“网络化运营”下车厂运作的思考

“网络化运营”下车厂运作的思考

姜坷

洛阳市轨道交通有限责任公司, 河南 洛阳 471000

摘要:目前，全国城市轨道交通行业蓬勃发展，各个城市的线路扩张空前迅速，我国的地铁运营模式已经从单线运营进入到多线路运营再到网络化运营的初期。但是，地铁车厂运营模式仍然采用传统的模式，车厂的行车、施工、检修等各种作业存在诸多问题。因此，本文从网络化运营的视角出发，探讨网络化运营下的车厂运作模式，以期为相关工作提供一定参考和借鉴。

关键词：网络化运营；车厂运作；思考

引言：

伴随城市化发展进程，城市轨道交通建设进程不断加快，城市轨道交通网络化运营出现诸多挑战，相关工作人员需研究网络化运营带来的问题并提出应对措施。因此，本文分析了网络化运营阶段因管理区域扩大、运输组织复杂化、客运服务需求多样性、安全风险点增加所带来的问题，并针对性提出了化解挑战、提高管理效率、提升运营服务水平的应对措施。

一．概述

地铁车厂主要负责车辆的收发、清洗、停放、维修、清洁、整改等作业，同时也承担着车厂线路、接触网、道岔、信号设备多项检修作业。地铁运营网络化管理主要是对地铁实际运营情况进行合理的规划，对设备样式多样化和组织多样性采用架构处理，搭建一个安全、完善、高效、系统化的地铁网络运营管理体系[1]。

二．车厂网络化运营模式建设的必要性

城市轨道交通运营管理工作的职责就是要对轨道交通运营中的载具、乘客、站点以及运营过程中所涉及到的各项事物展开全面的管理和控制，并且需要对运营过程中所产生的各种数据进行相应的检测和统计[2]。

传统的轨道交通运营管理工作几乎只能够依靠相关工作员工进行人为地执行，这种执行方法存在着许多的缺陷，例如工作人员的工作量太大、工作压力较重以及所需要耗费的人力资源也较多，并且其工作效率和速度都较低。这样往往会导致在轨道交通乘车高峰期出现各种事故和问题，所以对于传统的轨道交通运营管理工作进行创新和改革是极为必要的。

目前我国的互联网技术已经发展较为成熟，将其进行合理地设计并且融入轨道 交通运营管理工作中是现在城市轨道交通持续发展过程中的重要目标。互联网技术的合理应用能够帮助轨道交通运营管理工作的工作效率和工作速度得到有效的提升，并且能够节约轨道交通运营管理部门的人力资源，不用再安排大量人员长时间参与到轨道交通运营管理工作当中去，对于相关工作人员的日常工作量能够大量减轻，使得工作人员的工作压力减少，并且同时还能够大量降低对于轨道交通运营管理工作所投入的资金费用[3]。

三．网络化运营下的车厂运作应对措施

3.1针对管理问题应对措施

（1）增大“智慧城轨”投入

智能化、网络化管理是城市轨道交通运营发展的大趋势。建设“智慧城轨”是提升城市轨道交通网络化运营效率和运营安全的必要手段。运营单位应努力推动城市轨道交通智能化发展，建立城市轨道交通运营数据库、多元化管理结构，实现更加开放、科学的管理模式。运营单位需要建立智能云平台，实现设备或系统智能化生产管理，基于城市交通大数据库与城市轨道交通运营场景进行信息交互[4]。

（2）完善设备运维培训制度

运营单位针对设备种类多、协调难度大等问题，首先，运营单位应建立完善设备运维制度体系，不断优化、修订现阶段的规章制度，为员工日常工作提供制度参考。其次，运营单位应编制多样化的设备运维技能培训手册，与所使用设备、线别相匹配，在网络化运营设备多样化的情况下提升设备的安全性与稳定性。

（3）加强网络化运营人才培养与储备

城市轨道交通对从业人员专业性要求较高，在网络化运营过程中，运营单位应建立完善的人才培养制度，做好已有人才的技术提升与人才引进等相关工作，提升人员储备深度。同时，运营单位需要不断提升管理人员职业素养，针对不同阶段制定可行性管理方案，激发员工热情，提升人员稳定性。

3.2针对运输组织问题应对措施

（1）建设智能调度指挥系统

城市轨道交通网络化运营需要现代化通信技术手段支持，建立城市轨道交通智能调度指挥系统，搭建城市轨道交通数据库，连接城市交通大数据，通过平台对数据进行分析，智能安排列车运行，合理匹配运能与客流，做好故障情况下交路调整，将不同设备、不同制式的线路进行有效整合，从而实现智能化管理，进而能够合理利用资源以及节省资源。

