公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用

公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用

王平

云南省公路科学技术研究院 

云南省昆明市 650000

摘要：在公路工程建设过程中，能够充分反映路基路面结构性能的关键指标就是弯沉，因此回弹弯沉检测法成为了国内外相关研究学者的重点研究对象。目前，回弹弯沉检测法在我国得到了广泛应用，而且也收获了十分丰富的研究成果。本文在总结了回弹弯沉检测方法，与业内同行进行交流。

关键词：公路；路基路面；检测；回弹弯沉；检测方法；应用

中图分类号：   U416．1 文献标识码：A

引言

   公路工程是连接我国各个经济地区的重要通道，现如今，伴随着我国城市化建设速度的不断提升，公路网络已遍布全国各地，在一定程度上促进了经济发展。而公路工程是连接我国各个经济地区的重要通道，因此，加强公路工程建设十分重要。在实际公路工程建设期间，为了确保路基路面质量能够符合标准要求，就必须要开展质量检测，当前最常用的检测方法为回弹弯沉检测法，此方法能够精准体现出公路施工的整体质量和性能，从而为施工人员判断路基路面质量提供可靠依据。回弹弯沉检测方法具有较高的精度，检测方法具有更高的准确率。

1检测准备

为了保证检测结果的准确性与客观性，需要做好充足的检测前准备工作。首先，需要对标准车进行全面的检查，如检查车身是否完整无损、刹车性能是否良好等，尤其需要注意对标准车车胎进行检查，应对标准车的轴重进行检查，保证车身前后轴均符合检测标准。其次，需要对标准车与路面的接触面积进行检查，目前，常见的标准车与路面接触面积检测方法为: 将标准车升高，使轮胎抬离地面，在轮胎正下方铺设复写纸，随后将标准车缓慢下放至轮胎与地面完全接触，最后根据纸面印记利用相关软件计算标准车与路面接触面积。最后，需要对贝克曼梁弯沉仪的长度、百分表灵敏度进行检查。由于温度对于贝克曼梁检测结果存在较大影响，因此，在正式检测开始前，应对当日温度进行测量，并做好相关参数的调查，如待检测路段的厚度、材料混合配比、养护次数等路面建设参数。

2检测步骤

    根据混凝土开盘鉴定、混凝土配合比、设计图纸等资料，以及主管部门的相关文件要求，选择符合要求的方法标准和对应型号的回弹仪进行回弹检测。    回弹试验每个检测批抽取构件，根据相应检测标准，采集各构件测区的回弹值和构件碳化深度值，依据相应的测强曲线计算各构件测区混凝土强度换算值。    回弹结果汇总计算对回弹检测结果进行计算汇总，计算出批量构件内的所有测区混凝土强度换算值的平均值和标准差。计算测区混凝土强度换算值的变异系数。判断能否批量检测根据测区混凝土强度换算值的平均值、测区混凝土强度换算值的标准差或者测区混凝土强度换算值的变异系数判断该检测批是否可以继续批量检测及计算。若不能满足批量检测的要求，则全部按单个构件检测计算。钻芯应在回弹测区内钻取，均匀分布在检测批内回弹换算值高、中、低的测区，以保证芯样的代表性。计算芯样试件抗压强度平均值，对应钻芯部位的测区回弹强度换算值的平均值。钻芯修正结果汇总根据回弹检测及钻芯修正的计算结果，计算汇总钻芯修正后的批构件混凝土强度推定值检测结果。

3回弹弯沉检测在路基路面检测中的应用

3.1路面结构设计

在公路建设过程中，与工程质量测量相关的内容非常多。垂直变形与回弹值测量就是众多测量项目中的一种，也就是所谓的回弹弯沉检测法。比如在四车道的一级公路建设过程中，相应的交通年增长率达到了10%，以往车辆的型号都是固定的，所以必须要根据实际情况来计算路基路面的回弹弯沉值，使其能够满足施工的实际需求，同时这也是保证公路路基路面整体结构强度和刚度的重要条件。回弹弯沉值大小也会符合公路塑性要求与抗疲劳要求，进而能够准确反映出公路的具体使用情况，特别是能够以此为依据来设计出更高质量的公路工程[1]。

