放样，铺设接缝处土工布。

（2）模袋布铺设

铺放作业时将模袋按设计位置在坡面上打开，在打开过程中应使模袋始终保持向下拉紧的状态，注意控制模袋与已有模袋混凝土之间的搭接宽度不小于30cm。模袋布铺设完成穿模袋套管。

1.2.5 混凝土充灌

（1）混凝土到场后，进行混凝土含气量、坍落度等试验，满足要求方能投入使用。现场留置混凝土试块。

（2）充灌混凝土

各项指标检测合格后开始混凝土充灌。护岸混凝土采用地泵充灌。先充灌压顶部位的混凝土，然后坡面混凝土。混凝土充灌至一定程度暂停充灌，暂停5-10分钟继续充灌，直至模袋布充灌饱满。

1.2.6 养护

（1）充灌完成的模袋混凝土终凝前，禁止人员在上面走动和堆压物体。初凝后，安排专人进行洒水养护，养护时间不少于14天，一次洒水数量不宜过多，以保持模袋混凝土表面湿润为准，另外不宜过多的水流入坡顶沟槽内，以免影响坡顶沟槽回填施工。

注意混凝土平整的保护，禁止在模袋混凝土表面堆积管道、设备、杂物等，禁止任意踩踏、禁止将废弃的混凝土、料渣等向成品混凝土表面抛洒。

（2）模袋混凝土强度达到2.5MPa以上后，方可回填压顶。

 2、灌注桩直立墙式护岸施工

本结构采用双排钻孔灌注桩加帽梁、连梁结构，桩径1m，桩顶标高34.5m;前排桩桩长22.7m，桩间距1.1m，后排桩桩长19.7m，桩间距2.2m；前排桩之间布置直径0.6m高压旋喷桩防止漏土，旋喷桩顶高程32.3m，桩底高程26.3m。排桩临水侧自高程31.3m至桩顶设200mm厚C30钢筋混凝土贴面。平台顶高程36m，宽4.5m，帽梁上部还建沥青混凝土路面，临河侧设置栏杆并还建路灯。平台至原地面采用1:2生态混凝土护坡。

护岸主要包括灌注桩和旋喷桩基础，直立式岸壁、现浇混凝土格梗护坡及绿化工程。

2.1灌注桩施工工艺流程

2.1.1施工场地及机械准备

钻孔施工前，做好施工场地及机械设备准备工作，包括以下几点：生产场地、施工场地的规划与处理；联系并确认砼搅拌站系统的正常运行；钻孔桩钢筋笼生产区的布置和建设；各种施工机械设备的调试、维修。

2.1.2技术准备

施工人员进场后立即展开技术准备工作，技术准备分内业和外业准备：

2.1.3泥浆制备

泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标，其比重一般应控制在1.1～1.3之间，粘度控制在16～22s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒内流浆槽面以上为标准，否则可能造成塌孔，影响成孔质量。

2.1.4安装钻机

旋挖钻机行走就位前，应检查安全栓销的锁固情况，就位过程中应采取可靠的防倾覆措施。重点检查机械钻杆的垂直度。钻头中心与护筒中心的偏差不得大于2 cm。

回旋钻机对主要机具及配套设备进行检修，维修，底架应平整，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心和护筒中心的偏差不得大于2cm。

2.1.5桩位放样

利用施工现场附近复核报批过的控制点进行桩位放样，平面定位采用全站仪极坐标法，用全站仪准确放样桩位中心，高程放样采用水准仪几何水准法，桩位放样时测量并记录地面高程。放样后立即在桩孔以外设置四个护桩，护桩必须埋设稳妥，不得采用钢筋头随意标记，顶部用锯片刻好十字丝，保证四根护桩对角线上顶部的十字丝中心连线的交点为桩位中心。护筒埋设前，必须对桩位进行复测，钻孔过程中加强桩位的复核。

2.1.6钢护筒的制作和安装

灌注桩的钢护筒采用设计图钢板制作，钢护筒内径根据施工工艺由施工单位自行确定，钢护筒壁厚不得小于5mm，适用钢材性能符合国家标准《普通碳素结构钢技术规范》（GB700）的要求。所用钢板应为新的且无强度、耐久性或外观上的缺陷。