同时，运营单位通过层级负责制度，合理分配与监督每条线路的调度指挥工作，相关工作人员需要控制中心汇总线路信息，通过线网指挥中心对信息进行整合分析，及时应对突发事件，保证城市轨道交通线网安全、高效运转。

（2）编制网络化运行图

列车运行图是列车运行的基础。在编制运行图前期，运营单位应通过实地调研、数据分析方式收集线路主要换乘方向、客流分布特征，以及线路首末班车设置合理性、线路客运强度等数据，综合线网所有数据进行分析，合理设置每条线路的首末班车、列车行车间隔，并做好高峰期换乘衔接。

同时，运营单位还应跟踪客流变化，以及新线开通、城市发展动向等信息，合理优化线网运行图，从而解决运行图的固定性与线网客流线路变化需求之间的矛盾，使有限的城市轨道交通资源利用率最大化。

此外，针对因线路制式差异而造成运行图编制要求差异的问题，运营单位需要在线路开通前期即制定该城市的城市轨道交通建设标准等文件，以此最大程度实现建设标准的统一。换乘站设置与网络运营效率直接相关，直接影响乘客的换乘时间，也是编制网络化运行图的重要参考项。因此，在规划建设阶段应进行充分验证，寻找最优换乘点，满足网络化运营服务需求[5]。

（2）做好网络化运输计划编制

受城市发展限制，不同区域客流特征有明显差异，不同区域线路所对应的客流需求也有所不同，因此要根据城市不同区域客流特征制定灵活的列车运行方案。如大中城市的中心区域客流量与城市边缘区域客流量有明显的差别，主要体现在乘客居住与工作地点的时空差异，同一线路不同路段民众需要被服务的频次有明显不同，在这种情况下，可采用大小交路等方式缓解大客流需求。通过分析不同线路客流特征分布，合理编制线网行车方案，以有限的城市轨道交通资源尽可能满足复杂的客流条件和需求。

3.3针对客运服务问题应对措施

（1）提高服务理念

在网络化运营阶段，线网整体运力将大大提高，针对客流分布的不均均衡性，应建立科学有效的客流预测机制。就不同区域的乘客，编制合理的乘车、换乘方案，同时通过设置大小交路等方式满足同一线路不通区域乘客需求。

同时，运营单位需要及时掌握乘客出行规律并实施针对性举措，以满足乘客出行要求，以此提升服务质量，培养、吸引、维持客流，达到提高经济效益、降低运营成本的目的，同时对环境保护、低碳出行起到积极作用。此外，运营单位还要尽可能满足民众对乘车环境的要求，通过改善乘车环境、细化乘车指引、及时发布线网运营信息等措施，提升整体服务水平。

（2）加强舆情管控

针对日益加大的舆情信息处置量，运营单位需要周期性地对舆情信息进行分析、归纳，并针对性应对处置。同时，通过关注城市信息数据，及时了解城市交通运行状态，提前布置，避免舆情发生。对于突发应急事件产生的舆情，运营单位应及时、快速地向公众发布事件的相关信息，并进行跟进处置。

结语：

随着互联网时代的快速发展，借助新时期下的新技术、新功能、新媒体来保障车厂实现安全生产、高效生产、优质生产、精益生产将是运营单位的关注重点。网络化运营有效解决了传统信息化条件下的“数字鸿沟”问题，使得与车厂生产有关的人员都能够参与其中，提高车厂运营的效率。但是，在智能化的条件下，车厂运作面临的安全问题更加复杂，其后果也更加严重。因此，相关工作人员需要采取具有针对性的解决措施，以此优化车厂运作模式。

参考文献：

[1]闫茜.城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨[J].时代汽车,2023(16):16-18.

[2]黄攀.城市轨道交通网络化运营带来的问题及应对措施[J].城市轨道交通研究,2023,26(06):247-250.

[3]杨志成,黄宗志.有轨电车网络化运营设计方法[J].城市轨道交通研究,2023,26(05):119-123+127.

[4]毕小玉.网络化运营背景下城市轨道交通换乘站AFC系统改造方案研究[J].城市轨道交通研究,2022(S2):75-78.

[5]黄烜翔.城市轨道交通网络化运营管理和组织研究[J].现代商贸工业,2023,44(01):263-265.