拓展集装箱码头的服务功能延伸——集装箱码头二级箱管作业模式研究

拓展集装箱码头的服务功能延伸——集装箱码头二级箱管作业模式研究

康悦

天津港欧亚国际集装箱码头有限公司       天津     300456

摘要：港口是国际物流的重要节点，传统意义上的港口服务是以装卸、存储和搬运服务为主，但随着国内外港口服务竞争的日趋激烈，促使港口不断提升资源利用率、拓展新的业务，从而达到寻找新的利润增长点的目的。其中专业化、流程化和自动化水平较高的集装箱码头，围绕装、卸、提、集四种基本作业项目探讨和开展服务内容的拓展是高效利用作业资源和既有作业流程的最优途径。2022年以来，在天津港集装箱码头范围内，对开展进口空箱提放服务可行性进行研究和实践，通过在合作模式、业务流程和资源配置进行的尝试和论证，证实了集装箱码头开展空箱提放服务的可行性和必要性，不但可以有效缩短物流环节、节约物流成本，同时也为码头公司形成业务增收。本文结合有关调研和实践情况，就天津港集装箱码头开展进口空箱提放服务进行探讨。

关键词：集装箱码头服务延伸 空箱箱管可行性研究

一、背景和意义

天津港是国内最早发展集装箱作业的港口，港口发展之初，受限于码头建设堆存能力和作业能力不足，一直以来船公司进口空箱的管理模式，都是由船公司自营堆场或协议堆场在空箱卸船后，集中倒运倒出码头，堆存到后方堆场，并进行统一的提放、修洗和回空等空箱管理作业。相较于宁波、上海等南方主要港口普遍采用的“码头空箱直放”的空箱管理模式，天津港现有空箱管理模式存在空箱周转时效性差、产生额外倒短和吊装成本等不足。

考虑到船公司和公共堆场的合作模式由来已久，且码头公司确实在验残和修洗箱等环节，所需条件上存在不足，因此短时间内完全看齐南方港口码头空箱直放的模式并不现实。但通过调研和论证，与箱管堆场合作，在码头公司开展二级箱管提放作业是极具可行性的。不但可以规避码头开展空箱箱管业务的短板，与一级箱管堆场形成优势互补，而且还可以缩短空箱提放物流环节、降低客户成本，提升空箱周转速度，也为“重来空回”的钟摆式运输奠定了基础，从而提升港口整体的服务层次和客户体验，达到“降本增效、拓客控货、服务延伸、协同增收”的积极意义。

二、课题内容和研究方法：

结合码头公司已有固定航线，与目标箱属船公司的协议堆场进行合作，利用现有作业资源，承接产装空箱的提放业务。场站装箱用箱以及需要修洗作业的残箱有堆场集中倒运提离码头，具备直放条件的空箱留在码头，根据一级箱管堆场的放箱计划，由码头直接为客户提供提放服务，行使二级箱管职能。码头收取相应的吊装、搬移费用，同时还可以回避由于倒短所产生的时间和经济成本，从而惠及客户。

研究方法是通过调研了解进口空箱管理流程和费用构成，结合不同船公司对空箱管理要求的差异，选定适合码头公司成规模开展二级箱管作业的箱属公司。与该箱属公司的一级箱管堆场进行商洽并达成合作。制定和调整码头箱管作业资源使用策略，编制码头二级箱管作业流程，定义验残、换箱功能区域，配套设备标牌。通过开发箱管系统、架设数据接口、增购自动化箱管设备，与一级箱管堆场实现实时数据交互，获取提空计划，反馈提空作业数据，实现全流程自动化二级箱管作业。运行过程中，不断查找流程缺陷和软硬件不足，并不断进行完善升级。

三、天津港集装箱码头开展空箱箱管服务的利弊分析

（一）优势

1．外贸航线入境第一港

天津港以其独特的地理位置优势、装卸费率优势和进出口重箱舱位比例特点，使其成为大部分外贸航线入境后的第一港，成为从境外回流的大量空箱进口和分拨的首选港口。因此，天津港在争取空箱箱量以及为船公司提供配套空箱箱管服务方面有着先天优势。

2．进口空箱占比大

基于中国在国际供应链关系中的绝对输出地位，天津港及其他国内主要港口出口均以重柜为主，而进口多以空箱为主。根据不完全统计，天津港外贸空箱吞吐量约占外贸总量的43%，外贸进口空箱量约占外贸进口总量的76%。高份额的空箱进口量，为天津港各集装箱码头空箱箱管业务的必要性、持续性和规模优势的形成奠定了基础。

3．具有一定比例的产装需求

码头提供的进口空箱箱管业务主要针对空箱直放这一服务，而这服务的目标主题，基本锁定为产装客户用箱，即直接将空箱提至工厂或产地直接装箱并区别于堆场装箱的这一业务形态。

根据相关数据统计，天津港外贸出口产装货物占比约为40%，这为码头开展箱管放箱业务提供了需求保障。

4．有助于形成“双重”运输模式

传统码头集港和提箱作业，客户车辆基本为“单程载重+单程空驶”的运输模式。而码头开展进口空箱箱管放箱业务，有助于客户形成“重箱集港+空箱提箱的双向载重”的运输模式，即“钟摆运输”，从而达到减少车辆空驶、降低运营成本和提高集疏运效率的客港双赢的目的。

