后疫情时代我国国际货运代理行业加强供应链韧性和恢复力的举措

后疫情时代我国国际货运代理行业加强供应链韧性和恢复力的举措

陈芃萱

苏州大学 212001

摘要：

国际货运代理行业作为全球供应链的重要环节，在国际物流中起到关键的“连接”与“集成”作用，是将供应链多主体有机串联的纽带。我国积极参与国际经贸，在国际市场上占据较大的份额，因此我国的货代行业也随之蓬勃发展。本文将利用SWOT分析模型分析我国传统国际货运代理商的供应链的恢复力问题。

传统的国际货运代理公司是以满足委托方（货主）的委托需求为根本，提供国际物流供应链集成解决方案的核心[1]。于货代公司的供应链而言，其所拥有的的舱位为无形的原材料库存，是其业务流程的供给端；而其所服务的对象，包括同行、直接客户、代理商等，则是业务流程的需求端，即订单-货代-船司。此外，它在全球供应链中也沟通着买卖双方，即买方（货主）-船司-卖方。货代公司的供应链韧性就体现在对订单与船司，买方与卖方的快速响应与全面服务，提升运输效率和质量。

关键词：政策红利 汇率贬值 电商化 3PL 数智化

0 引言

根据行业数据统计，由于国外疫情形势严峻，国外货代公司所得舱位不足。2020年下半年，我国疫情得到了初步的控制，前期被抑制的大量海运需求促使海运价格暴涨。因此，2021年我国货代行业赢得了井喷式的发展。H公司2021年1月至2022年1月利润额为去年同期的8.9倍。2022年3-6月诸多国内货代公司采取扩张策略以进一步扩大利润。然而，2022年6月-7月由于大量货代公司盲目地扩张导致各公司利润空间压缩，部分现金流不足，经营不善的货代公司最终被市场淘汰。2022年下半年，经历了年中的竞争淘汰风波后，国内货代行业逐渐收缩，H公司更倾向于保守的经营策略，静候商机的出现。如今H公司营业额已基本回到2019年下半年，即疫情初期的水平。

1 公司介绍

1.1 基本介绍

H公司是位于深圳的一家传统的国际货运代理企业，获得国家交通部颁发的“无船船司”资格。身为中国国际货运代理协会以及世界货物运输联盟的成员，它积极与各界友好合作。如今，H公司已具备全球化的业务能力，其中东南亚、中东、红海、地中海、非洲等地是其主要服务地区，与此同时H公司也与多家船公司建立伙伴关系。

1.2 H公司的服务内容

1.2.1 全球海运代理：

A)海运出口业务范围

 承办中国各地到世界主要港口、内陆点的出口定舱，一关三检，运输等一条龙服务。

B)海运进口业务范围

根据客户的委托，承接FOB全程代理或办理进口到货前后的一切业务。

1.2.2 运输保险业务代理：代理为客户办理各种运输保险服务。

1.2.3 进出口报关代理以及所需单证办理服务等。

3 后疫情时代H公司所迎来的机遇

3.1 政策红利

为全面建设社会主义现代化国家，我国提出构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重大战略决策，这为国内货代行业发展提供了战略支持。在这一战略决策下，有诸多相关政策与之配套。

3.1.1 一带一路

2013年，经过对当时的经济形势和国际状况进行合理分析，“一带一路”战略思想应运而生。于货代行业而言，它是对畅通一带一路沿线供应链，丰富沿线国家对经贸方式，协助沿线国家探索贸易新路径新渠道的新要求。疫情期间，我国在一带一路上的贸易出口上扮演重要角色。H公司积极参与一带一路的经贸往来。红海线，中东线，地东线和地中线的货运代理是其疫情后的业务订单主要来源，占据业务量的88%。其中，红海线业务量最多。政策支持是国际贸易蓬勃发展的重要前提。

一带一路战略立足于地区和平与发展，因此对我国货代企业有更多的政策扶持，有利于构建稳定的经营环境。H公司也是在政策红利的扶持下享受到了良好的营商环境。此外，九年以来，一带一路的基础设施建设已相对完善，区域之间互融互通的硬件设施与软件设施已有一定的发展基础，这为H公司服务于区域合作打下了坚实的基石，也一定程度上降低H公司的运营成本。

3.1.2 疫情政策的放开

从服务对象的角度分析，针对于国内直客而言，2022年12月9日，我国疫情政策走向放开，对外贸易将进一步便利化。随着疫情政策的放开，经济发展速度将有所回升，国内客户的资金支付能力和意愿将较之前有所改观，应收账款回收周期可进一步缩减，H公司资金周转将更加灵活，融资能力与资金流的灵活性也会有所提升。针对外国客户而言，对外国同行给予的客户订单进行深挖同样可以获得新的需求点。由于疫情政策放宽，我国将有机会承办更多商贸展会，这对参展的海外制造商是十分利好的。因此，H公司将在各类展会的承运方面获得新的机遇。

