轨道车辆电器柜接线方式的特性以及发展趋势分析

轨道车辆电器柜接线方式的特性以及发展趋势分析

1,慕光远2,赵伟杰3,杨前会

2、 1、浙江幸福轨道交通运营管理有限公司     浙江省温州市   325000  2、温州星河物业管理有限公司             浙江省温州市    325000  3、温州嘉伟环保科技有限公司             浙江省温州市    325000

摘要：随着我国经济建设的不断发展和科学技术的不断进步，进一步推动了我国城市公共交通大发展、快发展，作为轨道车辆制造不可或缺的组成部分，电器柜接线方式与生产技术受到各个企业的日益重视。本文通过对轨道车辆电器柜接线等知识的介绍，分析了轨道车辆电器柜接线存在的不足之处，指出了各车型接线工艺之间的差别，并提出了轨道车辆电器柜接线方法，优化工艺流程来提高生产效率，达到用最少的投入实现最大的产出，实现利润最大化的目的。

关键词：轨道车辆；碳钢车；电器柜；接线工艺方法

近年来，随着国内地铁修建热潮的盛行,越来越多的城市开始建设自己的城市地铁网络,使得地铁线路长度不断增加，而作为城市公共交通的主干线，城市轨道交通建设的发展程度是一个城市发展最显著的标志之一，城市轨道交通不仅有助于缓解城市交通压力,又能对经济有很强的拉动作用,还不会造成产能过剩，许多大中型城市都将其作为重点产业。电器柜是轨道交通车辆电力传动控制系统的重要元件，电器柜所承载的在电力系统中发电机、变压器、电力线路、断路器等设备及电缆的数量比较多，随着轨道车辆电气系统功能的逐渐增多，电器柜接线工艺设计难度也有所增大。如何确保电器柜接线合理，提高电器柜接地的连续性是当前当前应注意思考和处理的问题。

1轨道车辆电器柜接线存在的不足之处

根据不同的设备，轨道车辆电器柜端子组所预留的长度也有所不同，导致轨道车辆电器柜接线时由于导线预留长度不一致，互相接近的端子片长度存在较大的差异，给线束装订工作带来了一定的阻碍。热缩管是外层采用优质柔软的交联聚烯烃材料及内层热熔胶复合加工而成的，外层材料有绝缘防蚀、耐磨等特点，内层是有低熔点、防水密封和高粘接性等优点，在端面卷曲后才可进行热缩，如果端子发生卷曲，极易出现线号脱落的现象。一旦线号脱落，就不能确定设备的实际线号，无法第一时间检查，只有在通电运行试验过程中发现哪些设备出现不动作的情况再开始校线。同一个端子接线点的线号是不变的，无法明确线缆的路径。在校线时，应逐个校验同一线号的另一端；在接线过程中只按照承载多个或多组相互绝缘的端子组件并用于固定支持件的端子排进行接线，无法确认是否存在遗漏、多接等问题，只有经过通电试验才能发现有无问题；传统的屏蔽层接地处理方法是在屏蔽层侧面掏一个小口,将导线从小口中拉出,将留下的空屏蔽层拉直绞紧后上锡,与接地导线进行连接，在拨开时，屏蔽层极易发生断丝的现象对屏蔽效果有很明显的影响；通电试验时如果发现故障，在电源与用电设备之间脱离电器连接后才能逐个拆除设备接线，需要经多次试验后才能排除故障[1]。

2电器柜接线工艺方法

2.1承载多个或多组相互绝缘的端子组件的端子排接线

（1）根据标准作业指导书的基本内容 、要求，准备文件、生产过程工艺装备、工具等，查看操作现场是否具备开工条件，开工后是否能够保持连续正常作业。

（2）整理线束。按规定位置、走向铺放,在适当位置用卡簧、绊钉或专用线卡固定牢固,以免松动磨坏。在绕过锐角或穿过孔、洞时,应用专用橡皮或套管保护，各接头必须连接牢固,接触良好。根据接线表找到对应的线，并明确标示。