2.1.7钻机成孔

在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒标高已测定的基础上，钻机才能就位；钻机定位要准确、水平、垂直、稳固,钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。钻机就位后，利用自动控制系统调整其垂直度，钻机安放定位时，要机座平整，机塔垂直，钻头中心与护筒十字线中心对正，注入稳定液后，进行钻孔。

2.1.8检孔

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。钻头提出桩孔后，采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度为4～6倍外径的钢筋检孔器，检孔器实物照片如下图吊入钻孔内到孔底，实际检测孔径、孔深、孔倾斜度等指标，成孔检测，也可以采用检孔仪。

2.1.9清孔

清孔分初次清孔和二次清孔两种情况。

（1）初次清孔的目的是排除孔内的钻渣并调整孔内泥浆的浓度、降低含孔内砂率等。排除孔内钻渣、降低含砂率后，通过换浆法调整泥浆浓度，在泥浆池内注入清水，并用泥浆泵从泥浆池向护筒内注入清浆，逐步置换孔内含有部分钻渣悬浮物的浓泥浆，直到孔底沉淀厚度及泥浆指标满足设计和规范的要求。

（2）旋挖钻机采用掏渣筒的清孔方法

桩孔终孔后，将旋挖钻机的筒式钻头移至孔外并卸下，在旋挖钻机钻杆上安装上自制的掏渣筒，将掏渣筒放至孔底后正旋转，钻杆一边旋转一边向下施压移动，旋转20～30圈后停止旋转，提升钻杆将掏渣筒提出桩孔后卸渣。如发现掏渣筒内钻渣较多，须进行下一次清孔直至将桩孔底部钻渣清理彻底，以确保钻孔桩孔底沉渣厚度符合要求。

（3）在浇注水下砼前，如果沉渣和泥浆指标能满足要求，则不需要二次清孔；如不能满足要求，则立即进行二次清孔，二次清孔后静置一段时间再进行沉渣厚度检测，直到孔底沉渣厚度、泥浆指标满足规范及设计要求时，二次清孔结束。二次清孔采取换浆与喷射清孔相结合的方法，直到桩底沉渣厚度满足要求，喷射的目的是在灌注水下砼前将孔底沉淀悬浮起来，减少孔底沉淀厚度。

2.1.10钢筋笼接长下放

①孔检验合格后，用履带吊或汽车吊安装、接长钢筋笼。钢筋笼安装下放后，将钢筋笼固定在护筒及护筒顶顶扁担梁上，以承受钢筋笼自重和防止砼灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。

②为了缩短钢筋笼安装时间，接长采用直螺纹连接方式。

连接完成后，略为提起钢筋笼，拆除下节钢筋笼悬挂于钢护筒上的吊环，进行下放。

③在下放过程中，在每节钢筋笼最上端的“△”字形支撑暂不割除，在下节钢筋连接完成后，再行割除。

钢筋笼按桩的长短分节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用吊机将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口

2.1.11砼灌注

砼灌注前根据配合比和砼方量备好充足的砂、石、水泥、外加剂等原材料，保养好设备，保证砼灌注不间断。

砼封底灌注采用隔水拴、拔塞法施工，即在漏斗的底部、导管的顶口安装薄膜隔水拴，再用盖板封住导管口。盖板通过钢丝绳挂在起重设备吊钩上，薄膜也通过另一套钢丝绳挂在起重设备吊钩上，两套钢丝绳长度不同，首批砼灌注时可提升盖板至一定高度，而小料斗不受影响。当砼堵塞导管时可提升漏斗，从而提升导管，增大压差便于砼下落。当集料斗内砼方量达到封底量后，开启集料斗的放料口通过溜槽给漏斗供料，当漏斗内灌满砼后立即吊出盖板，使砼沿导管下落，同时保持集料斗内的砼不间断地通过溜槽、料斗和导管灌注至水下，从而完成首批砼的灌注。

首批砼灌注成功后，砼不断地通过集料斗、灌注料斗及导管灌注至水下，直至完成整根桩的灌注。在砼浇注时保持护筒内泥浆面高于护筒外水位2m，砼灌注过程中，随时测量砼面的高度，正确计算导管埋深，导管埋深严格控制在2～6m范围内，当导管埋深超过此范围时，及时拆卸导管。当砼灌注临近结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的高度是否准确，当确定砼的顶面标高到位后，停止灌注，及时拆除灌注导管。为确保桩顶砼强度，砼灌注时，其顶面要超浇一定高度，即比设计标高高出0.5～1m，多余部分在桩帽施工前凿除。砼灌注过程中按要求认真做好记录。