从H公司自身的角度分析，疫情政策放开后，我国将更加充分地参与到国际货运交通中来，H公司也将有更广阔的进口订单市场，其中海外制造业国内代理商是重要的订单渠道。船公司的舱位也将我国疫情政策转变的趋势下进一步放开，“一箱难求”的状况将越来越罕见。

3.2 人民币贬值带来短期内新的利润增长点

2022年开始，在疫情的影响下，全球各国的减缓了经济增速。由于疫情防控面临巨大压力，我国经济也难逃经济增速放缓的大趋势。考虑到我国部分城市疫情形势严重，经历了封城，预计我国第二季度的GDP增速会有所回落。在这样的大背景下，人民币汇率贬值的趋势在所难免。外部环境上来看，由于经济发展状况持续萎靡，美国为了降低潜在的经济危机风险，依靠大肆印钞转嫁危机。因此，美元指数在这样的举措下大幅下跌。中国人民银行数据显示，由于美国加码货币政策调整，2022年美元升值了14.6%。在美元升值背景下，SDR篮子里其他储备货币对美元都大幅度贬值。11月7日，海关总署公布数据显示，2022年前8个月，我国进出口总值27.3万亿元人民币，比去年同期增长10.1%。其中，出口15.48万亿元，增长14.2%；进口11.82万亿元，增长5.2%。由此可见，出口货代行业从人民币对美元的贬值中获得了巨大的收益。由于货代行业对船东公司的结算方式为美元而对国内直接客户的结算方式为人民币，这为H公司赚取国内直客带来的巨大的利润空间。

4 后疫情时代H公司面临的挑战——船公司电商化

4.1 基本情况

受新冠肺炎疫情影响，航运业的数字化转型迫在眉睫。在此背景下，数字化成为了航运业供应链发展的新主题。船东公司以及陆续推出了电商平台，如马士基、中远海运等[2]。在这样的新趋势下，H公司将会迎来预报价格和精准订舱的新考验。

4.2 H公司与船司

信息公开透明化压缩了H公司与船东公司业务员的议价空间，迫使H公司传统货代的经营模式发生转变，其作为传统货代无法再靠差价大量获利。此处以中远海运为例。针对中远海运与H公司二者之间的交易而言，以往H公司与长期合作的中远海运业务员均有价格谈判的余地，人际交往也有利于维系长久的利益关系。此外，船东公司将退票规则运用到了航运业，收取退关，亏舱的费用，进一步加大了H公司订舱的风险。后疫情时代的国际运价不稳定或波动太大乃至一涨再涨，运费压力造成贸易条款在 CIF 与FOB 转变，造成我国的货代企业的业务量波动或流失[3]。然而，船东公司电商化将原有的人对人服务模式扭转为机器对人，新老客户一视同仁，H公司如今面对的是中远海运的电商平台，从前的价格优惠将不复存在。

4.3 H公司与同行

其次，针对H公司与中小型货代公司的交易而言，船公司电商化同样压低了差价空间。船东公司将舱位、运价、船期均公开后，中小型货代公司客户手中将获得更全面的信息，也更倾向于直接向船东订舱以获取更实惠的价格。H公司的客户量与航运供应链中的地位均收到一定的威胁，其自身供应链的恢复也面临压力。

5 货代公司电商化——“危”“机”并存

物流与商流相辅相成。物流决定商流，以商流带动物流，即以货代运则是物流发展的基本方式。根据商务部及海关总署统计数据，2021年跨境电商进出口 1.98万亿元，同比增长 15%，其中出口 1.44万亿元，同比增长 24.5%[4]。传统货代在跨境电商中所扮演的角色是沟通卖家与买家的桥梁，其自身并不拥有货权。然而，随着人们消费模式的转变以及疫情所催生的各类线上消费方式，电商平台强化物流渠道的自控力度是大势所趋。

5.1 危机

5.1.1 H公司缺乏电商化基础设施，难以转型

完整的电商流通过程需要仓库、托车行、堆存场地、报关团队、装卸队等多个环节，更需要庞大的客户群体让其有效运行。H公司缺乏自营的托车行，仓库，堆存场地等电商所需的基础设施和专业人员，现有的配套服务多为外包合作，且基础设施的投入需要长久的资本积累与运营经验。此外，H公司的信息化程度并不足以支撑电商化的发展，很难与平台深度合作。其业务信息相对零散，数据分析不及时，业务系统也较陈旧。H公司作为一家2010年上市的货代企业，暂时没有支撑具有庞大体量的电商一体化服务的能力。