5.提升资源利用率，加速港口服务功能细分

随着港口产能的不断扩大，作业水平和作业效率的不断提升，集装箱码头的场地、设备资源也不再是始终处于饱和状态，空箱箱管等延伸业务类型的拓展，有助于码头公司进一步优化资源布局、提升资源高效利用，形成单位资源的收益最大化效果。

同时，码头对于进口空箱提放业务作业量的分流，也在较大程度上释放了传统公共堆场的作业资源，使其可以优化产业结构，形成港口资源主体企业在服务工能上的细分，从而更好的服务客户。

（二）劣势

1．存在主营业务制约性

集装箱码头是以船舶装卸为主营业务的，场地和设备资源始终要围绕主营业务开展的装、卸、提、集作业为主，为其规划和提供必要且充分的作业资源。这就在一定程度上限制了主营业务以外的延伸业务的稳定开展，在业务规模的宏观测算和微观调控方面，需要与主营业务保持密切的联动，从客观上限制了进口空箱箱管提放业务开展的稳定性和规模性。

2．验残作业存在一定限制

为了满足卸船作业效率，在空箱卸场时不能按照堆场验残标准对每个空箱进行完整的验残操作，卸船后二次摆验又会产生额外的成本，这就对这就需要通过对目标客户的选择以及合作条款的约定进行有针对性的遴选和说明，一定程度上限制了业务开展的规模和广泛性。

3．箱管业务配套硬件和资质不全

除了验残操作以外，对于残箱的修洗，码头公司普遍缺少配套的硬件和资质，需要与专业堆场合作，对残箱进行集中疏运，只留下可用箱供客户提箱。

四、流程设计和软硬件配置方案

（一）码头公司开展箱管业务的模式选择

基于前文的优、劣势分析，在天津港范围内，集装箱码头公司开展空箱箱管业务基本分为两种模式：

1．一级箱管模式

即直接与船公司合作开展箱管合作。该模式限制因素较多，需要解决包括验残、修洗箱等在内的专业人员和硬件投入等问题，整体投入产出比不高，可行性较低。

2．二级箱管模式

即与船公司现有协议堆场建立合作关系，为其提供单一空箱放提服务，不但充分发挥了码头既有生产资源优势，且在岗位和流程设计上也可与主营业务实现套用或共享。

综上，结合码头生产实际，我们本次课题实践是在二级箱管模式的基础上开展的。

（二）流程设计

基于验残处理模式的不同，我们在与不同客户开展二级箱管空箱放提业务时的流程设计是不同的。以地中海航运（MSC）空箱为例，我们与地中海航运公司（MSC）的自有堆场企业地海集装箱堆场公司开展改项目实践的流程设计如下：

该流程设计主要包括：岗位设计与现有主营业务岗位的绝对共享；设备调度和指令流转与主营装卸业务无差异；空箱管理系统与码头一体化操作系统的完美嵌入；全流程人员无接触运行。

（三）软硬件配置

开展码头空箱管理业务，需要搭建独立的软件系统和接口平台，同时通过购置指令识别和自动铅封设备来实现全流程自动化运行。

1．在软件方面

为了保持业务操作和作业调度时的岗位职能共享和设备指令同步，我们坚持基于一体化生产系统，开发空箱管理功能，并通过搭建公共接口平台，实现与上一级箱管单位在空箱提放指令和作业数据的实时交互，从而实现箱管作业与一体化作业再指令和数据上的无感同步。

2．在硬件方面

为了实现提空车辆自动化、便利化进出闸，我们升级了进闸二维码识别设备，兼容扫描和识别空箱箱管提箱作业的二维码凭证，并实时转化成一体化作业机械指令。

对现场作业的流机设备终端统一进行了可视化升级，实现提空作业可视化指令操作，实现了更加精准和个性化的指令交互。

同时购置了自动铅封设备，司机完成提空作业后，通过扫码提箱二维码，即可十分便捷的领取铅封。据了解，自动铅封设备在码头投入使用，在我国北方港口尚属首例。

五、结论和预期收益

通过该项目的课题研究和实践，在天津港各集装箱码头范围内开展进口空箱箱管提放业务是必要的，对生产资源高效利用和客户体验的提升方面的作用是积极的，同时在业务增收方面的效果是显著的。

2022年实现码头二级箱管作业量近5万TEU，形成收入235万元。2023年预计完成码头二级箱管作业量8万TEU，形成收入450万元。沉淀天津港集装箱码头开展二级空箱箱管作业的经验，固化流程和服务标准，完善系统功能架设和硬件部署。

省去空箱卸船后向后方堆场的集中倒运环节，减少物流环节，缩短空箱周转时间。尝试进行重箱集港和空箱提放作业的匹配，实现“重来空回”的钟摆式运输模式，进一步水平运输效率，减少车辆空驶，降低客户运营成本，实现惠及客户的潜在社会效益。拓展港口增值服务功能、针对性破解港口集疏运堵点，发挥港口“硬核”优势作用、助力港口经济高质量发展。