2.2旋喷桩施工工艺流程

2.2.1清除障碍：清除施工范围内的场地及地下障碍物，准确标明地下管线的走向。

2.2.2平整场地：先将施工场地加以平整，确保钻机正常行走，工作面宽度必须保证钻机正常施工。施工前按设计图纸准确测放桩位轴线后，钻机方可进入施工现场，施工要求水源充足，以便顺利施工。合理布置施工现场，场外的道路须满足可供运进水泥和机具的车辆直达施工现场，平整好材料堆放场地。

2.2.3钻机就位：按照测放的桩位，将钻机移至桩位上，钻头对准桩位，桩位偏差不大于5cm，调平机台，以线垂调整机身垂直度，垂直误差小于1.0%

2.2.4配制水泥浆：接照要求的掺入比、桩长，将计算出来的42.5复合硅酸盐水泥用量放入搅拌池中，加计算出来的水进行搅拌配制浆液，水灰比为：1～1.2，浆液的搅拌时间大于3分钟，不长于2小时，采用两次搅拌法，浆液应过滤。按设计掺入量不少于100kg/m

2.2.5钻孔成桩：将钻机钻头尖部对准桩位下钻，钻头进入地面下后打开送浆泵送少量浆至钻头出浆口，边旋转下钻边喷浆，至设计持力层前充分送浆，直至桩底标高后原地旋转12秒，再按不大于15cm/min的速度匀速提升至设计停浆面。喷浆量要严格根据电机调速器进行均匀调整。

2.2.6成桩后，关闭送浆泵，移机至下一桩位进行施工。

2.3岸壁施工主要工艺

2.3.1岸壁施工基槽开挖

根据开挖断面，土方开挖后一侧为灌注桩桩体结构，另一侧为原模袋混凝土结构，因施工土质为坚硬的黏土，开挖贴面基槽时，当挖土深度不超过的规定时，可不放坡，不加支撑。

采用铲运机开挖贴面基槽时，纵向分行、分层按照坡度线向下铲挖，但每层的中心线地段应比两边稍高一些，以防积水。

挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基槽深度的1/2。

2.3.2锚筋施工

2.3.2.1锚筋施工参数

锚筋直径12mm，竖向间距300mm，横向间距1100mm，锚筋一端植入灌注桩桩身，锚筋长度不小于450mm。植筋时，如遇灌注桩钢筋，适当调整间距。锚筋外露端与钢筋网片焊接。

2.3.2.2锚筋施工工艺

放线定位-钻孔→清孔→钢筋清理→注胶及植筋→固化及成品保护

(1)放线

开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净；根据设计要求，由技术人员放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置查标明后由现场人员负责人验线。

(2)钻孔

钻孔时严格按照设计要求施工，钻孔时要尽量避开原结构钢筋；钢筋栽埋位置钻孔如遇到原结构主筋可适当调整位置，进行避让，但钢筋栽埋位置偏移不宜过大。钻孔过程应及时检查孔深。钻孔直径：所植钢筋直径12mm加上4mm，即钻孔直径为16mm。

(3)清孔

空洞施工完成，先用气泵将孔内粉尘吹干净，然后再用棉丝蘸水将孔清润以保证粘接质量。清刷完毕后，立即用木塞、塑料等将孔临时封闭，以防有灰尘和异物落入。

(4)钢筋清理

①锚固用钢筋必须做好除锈清理，除锈长度大于锚固长度50mm左右，锚固用筋的型号、规格要严格按照图纸设计要求选用。

②用钢丝刷将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出光泽。

③将所有处理完的钢筋码放整齐，现场负责人检查清理工作。

(5)注胶及植筋

将注胶枪嘴插入孔内，缓慢将胶注入孔内，注胶量以钢筋插入后锚固液将孔内填满，锚固胶从孔内溢出为准，并且要求灌胶一次完成。根据植入深度45cm在处理好的钢筋除锈端做明显标记，然后插向空洞，一边插一边向同一方向缓慢旋转，直至到过空洞底部为止，此时应有锚固胶从孔内溢出。

