城市轨道交通车站自动扶梯中大修维修策略

城市轨道交通车站自动扶梯中大修维修策略

马飞

武汉地铁运营有限公司  430030

摘要：文章以城市轨道交通车站自动扶梯为研究对象，对自动扶梯维修情况进行研究，再对具体的中大维修策略进行分析。所以文章在分析中，对国内地铁车站铁自动扶梯运维情况进行调研，以其为基础，展开城市轨道交通车站自动扶梯中大修维修策略的研究，要求策略实现合理制定，最终推动城市地铁服务品质的提升，能为乘客出行提供便利。

关键词：轨道交通；车站；自动扶梯；中大修；策略

城市轨道交通车站自动扶梯是满足城市轨道交通车站服务的关键，因为容易受到维护因素的影响，自动扶梯长时间或频繁的停用会造成城市轨道交通车站的服务能力下降。所以为了满足工作需求，要对城市轨道交通车站自动扶梯中大修维修策略进行研究，优化中大修维修策略，提高自动扶梯设备的运行稳定性，推动城市轨道交通车站的服务品质提升。

1国内地铁车站自动扶梯运维情况调研

目前电梯行业和轨道交通行业对于自动扶梯的中大修没有专门的定义，仅《电梯维护保养规则》（TSG T5002-2017）将自动扶梯的维护项目划分为半月、季度、半年、年度四类，维保单位根据维保项目定期对自动扶梯进行清洁、润滑、检查、调整。日常性的维护保养可以保障自动扶梯运行的安全性，但随着使用年限的增加，机械及电气部件的老化磨损逐年加重，设备故障率必然增高。由于轨道交通车站具备运营时间长，乘客流量大等特点，自动扶梯作为车站内运输主动脉，不可避免的，对其运行完好率的要求较普通场所要高上很多。

为了避免自动扶梯因设备老化影响车站的服务品质，需要对自动扶梯的中大修策略进行详细研究。综合考虑自动扶梯中大维修的可行性、稳定性和经济性，对国内主要城市轨道交通自动扶梯的运维情况进行了调研。

从设备分布情况来看，轨道交通车站的自动扶梯具有数量多、品牌集中、型号统一的特点，通常一个标段或一条线路采用同一品牌同一型号的自动扶梯，数量100-200台不等。

从维修模式来看，国内轨道交通自动扶梯的维修模式分为两种即自主维修和委外维修，其中委外维修又分为清包、半包和全包。清包模式，维保单位仅负责维保人员和必要的工器具，维护过程中所需要的油料等耗材由使用单位即地铁运营方负责；半包模式，除了人员和工器具外，维保单位还负责油料耗材以及一定金额以内的易损件；全包模式，维保单位负责耗材及大部分维修物料，通常驱动主轴和梯级链条等重大部件仍需由使用单位负责。目前国内除中部某重点城市地铁自动扶梯采取部分线路自主维修模式部分线路委外维修，以及北方某地铁自动扶梯的中大修采取自主维修模式外，其余地铁车站内自动扶梯均采用委外维修模式且以半包形式为主。两种维修模式各有优劣。由于自动扶梯属于特种设备，特种设备安全法规定进行自动扶梯的维保工作要求维保单位必须具备相应资质以及制造单位的授权，不具备维保资质的地铁单位其自动扶梯的维保通常只能委托原制造单位负责，这导致轨道交通车站自动扶梯委外成本较高且技术方面受制于维保单位，对于突发事件完全依赖于维保单位的应急处置能力。而自主维保的单位对自动扶梯的技术有较高的掌握，对于突发事件的应急处置控制能力较高，且对设备的日常运行情况有较深入的掌控，对于设备的综合维护成本较委外维护也有较大优势，且具备自主维保能力后在自动扶梯委外维保的议价权方面也有很大的优势。自主维保的弊端是维保力量的培养需要一定时间的积累，设备某些核心的控制系统方面的问题仍需借助制造单位的力量进行解决。

