暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析

罗雁武

广东重工建设监理有限公司，广东广州 510670

摘要：当今，随着我国经济的加快发展，在地铁铁路进行暗挖区间的建设需要对设备进行合理选择，并通过其工程特点来进行分析，结合工程实际现状以及设计方面的相关知识来对整个工程进行合理规划，使工程的施工方案、施工步骤以及施工方面的数据监测工作能够顺利进行，这样才能够保证施工的顺利进行，并减少其中的安全问题。同时要对工程中的难点问题分析提出相关措施来进行解决，才可以达到合理的质量控制效果。

关键词：暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析 

引言

以暗挖区间隧道下穿地铁车站为工程背景，对施工重难点以及隧道变形控制技术进行了研究，通过对既有车站变形监测结果分析，得到如下结论：促进工作面注浆与全断面深孔的有机结合，可以有效地促进隧道岩土体的改善，降低施工对当前既有车站结构的影响。在对隧道进行加固过程中运用背后回填及补偿注浆方式，可有效防止隧道发生变形沉降问题。

1暗挖区间隧道施工技术开展原则

暗挖区间隧道施工在我国地铁施工项目中较为常见，通过暗挖隧道的方式改善原有的地形结构，可为后续地铁工程稳定开展施工作业奠定基础，达到提升地铁工程施工质量安全的目的。在开展暗挖区间隧道地铁工程施工中，一定要基于工程的实际情况开展施工作业，制定地铁工程施工安全防范制度，预防暗挖区间隧道地铁工程施工过程中发生安全事故。相关技术人员需制定科学的测量计算方案，对暗挖区间隧道地铁工程地下结构进行全面测量，提升测量数据的精准度，降低隧道开挖施工中对周围岩石结构的影响，保证岩石结构的以及隧道支护的稳定性，为暗挖区间隧道地铁工程施工提供安全保证。在开挖施工中，基于地铁工程岩石结构情况，选择科学的开挖手段，适当应用机械设备，提升暗挖区间隧道施工进度。施工技术人员一定要秉承安全性、稳定性、经济性的施工原则，严格按在施工设计方案开展作业，落实安全防护措施，重视暗挖区间隧道地铁工程细节处理，避免暗挖区间隧道地铁工程在施工中出现坍塌以及支护变形的问题，保证整体地铁工程构件稳定，发挥出地铁工程的价值。

2暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析

2.1回填与补偿注浆的控制

初期支护工作完成后，需要实施回填注浆，因此必须保证其与围岩的紧密接触。采取水泥浆液，注浆压力为0.4MPa。初期支护施工时顶部预埋42型钢花管，在完成初期支护以后进行二次填充注浆。进行二次衬砌之后的回填注浆，目的主要是为了确保拱顶部混凝土的密实度符合相关标准。在拱顶二次衬砌工作中，需要对回填注浆管进行预埋，选用DN42型钢管作为注浆管，管与管之间的距离为2m，以梅花型的形式进行布置，水灰比例为1:1，注浆压力需控制在0.3MPa。按照现有结构沉降值的实时监测数据结果，在沉降值和沉降速度接近预警值时进行二次补偿注浆。运用回填注浆管埋设新管，根据实际的注浆效果，动态化进行补偿注浆（注浆压力≤0.5MPa）。然后对注浆过程中因为沉降产生的孔隙及时进行填充。

2.2深孔注浆加固技术分析

在地铁工程施工过程中，通过详细的地质勘察发现，受到下穿施工区域受地质类型的影响，岩石地质较为松软，土壤的水理性质较差，受到地下水以及地表水的影响，容易导致相关建造物变形。因此，在隧道下穿施工过程中，一定要提升工程的承载力，开展加固施工技术手段，实行超前注浆施工作业。在实际施工过程中，要积极开展地质勘察工作，明确注浆加固施工范围。在地铁暗挖区间隧道下穿深孔注浆加固施工过程中，对双线外隧道轮廓线3m内的土体进行加固。为了提升深孔注浆加固技术的作用，在施工过程中加强对注浆参数的控制，积极对地铁暗挖区间隧道下穿施工区域进行实验分析，明确M地铁工程深孔注浆加固施工参数，提升施工效果。加固材料通常采用水泥以及玻璃双液浆作为施工材料。可将超细水泥以及玻璃双液浆混合物作为主要施工材料，为工程施工质量提供保证。其中，水泥浆的配比需控制在0.8~1，玻璃双液浆的浓度需控制在25~28Be。为了保证深孔注浆施工技术的质量，在施工结束后，积极开展施工质量检验，对深孔注浆加固施工周围土地承载力进行检验，要求其强度在1~1.2MPa之间。在检验结果符合标准值后，完成深孔注浆加固施工作业。

2.3二次衬砌施工技术

相关技术人员一定要重视钢筋绑扎施工质量，保证施工面持续保持整洁，严格按照设计施工方案进行材铺设，加强质量管理力度，保证暗挖区间隧道地铁工程的施工质量安全。为了提升二次衬砌的效果，在实际施工前一定要进行详细的测量工作，明确钢筋绑扎固定的位置以及钢筋安装间隔和使用数量。在钢筋施工结束后，相关技术人员一定要进行全面的施工质量检查，保证钢筋施工的稳固性，以防后续使用过程中出现变形及位移。提升混凝土浇筑施工质量，采用分层注浆的手法，对注浆后存在气泡的位置及时处理修护，保证暗挖区间隧道地铁工程施工质量安全。

2.4深孔注浆加固技术

根据对新建铁路地区的勘察发现，下穿段附近的岩石质地比较软弱，水理性质也比较差，碰见地下水容易分崩离析，受到外界干扰后也更容易变形，强度、承载力等都达不到施工安全的需求，易对既有车站的结构安全产生不利影响。在暗挖隧道正式开工之前，需要对开挖的墙面进行加固处理，即进行超前注浆，实现加固底层和止水的效果。首先是加固范围。采取超前注浆加固方法，需要提前了解每次加固能够涉及的范围是多少。一般而言，超前注浆加固方法会涉及开挖面以及双线隧道外围轮廓线3m之内以及隧道间间隔墙土体加固；其次，需要相关工作人员关注注浆的参数，在暗挖隧道附近穿段进行多次实验，最终确定注浆的施工参数。在隧道外围大多采用普通的水泥和水玻璃双液浆；而在隧道的内围，由于对质量提出了更高的要求，则需要采用超细的水泥与水玻璃双液浆进行混合得到的材料。另外，使用的这些材料也需要进行浓度控制，比如：水泥浆水灰比在0.8～1之间，水玻璃的浓度为25～28Be之间。注浆孔需要进行形状控制，以便提高工作效率，大多将掌子面按照矩形布置；最后，是对注浆的施工效果进行检测。若进行注浆加固，则土地两侧的限抗压强度达到1～1.2MPa之间，止浆墙的厚度达到2m，即算达到加固要求。

结语

在暗挖隧道修建铁路的过程中，全面加强暗挖区间隧道下穿地铁施工技术对于有效提升整个施工质量具有重要的作用和意义。同时，在开挖支护加固的过程中，需要确保既有车站结构的底座紧密贴合在一起，严格控制变形；另外，在选择注浆参数时，相关工作人员也应当根据现场的实际情况谨慎选择，进行多次实验，无误后再应用。

参考文献

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