铁路货车下作用式钩提杆座系列故障防治措施

铁路货车下作用式钩提杆座系列故障防治措施

辛明宇

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摘要：针对铁路货车钩提杆折断、钩提杆座断裂、钩提杆座脱开及钩提杆的平直部分与钩提杆座之间的空隙超过3 mm的原因进行了剖析，并针对这些问题，给出了相应的预防对策。

关键词：铁路货车；下作用钩提杆座；成因；预防措施

铁路货车牵引钩提杆座系由钩提杆、钩提杆架、钩提杆座底三部分构成，下作用式钩提杆座安装在货车端梁上，通过提钩杆与下锁销杆连接，实现车钩三态作业。下作用提钩杆与其座连接部位为扁平，下作用钩提杆座设置大致相同，均以钥匙孔型，座扁孔部位设置呈一个类似于钥匙孔的“U”形铸钢件，货车的车钩间连挂后，车钩提钩杆扁平部分自由落入提杆座的扁槽中。装用下作用车钩主要有P70系列，C70系列，矿石车，集装箱平车，平车、平车―集装箱共用车等车型。货车在运用过程中，常发生钩提杆折断、钩提杆座折断、钩提杆座脱落和钩提杆扁平部位与钩提杆座的扁孔间隙大于3mm故障。不仅严重干扰了运输生产秩序而且严重威胁行车安全。因此，解决下作用车钩钩提杆座故障迫在眉睫。。

1成因剖析

1.1未落实工作人员的工作规范

(1)下作用式钩提杆的扁平接触部位与钩提杆座的间距要求不超过3 mm。车辆做厂和段修时，下作用式钩提杆座内部U型凹口磨损严重，维修时多采用堆焊接，但焊接的好坏全靠焊接工人的技术，而控制钩提杆的扁平接触部位与座的扁孔之间的空隙不超过3 mm是很困难的，造成了很大的安全风险。

(2)钩提杆座及钩提杆断裂。检修作业时，为了增加钩提杆座内部的平坦部分，没有按照规定调整钩提杆，而是将钩提杆的扁平部分切断，切断后，由于没有进行拉拔和贯穿实验，所以，没有仔细检查，对于是否存在别劲现象和扁平部位间距有没有达标问题无法进行有效判断。在国内铁路营运线路上，铁路货车在长期行驶过程中受到多种因素影响，致使铁路车辆在曲线行驶时钩提杆及钩提杆座抗损性能失去效力而断裂：各地天气不同，在卸货时，由于货物碰撞钩提杆和座而导致的弯曲和扭曲，以及在装载腐蚀货物时意外地附着在车钩上引起的锈蚀。

(3)钩提杆座和端梁处的焊接接头。由于技术水平、精神状态、意识水平、心理状态、情绪、生活事件、生产场地环境、人员环境等因素，造成钩缓装置在使用一段时间后，造成了钩提杆座与端墙板的焊接部位出现局部裂纹或完全龟裂，造成钩提杆座和钩提杆脱离。

1.2不能有效地管理团队的品质

一是各班之间不能很好地执行好各部门的质保体系；二是对关键岗位、关键工序、关键问题的检查和管理不够严格，对现场钩缓装置维修中出现的违规行为没有进行及时的查处和遏制。

1.3生产企业的品质管理体系有效性不足

1.3.1不能追溯追溯

针对发生钩提杆衬板开焊、钩提杆异常弯曲变形、钩提杆座的磨耗差异较大等异常现象，未根据《段规》等有关规章进行追溯，揭示出了各工位预检人员的日常工作能力不强。

1.3.2主要环节的控制力不足

一是现场操作员未按《段规》的规定对钩提杆在凹槽中进行拉通检验，以确定有无卡死别劲现象，而车间也未将其列入危险点的管理范围，这一指标长期以来一直处于失控的状况；二是生产经营单位的管理职责未得到有效执行。针对钩缓装置附属配件维修中出现的违规问题，生产技术检验人员对其安全隐患缺乏有效的管控。

1.3.3针对行车安全方面的管理底子不牢

一是在对标工作中，关键岗位和重点部位不能完全涵盖。未查出维修期间的违规维修等问题；二是不重视关键问题的施修。针对上一次段修时出现的钩体杆座不符合规定的问题，虽然已经拆除了钩提杆座，但是没有对上次违规修理的部件部位进行替换或完全恢复，而且也没有对这种问题做出任何的判断和鉴别，让操作人员自己去修理。