设备主要部件的运行情况。自动扶梯是典型的机电设备，经调研轨道交通车站内均采用公共交通重载型自动扶梯，通常控制柜内板卡、接触器、安全监测装置等主要的电气控制元件使用寿命为10-15年，主驱动链、梯级链、梯级滚轮、制动臂、扶手带、导轨、驱动主轴等机械部件的使用寿命为8-20年。当自动扶梯主要部件接近或达到使用寿命时，同一批次的自动扶梯相关部件故障率将爆发式的增长，这些故障极大的影响车站的服务品质。自动扶梯主要部件使用寿面表如下：

表一 主要部件使用寿命

2.城市轨道交通车站自动扶梯中大修内容

为了避免自动扶梯因主要部件到达使用寿命，故障率爆发式增长，需对设备进行中大型维修，中大修的主要内容如下：

2.1自动扶梯上机舱部分的中大修内容

针对自动扶梯，想要其保持较好的工作效果，要对自动扶梯上机仓部分大修内容进行研究，主要包括控制系统元器件及线缆的更换，电机轴承的更换、电机驱动链的更换、梯级回转导轨的更换、扶手带的更换、扶手链的更换、制动臂的更换、主驱动轴的检查更换。对上述内容进行检查更换，满足自动扶梯上机仓部分的大修工作。

2.2扶梯倾斜部分的中大修内容

再对扶梯倾斜部分的中大修内容进行研究，具体工作中，要开展扶梯梯级的更换、扶梯梯级轮导轨的更换、扶梯梯级大链导轨的更换、梯级滚轮的更换、扶手带的更换、扶手带导轨的更换。工作中，上述内容即为扶梯倾斜部分的大修的基本内容。

2.3扶梯下机舱的中大修内容

   扶梯下机舱的中大修内容主要包含梯级链张紧装置的检查更换、梯级链张紧轴及其轴承的检查更换。

3.城市轨道交通车站自动扶梯中大修维修策略

以城市轨道交通车站自动扶梯为研究对象，结合国内地铁车站自动扶梯维修模式和自动扶梯主要部件运行情况，对自动扶梯的中大修维修策略进行分析探讨，详细的维修策略分析如下。

3.1中大修策略一，定期维修

以同一批次的自动扶梯为对象，根据自动扶梯主要部件的设计使用寿命，确定自动扶梯中大修的项目和周期。当自动扶梯使用年限达到中大修周期时即对该批次扶梯的主要部件进行更换。该维修策略的优点在于一是可以规律性的开展中大修工作，二是可以有效的预防设备故障批量性爆发，设备运行稳定性高。但是该策略也有明显的缺点，即经济性较差，根据自动扶梯主要部件运行情况的调研结果，大部分主要部件的实际使用寿命是高于设计使用寿命的，且不同部件的实际使用寿命也不相同。若按期进行中大修，大部分的部件不能得到有效利用，这将使自动扶梯的维护成本大幅增加。

3.1中大修策略二，按需维修

   以同一批次自动扶梯为对象，结合主要部件的设计使用寿命和实际运行情况开展自动扶梯的中大修工作。该策略首先是要确定各主要部件的判废标准，研究自动扶梯主要部件故障发生规律，然后结合主要部的设计件使用寿命和维保单位自身中大修能力，在主要部件故障集中爆发前适时的对该项部件开展中大修工作，达到保证设备运行稳定性的同时，使各主要部件得到最大限度的利用。目前采取的措施是对各主要部件的故障率设置一个阈值，当该批次自动扶梯的某项主要部件因老化磨损原因故障率达到阈值后即开展自动扶梯的中大修工作。该策略的优势为在保证设备运行品质的前提下，有效降低了维修成本。但是难点在于有效的掌握自动扶梯实际的运行情况以及如何科学的设置中大修开展的阈值。

结束语：

文章在进行国内地铁车站自动扶梯运维情况的调研的基础上，先对城市轨道交通车站自动扶梯中大修内容展开研究，最后对城市轨道交通车站自动扶梯中大修维修策略进行分析，要求维修策略的合理运用，能满足城市轨道交通车站自动扶梯的中大修工作的经济性和稳定性的同时，促使城市轨道交通车站自动扶梯能很好地为车站提供服务，降低故障的发生概率，推动出行品质提升。

引用：

《自动扶梯和自动人行道主要部件报废技术条件》（GB/T 37217-2018）

《电梯维护保养规则》（TSG T5002-2017）