5.2.2 H公司传统盈利模式被打压

作为传统的货代企业，H公司的利润主要来自于差价，包括海运订舱，托车运输服务以及报关服务等。而差价产生的根源即信息不对称。然而，电商平台是建立在透明公开资源共享的互联网基础上的，信息的不对称性将越来越罕见，其传统的盈利模式又将受到货代电商化的冲击，在供应链恢复中的自身价值也有所削弱。

5.2 机遇

5.2.1 利润增长

然而，货代公司电商化不可避免地有益于货代企业。中远外运为我国货代行业的领军企业中国外运所成立的电商物流公司，据其年度报告显示，其在 2020年跨境电商物流业务收入同比增加 140.55%，业务量同比上涨 50.09%。因此，对于H公司而言，利润的增加电商化最显而易见的益处。

5.2.2 问题解决

其次，H公司电商化后可与同行以及上下游企业进行更紧密的合作，不但可以从原先的货代同行处获得大量订单拓展业务，通过互联网平台全方位了解自身，客户和同行信息，也能和互联网企业达成深入的合作。信息透明化能让H公司迅速，清晰地认清供应链中的问题，第一时间修复问题。一站式的服务减少了原先各环节内的中间环节，进一步提升物流效率。

6 把握机遇

6.1 充分利用政策红利

6.1.1 服务范围

H公司已积极运用了政策红利，积累了红海线、中东线、地东线和地中线上的大量客户资源。在利用客户资源时需注意，一带一路可以为企业带来政策优势，但是过度依赖沿线国家的订单也会限制业务量，只能带动地区的而非全球的供应链复苏。因此，H公司需要深入研究我国与全球各地区的贸易政策，广泛利用政策红利。

6.1.2 服务内容

一带一路沿线各国有不同的业务需求。然而，面对多元化的订单要求，H公司需要根据自身条件与优势谨慎选择，切忌盲目跟风接收订单。在面对竞争时，H公司需要明晰自己的市场定位与经营原则，切不可慌忙包揽无法完成的任务做下无法兑现的承诺，否则将影响整条供应链的平稳运行。对于货代行业而言，信用是代表企业形象。

   若想从供应端获得更多的业务量，则需要H公司加强客户关系的维系，深挖客户需求，以高质量的服务与认真的态度塑造良好的口碑，培养客户粘性。

6.2 正确认识人民币贬值

尽管人民币贬值在2022年下半年为H公司带来了额外的收入，但需要注意的是，美元不会长期的升值，人民币也不会永远地贬值。依靠人民币贬值获得的利润只是短期的红利而非长远的利润增长点。因此，H公司若想取得持久稳定的利润增长，需要做好汇率风险的应急预案，审时度势因时而变，确保企业稳定经营。

此外，不仅仅是人民币对美元的汇率贬值，其他货币，如欧元，英镑等对美元的汇率均贬值，且贬值程度比人民币更高，这将不利于西欧国家的进口贸易，进而也将影响我国对西欧的出口贸易，相关海运订单量的增长也会受到一定的制约。因此，面对货币贬值不可盲目乐观，H公司更需要未雨绸缪。

首先，H公司需要根据央行数据对汇率进行长远的估计，决定是否需要与长期合作的客户签订合同以规避汇率变动所导致的成本上升[5]。另外，H公司也需根据预判控制好资金流，并定期了解资金占用情况。H公司还需着眼于供应链金融，与银行、上下游企业紧密联系，了解金融信息，借助银行的供应链金融服务并结合汇率变动制定对合作商的应收账款周期。

6.3 奋力赶上货代公司电商化的“早班车”

目前，电商化的货代企业基本是国内的顶尖企业，由于正处于电商化的起步阶段，头部企业竞争压力较小，占得了市场先机。因此，H公司需要早做打算，尽早打入电商化市场，占据一定的市场份额，在企业的运营过程中需注重对电商化基础设施的投入。

6.3.1 个性化

跨境电商需要丰富的、个性的、专业的跨境电商物流产品或服务。如今，H公司还是标准化流水线的服务模式，在个性化服务方面并不突出。因此，为实现电商化，积累早期客户群体，H公司需着眼于为客户提供个性化物流方案，并将关注点放在客户的特殊需求上，着力向3PL第三方物流转型，这也是H公司从传统货代到新型货代转变的重要一步。其中，大力发展多式联运便是重要一环。

多式联运是运用大于等于2种运输方式并将其有效衔接从而加强一体化运输能力和供应链的流畅度，可充分利用资源，方式灵活，成本较低，服务范围广的特性。如针对一带一路，海铁联运便是一个有效的解决方案。面对港口集装箱甩柜，航线海运费猛涨的情形时，为客户提供海铁联运不但降低了运输成本，还能为客户提供定制化的解决方案，实现运力的整合与升级。此外，H公司还需加强运输线路安排的柔性设计，灵活应对，以避免不可抗力因素造成的后果。

