CRH5A平台动车组塞拉门油脂润滑周期优化研究

CRH5A平台动车组塞拉门油脂润滑周期优化研究

郭灵泉

（中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，新疆 乌鲁木齐 830000）

摘要：现行CRH5A平台动车组塞拉门油脂润滑周期是比照原型车制定的，随着修程修修制改革的不断推进，动车组高级修整车周期延长，动车组运用检修期间塞拉门润滑次数增加，材料工时成本上升。通过选取验证车组，制定优化目标，实施延长后的润滑周期，延长期间，通过统计部件故障、对比部件检测数据及油脂参数，结合高级修分解检查，分析塞拉门油脂润滑周期延长期间部件性能状态，提出CRH5A平台动车组塞拉门润滑周期优化建议。

关键词：动车组； 润滑油脂； 运用检修； 周期优化

中图分类号：U270                 文献标志码：B

目前动车组油脂润滑按照供应商提供的周期执行，其规则源于技术引进时国外的技术及管理现状[1]，缺乏对我国动车组实际运用条件下润滑部件及油脂更换周期的研究,而合理的润滑周期有助于提高检修效率、降低维修成本。

1.油脂润滑周期现状

CRH5A平台动车组塞拉门机构主要润滑导轨、主锁等部件，润滑周期为15万公里/180天；塞拉门胶条主要润滑防尘胶条、密封胶条及防挤压胶条，润滑周期为15万公里/180天[2]。

表1  CRH5A平台动车组塞拉门油脂现行润滑周期

单位：万km

2.油脂润滑周期优化目标

根据CRH5A平台动车组实际需求，塞拉门油脂润滑周期优化应结合车组运用检修实际，并同步考虑匹配整车的高级修周期，表2为油脂优化的初步目标。

表2 CRH5A平台动车组润滑油脂更换周期优化目标

3.塞拉门润滑周期优化研究

选取5组动车组开展塞拉门胶条润滑周期延长至20万-25万公里/240天的验证，选取5组动车组开展塞拉门机构润滑周期延长至70-75万公里/720天的验证。设定验证车门和对比车门，其中对比车门按原周期润滑，验证车门按优化周期润滑。验证期间，结合二级修检查塞拉门胶条及机械部件状态、测量关门拉力值、开门电流值。

3.1塞拉门胶条润滑周期研究

验证车组在距上次润滑15万、18万、21万和24万公里运行后进行胶条检测，胶条状态良好，无润滑不良产生的故障。在距上次润滑0、10万、15万、18万、21万和24万公里时检测一次塞拉门的开门电流值，测量数值基本在9-13A，符合开门电流参数要求。电流值在11-12A约占总数的46%，12-13A之间的占30%，10-11A之间的占18%开。

图1 塞拉门开门电流值分布图

塞拉门胶条润滑后，11-12A电流数量较多，运行10万公时里时，12-13A电流数量急剧增加，随运用里程的增加，11-12A电流数量逐步减少，10-11A电流数量逐步增加，12-13A电流数量呈动态变化，变化趋势呈离散状态，变化趋势比较稳定；塞拉门胶条润滑后运行15万公里至24万公里，开门电流值大于13A的个数无明显增多，以10-13A 为主，整体运行情况较好。

图2塞拉门开门电流运行变化趋势图

选取1组验证车的2个验验证车门结合四级修进行入厂分解检查，将两个门的防尘胶条和防挤压胶条进行性能测试，检测胶条的硬度、拉伸性能的变化。

表3 塞拉门胶条分解检查数据

检测结果显示，大护指胶条的硬度变化不大，在新产品的规定指标范围内；大护指胶条的抗拉强度变化也不大，符合新产品规定指标；防尘胶条和小护指胶条测试硬度均在新产品规定指标范围。

3.2塞拉门机构润滑周期研究

验证车组在距塞拉门机构上次润滑后运行15万公里、25万公里、50万公里、75万公里时，结合一二级修对塞拉门机构件和润滑脂状态进行检查，车门丝杠无锈蚀及异常磨损。每运行25万公里检测塞拉门的关门拉力值，关门拉力值集中在28～32N·m，符合弯道拉力（关门）小于150N·m的要求。

塞拉门机构件润滑脂化验项目为滴点、水分、锥入度、酸值、元素含量和红外光谱。化验标准如表4。

表4 塞拉门机械机构润滑脂化验标准

根据取样验证车型、塞拉门类型及所采用的润滑脂型号，CRH5A平台动车组的塞拉门为IFE塞拉门，采用的润滑脂型号为Klüber Isoflex LDS 18 Spezial A。按照润滑脂化验标准对化验数据进行分析

表5 塞拉门机械机构润滑脂化验均值

塞拉门机械机构延长更换周期至75万公里的试验车油脂化验结果显示，元素含量（Cu、Fe、Si）随着运行走行公里的延长，整体呈现上升趋势，原因为随着运行里程的增加，运行环境中的外界沙尘进入到油脂中并不断累积。结合日常检查，塞拉门各机械机构未见有异常磨损。滴点与水分含量均未达到注意值。

对比新脂红外光谱及验证车组运用25万里、50万公里及75万公里后油脂红外光谱，其油脂的红外谱图无明显差别，没有出现明显的氧化峰和其他异常峰，说明该润滑脂在使用中性能较为稳定，没有发生异常。

新脂                        运行25万公里后

运行50万公里后                运行75万公里后

4.结语

（1）通过分析润滑部件运行状态及油脂化验参数，得出CRH5A平台动车组塞拉门油胶条润滑周期优化为20～25万公里/240天，塞拉门机构件润滑周期验证优化为70～75万公里/720天可行。延长后，塞拉门开关电流值、关门拉力值、油脂化验参数及分解检查均无异常。

（2）优化塞拉门油脂更换周期后，对提高检修效率、降低维修成本均具有指导意义。CRH5A平台动车组塞拉门胶条每标准组费用约为1.08万元、作业工时为8个工时。塞拉门胶条润滑周期优化为20～25万公里/240天后，每个高级修周期（145万公里）内润滑油更换作业可减少3次，预计节省费用3.24万元、减少作业工时24人时。

（3）塞拉门机械机构使用油脂型号为每标准组作业费用约为0.067万元、作业工时为12人时。塞拉门机械机构周期延长至70～75万公里后，每个高级修周期（145万公里）内润滑油更换作业减少8次，预计减少费用0.536万元，减少工时96人时。

参考文献

[1] 杨洪滨，杜森森，李英姿等.动车组油脂更换周期优化可行性分析[J].高速铁路新材料，2022（4）：16-19.

[2] 中国铁路总公司.铁路动车组运用维修规则[M].北京：中国铁道出版社，2017.