2条对策意见

2.1改进钩提杆和座技术

2.1.1提高材料的硬度和耐磨性能

下作用式钩提杆、钩提杆座和螺纹杆（母件）均为DILLIDUR400V型水淬耐磨钢，经硬化处理后，硬度、耐磨、焊接、可切削等性能得到改善。

2.1.2对70 t级下作用式钩提杆的改良

如果将70 t型下工作钩钩提杆“钥匙孔”进行改装，将相应的横梁内部弯曲部分变为竖向，并增加3 mm的防跳档，通过修改钩提杆座的结构，通过调整钩提杆的重量或者回位弹簧，使杆身平坦部分自然地掉入到沟槽中。原计划在常规检查杆件与座槽之间的距离不得超过3毫米的情况下，将其调整为3-5 mm，从而有效地克服了车辆在通过较短的弯道时杆件与座件之间的角度太低而造成的干扰问题，从而使得在维修中操作人员掌握堆焊的难点。采用附加防跳档的方法，达到二级防跳，从而防止因车辆震动引起的钩提杆从沟槽中脱落而引起的车钩脱开。

2.1.3钩提杆座的一种族式

下工作钩提升杆底座经过改良后，可以铸造统一规格和标准规格，达到一系列的附件，任意安装使用下功能车钩，即可完成铁路车辆上的装用。经过改造，使吊钩支承达到了统一的标准件，既方便了零件的制造，又能有效地防止了工作中的零件错位，从而降低了车辆的运行秩序。

2.2对车辆维修作业的安全性和危险性控制的最佳控制

2.2.1识别和分析

针对基础危险和变动危险，进行了识别和分析，每月一次，按照“变化即是风险”的理念和“变化产生风险”的思想，针对新技术、新材料、新工艺、新设备投入、运行图调整、季节更替等特点，及时、动态地进行货车检修安全风险辨识研判，完善安全风险库。

2.2.2影响评估

每月对货车进行一次安全隐患排查，分析落实大货车检修安全风险方面的短板，建立问题整改清单并制定定期总结查摆长效机制；健全的保安管理体系，确保安全生产，技术，规章，设备和队伍；完善车辆维修安全风险评估体系，完善评估方法，注重实施规范，检验专业经营成效；建立完善的工作程序和工作质量评价体系，建立工作职责表，严格问责。

2.3严格操作规程的实施

技术人员根据上级的技术法规和管理办法，编写《生产过程控制手册》，制订《作业指导书》修订的工作流程，并在实际运行验证、审核论证、风险研判、学习培训等方面进行了规范。各部门要切实贯彻《集团公司技术规程》的落实，实行工艺控制标准，对技术法规发生变更的地方要编写培训材料，清楚地规定变更的内容，充分利用培训的时限，按照规定的要求进行培训；在企业的生产安排和设备投入使用以前，技术部门要事先对作业指导进行预先的适应性研究，并及时进行相应的调整，以确保与新工艺的配合。在职教机构举办工作指导训练。在技术科的牵头下，制订《操作指南》，并专门检查和对比了《生产手册》，着重查找《作业指导书》的修改质量不高，贯彻落实不力，与上级技术规范不一致，不符合上级标准等问题，督促落实作业指导书，维护作业指导书严肃性，作业指导书执行权限、解释权限。

2.4强化对不同区域的生产单位的日常管理

一是段修单位要对各部门跨区的检查规范和规范，明确检查项点、检查方法和检查准则，并有针对性地开展跨区检查工作；二是段修单位要对异地生产车间的检修问题进行调查研究，查找出各检修单位的质量和安全管理薄弱环节，并及时处理好车间存在的难点问题，保障铁路货车运行安全。

3结语

铁路货车下作用式钩提杆座失效原因复杂，必须从根本上解决问题，并采取有针对性、可操作性的对策，并不断改进“三防”的质量和安全性，以保证铁路货车下作用钩缓装置的良好性能，为铁路货车提供高品质的铁路货车服务。

参考文献：

[1]陈雷，杨绍清.铁路货车段修技术与管理.北京：中国铁道出版社，2004.

[2]陈雷，杨绍清.铁路货车技术与管理.北京：中国铁道出版社，2010．

[3]余明贵，陈雷，杨绍清.铁路货车运用与维修管理.北京：中国铁道出版社，2010．