培养专业化人才是货代公司个性化服务持续的保证。许多传统货代公司因人才储备能力不够，现有人员创新能力下降而无法实现朝第三方物流转变。H公司需制定其面向第三方物流转变的人才培养计划，定期组织学习和交流。

6.3.2 数字化

H公司需迎合数字化转型的潮流。如今，我国口岸物流园正在蓬勃发展，物流园区内汇集着各类数字化企业为进出口提供大数据支撑与信息化平台，也在一定程度上促进了传统货代业务流程的自动化、集成化、数智化。H公司可借助物流园内高新技术产业的科技水平实现线上报价，货物查询，各方操作同步。企业内部各部门也实现同步线上管理，部门的业务推进程度公开透明，避免了不必要的信息传输时间成本，并可以更快捷的应对风险，调度资源，让供应链流通速度在货代这一环发挥其最高效率。在疫情期间，数字化时代来势汹汹，很多货代企业都认识到了数字化对企业生存的重要意义。H公司目前的线上业务平台系统仍存在着数据不准确，信息上传不及时，行业信息更新不完整，客户订单统计分析不深入等问题，这是H公司数字化发展亟需解决的基本问题。唯有顺应数字化，才能有与供应链上下游环节的更紧密的业务沟通和更准确的信息交流。根据权威机构预测，2021年-2024年，货代行业业务电商化数字化水平将达到三成以上[6]。6.3.3 系统化

构建物流闭环，实现“精益物流”。电商化过程中会产生传统货代业务中不曾出现的逆向物流。买方退换货是电商流通中的家常便饭。因此，H公司需要有业务闭环的能力，即进口-出口-再进口；需完善海外仓的综合能力，能完成基本的货物维修和调换，再次包装，再次终端配送；需有货物整合能力。将调换货物重新安排集装箱，制定运输计划。

加强资源整合能力。相比于传统货代的整柜运输服务，H公司电商化后势必要面临大量的拼箱散柜。这时，资源整合能力便十分关键。H公司应当与其他正在进行或已实现电商化的货代同行连接互通，优化运力资源配置，让拼箱散柜得到更科学的运输安排。

7 积极应对挑战

7.1 面对同行的电商化

面对同行的电商化，H公司需全面了解其发展状况，学习其经验，分析其电商化的发展基础。其次，H公司需逐步加强其海外仓，报关，托车等一系列业务能力和设施配置，有计划有控制地扩大市场和业务范围，切不可心急随大流，盲目投入电商化转型。

7.2 面对船司电商化

对于H公司而言，由于其作为货代处在连接买卖双方的位置，对客户的业务诉求和供应链的整体状况了解更加全面，也可以更灵活地调配适应多种客户需求。H公司可考虑与船司电商平台配合，提高舱位利用率。由于处于发展起步阶段，船司电商平台技术、管理等尚不成熟，货代企业拥有相对全面的数据。因此，H公司可以充分挖掘互联网平台优势，对以往的业务数据进行大数据分析，进行舱位科学合理规划，提升舱位利用率，将供应链价值最大化。尽管船司业务电商化打压了传统货代以往的盈利方式，数智化手段将实现船司与

货代的互利共赢。

8 结 语：

本文针对H货代公司提出了疫情后恢复其自身供应链（即订单-货代-船司）以及提升其在全球供应链中（买方-货代-卖方）价值所面临的机遇与挑战，以及相关对策。H公司需抓住政策红利，加强自身金融管理水平，早日实现电商化，积极应对船司电商化等威胁，扬长避短。针对H公司的相关建议和措施也可为国内其他货代行业提供参考。

参考文献：

[1]薛磊, 王丹,and 张喆."基于供应链的传统国际货代向跨境电商物流转型." 物流技术 41.10(2022):14-18+22.

[2]胡皓琼."货代如何穿透“后疫情”时代迷雾?." 中国航务周刊 .15(2021):33-35.

[3]解芳."后疫情时代国际货代企业面临的运营环境挑战和对策." 商场现代化 .22(2021):85-87. doi:10.14013/j.cnki.scxdh.2021.22.030.

[4]薛磊, 王丹,and 张喆."基于供应链的传统国际货代向跨境电商物流转型." 物流技术 41.10(2022):14-18+22.

[5]魏冬玉.基于汇率变动风险下的M外贸企业成本控制研究.2022.东北财经大学,MA thesis.

[6]解芳."后疫情时代国际货代企业面临的运营环境挑战和对策." 商场现代化 .22(2021):85-87. doi:10.14013/j.cnki.scxdh.2021.22.030.

作者简介：陈芃萱 2003.8.4 女 江苏省镇江市 汉族 本科在读 苏州大学