公路桥梁施工中高墩施工技术的应用研究

公路桥梁施工中高墩施工技术的应用研究

胡青林

中国水利水电第三工程局有限公司   陕西省西安市 710024

摘要：在我国纵横交错的交通路网中，桥梁工程起着跨越江河和峡谷、联系各交通设施的关键作用。随着科学技术的发展、经济实力的提升和社会文明的进步，桥梁的传统施工建造技术也得到了极大地发展。本文主要对公路桥梁施工中高墩施工技术的应用进行研究，详情如下。

关键词：公路桥梁；高墩；施工技术

引言

高墩技术发展至今，尽管其实际使用过程中施工难度较高，但是该技术的相关理论基础也变得更加完善，工程的实际运用过程也逐渐步入成熟阶段，在现代高速桥梁公路建设的发展背景之下，还需要有效的运用该技术，不断强化桥梁质量，使其具有现实意义。但是在实际的施工过程中，我国部分单位还存在建设资历不足的问题，而相应的施工经验也存在一定问题和缺陷，导致整个工程建设水平不高，无法满足现代高速公路桥梁建设的实际需求。就现阶段而言，关于该技术形式还相对单一，但由于我国领土辽阔，地形地貌丰富多样，这也就对整个工程建设造成了一定的阻碍和困扰。最后，在该工程完工之后，大多会忽视桥梁的养护工作,或者养护没有按照标准规范进行，因此，对该技术的深入研究，以及加强该技术的应用水平有着十分重要的意义。

1高速公路桥梁高墩施工技术难点

在现阶段高速公路桥梁的建设过程中，由于社会对于公路质量的要求越来越严苛，现阶段的高速公路桥梁施工工序就更加复杂，再加上高墩施工技术的复杂性，施工环节存在一些难点。首先是施工周期方面的问题，鉴于公路高墩桥梁施工为高空作业，所以需要工作人员进行高空作业，相较于传统的施工来说难度更大，需要更长的时间来保证工程质量。而且这类户外作业还很容易受到自然环境和天气的影响，也会在一定程度上影响施工进度。此外，高墩实心的桥梁工程一般高度多为30m以上，而混凝土结构浇筑只能采取分层浇筑的方式进行施工，考虑到混凝土的浇筑、养护和模架的拆除和安装，也会进一步延长施工周期；其次是设备方面的问题，高速公路桥梁高墩在施工环节会占用大量的施工周期，所以为了保证施工进度，相关人员一般需要采取多个高墩同时施工的方式进行作业，再加上公路高墩桥梁施工规格一致，需要投入大量施工设备才能满足施工进程要求，这就在一定程度上增加了施工难度；再次是质量要求高的特点，高墩作为承上启下的关键结构，对于公路桥梁有重要的影响，所以施工环节就需要工作人员加强对工程质量的重视。一方面，墩柱横截面面积小、高度大和重心高度高，工作人员就需要在施工之前对高墩轴线进行确定，以规范工程的定位。另一方面，公路桥梁施工还需要进行接缝处理，由于高墩在桥梁中承担上部荷载传递以及承担外力作用及水平荷载等重要任务，接缝也就很容易出现问题。所以整个高速公路桥梁高墩作业环节就存在很多的安全隐患，需要相关人员将爬模施工运用到工艺过程中，以保证工程质量。

2公路桥梁施工中高墩施工技术的应用

2.1穿钢棒法施工技术要点

2.1.1钢棒孔在墩柱顶部的预埋

在连续梁支撑结构与盖梁中，应在垂直于盖梁轴线的墩柱顶部位置处，对圆形钢孔洞墩柱进行预先安装，先对PVC管道进行预埋，然后浇筑混凝土，将大量干燥细砂填充至整个管道的内部，为防止混凝土充填，应在前管口的封口位置处安装模板材料。利用井字形定位钢筋，对部分结构进行焊接加固，并且将加固件安装在墩柱钢筋材料的表面，在高墩柱底模板与盖梁底部标高二者的中间位置留出预埋PVC管道。本次施工中选用QL型螺旋千斤顶设备，以便于调整公路桥梁上部托梁部分的高层，选用φ10cm的墩柱钢棒，在带梁底部的中心点位置与穿柱钢棒轴向中心位置相重合。