(6)固化及成品保护

在常温下自然养护，对埋植好的钢筋应做好保护工作，以防在锚固用胶固化时间内，钢筋被摇摆或碰撞。养护期24小时后可正常下道工序施工。

2.3.3钢筋网片施工

  钢筋网片横向及竖向间距为200mm，遇锚筋处与锚筋焊接，其他部位绑扎。钢筋网片上端外露200mm，与帽梁衔接。

2.3.4混凝土施工工艺

六、港口航道疏浚工程施工需重点注意的事项

1、港口航道疏浚工程的前期准备工作

航道疏浚工程需做好充分的准备工作才能进行疏浚工作。由于港口航道船舶通行量较大，需掌握港口航道船舶进出情况，据其制定合理的施工方案，以缩短工程的工期并提升效率，避免因港口航道交通堵塞问题造成工程进度停滞，影响港口的生产。由于港口航道疏浚工程量大，工程项目施工前必须制定完善的施工计划，并合理规划配置各种设备，避免设备交叉工作，拖延工程进度。

实时调整施工步骤和采用的施工技术，优化施工计划，合理分配各项工作，使施工现场井然有序的完成相关项目，同时保障港口能正常交通运输。

2、施工前要充分学习理解当地环保政策要求

为响应可持续发展，环保措施必须落实到整个施工全过程中。船舶、机械设备、水上挖泥、吹泥区及围堰、模袋砼施工、土方运输、生活垃圾及弃土区等方面当地环保要求高，需要制定专门的环保水保实施方案并严格监督实施，否则必然会影响整个工程的施工进度和施工质量。

3、施工前的测量

在港口航道工程护岸施工前，为了确保工程施工活动有序开展，需要在施工前期做好测量准备工作，对港口航道工程护岸工程的标高和线路长度等进行测量。同时，还需要结合实际情况，对护岸水准点进一步加密处理，实现对工程闭合度的准确测量，为后续工程施工质量提供更加可靠的保障。施工人员需要严格遵循施工图纸要求组织开展施工活动，对沿线护岸工程的基础边线控制要更加严格、标准，保证施工质量。

4、港口航道疏浚工程的试开挖

为了便于后续港口航道疏浚土方开挖工程施工活动有序开展，满足预期建设要求，施工前派遣专业水平较高的施工人员对航道进行试挖工作。试挖工作主要是对各种可能影响到工程施工的因素，包括挖泥船主机转速、船舶移动角度和速度等因素，定期进行检测和分析，促使工程施工设计更加科学合理。

5、港口航道工程的挖槽施工技术

在港口航道挖槽施工中，为了确保施工质量，需要结合试挖得出的数据信息，有针对性地调整开挖速度和深度，但是需要充分考虑到水道下的土质变化情况，动态调整施工速度和深度。在施工中，相邻挖槽间应该设置5m左右的重叠部分，这样可以有效避免挖槽过程中出现漏挖的现象。与此同时，开挖过程中，需要严格遵循施工图纸要求，对施工部位进行充分的检验和校对，避免漏挖现象出现，消除其中潜在的安全隐患，同时还可以通过调整船位来补挖，确保工程整体施工进度和施工质量符合设计要求。

6、港口航道工程中泥浆的输送

港口航道工程施工中，对于泥浆的堆放和输送问题需要予以高度重视，作为施工中重要组成部分，需要对开挖过程中、灌注桩施工中产生的泥浆合理堆放和输送，保证工程整体施工活动的有序开展。在泥浆运输过程中，来往船舶可能会对施工活动带来干扰，所以港口航道施工中，可以在施工前水下铺设潜管，尽可能地避免施工过程中其他来往船只的影响，保证工程建设质量符合预期施工目标。

结语

现代航道护岸的高标准和环保要求的提高，使得航道护岸工程对施工技术的要求更加严格，现代航道护岸施工过程中，需要多引用新的技术和材料，以便提高效率和质量。同时，施工企业对自身的管理能力与施工技术水平进行提升，从而达到提升航道护岸施工质量的目的。

参考文献

[1]池大勇.港口航道疏浚工程施工技术研究[J].珠江水运,2021(20):44-45.

[2]陈远波.港口航道疏浚工程施工技术研究[J].中国住宅设施,2021(01):113-114.

[3]郑小川.基于环保理念的港口航道疏浚工程探讨[J].中国水运,2021(01):129-130.