3.2施工控制与验收

在公路工程建设中，必须要定期检测公路工程的施工质量，这时就必然会用到回弹弯沉检测法。利用此方法能够从整体角度对已经竣工的公路路基施工路段的刚度和强度进行初步了解，这时就可以及时排除那些不符合施工标准的路段，要求其进行及时返工，确保公路工程的路基路面质量。在工程竣工之后，还可以再次利用回弹弯沉检测方法对质量进行检验，将其作为竣工验收的重要参考依据。通过施工期间与施工之后的双重检测，能够有效确保公路工程质量符合国家要求和标准，特别是能够明显提高公路工程应用的可靠性，避免出现公路交通事故[2]。

4弯沉检测过程中的注意事项

要保证所选取的检测路段具有一定的代表性，如果检测点布置数量不够，那么会导致最终检测结果出现偏差，因此，在路段选择时应保证其满足检测点布置数量要求。在贝克曼梁法公路路基路面检测中，对于存在路面病害路段的检测，技术人员需要根据实际情况适当增加检测点数量。最后，对于存在明显异常弯沉值的路段，技术人员应将其视为特殊路段，并采用相关的特殊路段回弹弯沉检测方法进行检测，并用文字标注的方式进行详细记录，从而确保贝克曼梁法检测结果的合理性与准确性。为了保证贝克曼梁法路基路面检测结果的准确性，需要技术人员对百分表的数值进行精准读取。第一，在贝克曼梁法检测过程中，技术人员在对百分表进行读数时，必须读取百分表的最大值与最小值，避免百分表数值读取不达标导致最终检测结果不准确。第二，技术人员在对弯沉仪进行安装时，为了确保读数的合理性，应合理调试百分表测杆的长度，避免百分表测杆过长或过短导致百分表数据不准确。第三，在正式开始检测前，技术人员应检查百分表的灵敏度，轻轻敲击百分表仪表盘，观察其指针是否存在松动、未归零等现象，如果百分表存在指针不稳定、不灵敏等问题，将会直接导致最终的数据读取存在偏差。第四，为了保证数值读取的精准性，技术人员应对检测现场进行管理，如封闭检测路段及周边固定范围内的交通，从而避免车辆运行、施工设备运行使地面产生震动，对检测结果造成影响。此外，落锤式弯沉仪在检测前的准备工作必不可少，这直接影响到设备的安全和检测结果的准确性。上路检测前先对落锤式弯沉仪进行全方位的检查，确保弯沉仪与牵引车尾部连接稳固，落盘和传感器保持升起状态。先用手动操控的方式对落盘进行检查，确保落盘能够工作。将计算机与弯沉仪通过网线连接，检查计算机网络是否稳定。检查充电瓶，确保充电瓶有电，能够续航。根据工程项目要求选择落锤重量为50kg，落锤释放高度1m。保证落锤下落所产生的荷载与检测要求相符合。由于被测路段全线较长，根据设计单位要求每隔100m分布一个测点。检测在计算机中对各参数进行调整，桩号设置为自动记录，根据检测方向，确定桩号递减或者递增。由于检测时段为夏季，地面温度较高会使结果产生偏差，因此需要手动输入温度进行修正。落锤每次下落次数为3次，以确保数据的合理性

[3]。

结束语

    综上所述，科学应用回弹弯沉检测方法，对提高公路工程路基路面质量具有十分重要的作用。回弹弯沉值是检测公路施工质量的一项重要参数，其可以有效反映出公路路基路面的各项综合性能，对公路路基路面回弹弯沉值的检测具有至关重要的意义。所以，相关施工人员必须要全面了解回弹弯沉技术，了解其在实际工程应用中的缺陷，在此基础上，加大检测工作人员的培训力度，加大资金投入，从不同的角度来优化回弹弯沉检测技术在公路路基路面检测中的应用效果，进而提高检测结果的准确性，推动我国公路工程稳定健康的发展。

参考文献：

[1]冯建.公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用[J].江西建材,2019(07):32+34.

[2]韩燕.公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用[J].住宅与房地产,2018(08):144+146.

[3]魏菊林.回弹弯沉检测方法在公路路基路面检测中的应用[J].青海交通科技,2017(05):56-57+126.