2.1.2底模板的铺设

在进行盖梁施工过程中，选用胶合板材料(12mm厚)作为底模板。将尺寸大小为10cm×10cm的方木材料铺设在钢棒支撑结构工字钢横梁的表面，将胶合板铺设在方木材料的上方，并且选用铁钉来加固处理方木材料与胶合板。在搭设施工平台过程中，应在桥墩墩柱的附近布设施工操作平台，将其作为施工通道，并且需要对支撑体系结构平台进行安装。对于施工操作平台，为了将墩柱与脚手架材料有效连接成为一个整体，应选用全包围式加固处理方法，为有效连接挂件与满堂脚手架，需要搭设扣件与脚手架钢管。在钢管材料与墩柱二者之间布设木板材料，厚度为20mm。针对已经浇筑完成的墩柱混凝土，施工单位一定要对其进行有效保护。在施工操作平台上应安装防护栏，高度为1．2m，并加设安全网。施工测量人员应严格按照施工图纸要求选用施工现场的钢筋桩、木桩材料，对墩柱边线、盖梁结构的高程进行测量。

2.2爬模施工在高速公路桥梁高墩作业中的应用

实际的作业环节，由于高速公路桥梁高墩的任务量较大，施工周期较长，在施工过程中就需要提前进行测量放线作业，以规避放线作业对施工造成的影响。而且实际的作业过程中，工作人员首先需要针对轴线进行测量，针对高墩结构线及中轴线进行测量放样作业，并且保证其误差在10mm以内，以保证工程的规范性。而对于测量中出现的问题，工作人员需要在第一时间进行解决，避免问题扩大以影响后续的作业，而且需要在问题解决之后才能够进行下一步的作业；然后就是墩身的测量，由于高墩的高度较大，一次性的测量技术要求较高而且容易出现数据方面的偏差，实际的作业环节就需要在混凝土分段浇筑的过程中进行分段测量，并且在测量之后进行复测工作，保证检测数据的一致性。

2.3成品吊装

在钢筋成品吊装前，根据高墩柱主体位置，围护放置[10立杆+[10踏步承重梁+3mm厚花纹钢板组成的双层灯笼架（2m×2m）。灯笼架顶层周边焊接φ8钢管，形成高1.2m的安全护栏，平台踏步上层20cm位置，则设置踢脚板围护装置，避免高空坠物风险。在双层灯笼架安装完毕后，根据设计图纸中间距、位置、规范误差限值，确定主筋位置，经直螺纹套筒连接。进而利用石笔绘制主筋上箍筋位置与相邻箍筋之间距离，逐根绑扎。一般受力钢筋间距偏差需小于等于±20mm，排距偏差小于等于±5mm，箍筋间距偏差小于等于±10mm，对于受力钢筋长度区段内，控制同一根钢筋的接头数量在2个及以下，接头总面积小于总截面积的50%。最终钢筋骨架长度偏差需小于等于±10mm，高度与宽度偏差小于等于±5mm。在钢筋、模板之间，以梅花形式，设置C50混凝土垫块作为钢筋保护层，每平方米混凝土垫块数量大于等于4个，保护层厚度偏差小于等于±10mm。

结语

综上所述，规范的高墩柱处理工艺是公路桥梁进度、质量、环保、文明达标的关键。操作者应参照公路桥梁项目合同文件，结合相关技术标准，明确前期准备内容、钢筋原材料与半成品加工内容、钢筋成品组装内容、模板内容与混凝土分阶段操作内容。在明确各阶段内容后，操作者可以着重控制高墩柱操作高程，确保公路桥梁高墩柱处理效果与前期设计要求相符。

参考文献

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