（3）核线。根据接线表认真核对单根电线规格型号和电缆型号，根据相关工艺流程进行涂打标记。

（4）码线。将核对好的线每隔4厘米绑扎固定一次，按要求规范绑扎,绑扎时保证顺直均匀，不得出现交叉现象，如图1所示。

图1 码线时绑扎顺直均匀

(5)剥线。将绑扎顺直均匀的线根据接线点预留10厘米后，剥去绝缘外皮,露出线芯长10毫米，要求无断股、散股现象，绝缘外皮应整齐、无毛刺，如图2所示。

图2剥去绝缘外皮

4.2插头制作

(1)D-SUB插头。查看操作现场是否具备开工条件；将线束在插头处绑定，并从插头位置算起，预留20厘米断线；剥去绝缘层2.7厘米，剪去2.5厘米；在线缆上套入密封圈、法兰，去除线缆填充物，要求线芯无断股、散股现象，绝缘外皮应整齐、无毛刺；用压线钳进行压接，确保整体光滑无毛刺，在观察孔可以看到电缆线芯，不可出现未压接牢固、压到线皮、露出线芯等情况，备用线需要用特制的聚烯烃材质热收缩套管封好。

(2)HAN-46EE插头。根据接线表确认查对线号，按相关工艺流程要求进行涂打标记，线束绑扎要符合要求；在线束的出线口应预留50厘米断线；剥去电缆的绝缘皮10厘米，预留2.5厘米屏蔽层折回到电缆外皮上，确保屏蔽层不发生断裂，使用2.5厘米的聚烯烃材质热收缩套管进行热封；用压线钳进行压接，确保整体光滑无毛刺，不可出现未压接牢固、压到线皮、露出线芯等情况；根据接线表在插头中逐个插入插针，每插入一根插针，都要按照工艺流程要求进行涂打标记

[2]。

3电器柜接线要点

（1）在分线时，应按照接线规范标准设置路径，这样既能把线捋顺，又能把线接的美观漂亮。

（2）每根线出线口的位置要准确，要与端子口平行，以确保接线的美观性；所有端子接线位置都不同，线径也不同，如果发现不合理的情况可以使用束线带对电线的间距进行适当调节，在接线完成之后，再将没有起到任何作用的扎带剪掉。

（3）在接线过程中，同一位置出A、B、C、D都要接线的情况时常发生，遇到这种情况应确保与A端子口相接的线在内侧，与B、C、D端子口相接的线在外侧，绝对不能出现交叉现象。

(4)将分好的线束在扎线座上进行固定，从最下面一根线接起，所接的线既要整齐、美观，又要符合要求，保证接线完成后具有一定的层次感。

(5)在电缆屏蔽层处理过程中，可采用屏蔽层下翻方法，避免 屏蔽层遭到损坏，以保持屏蔽效果的持久性。

(6)接线表上同一接线端子的连接导线，接线点不一样所带线号也有所不同，在接线表上所有导线起始点和终止点都有清晰标注，一旦出现线号脱落问题，可及时进行校线，确保线路连接正确[3]。

4轨道车辆电器柜接线发展趋势

模块化生产方式因其高效、动态、敏捷等诸多优点，在现代生产中发挥着越来越重要的作用，模块化生产方式由于具有高度的柔性化特征，日益成为实现大规模定制的重要手段，模块化是一种在标准化和模块化系统基础上建立的“柔性”生产系统。在轨道车辆生产过程中，一般会采用模块化方式，轨道车辆所有部件由分供方进行生产，再由系统供应商将制造完成的各个部件进行组装。在轨道车辆电器柜接线应用模块化技术，不仅提高了生产效率，还进一步缩短了故障的处理时间。出现故障时，可通过“拔出”或“插入”来寻找故障原因，及时更换连接器模块[4]。

结束语：

随着安全、便捷、绿色、经济的现代交通体系日益成熟,城市轨道交通行业技术、设备国产化水平不断提升，模块化设计逐渐成为了广泛应用于许多行业的现代化的设计方法，运用模块化、集成化设计不仅能够保证轨道车辆电器柜的稳定性，还优化了电器柜的组装工艺，使生产进度得到大幅提高，有效提升了产品的品质。

参考文献:

[1]张坤，高雪. 城市轨道车辆电器屏柜的设计分析[J]. 机电工程技术, 2018(11):271-272.

[2]杨德惠, 李业雄, 张林儒,等. 轨道车辆焊接结构轻量化发展趋势概述[J]. 焊接技术, 2021(20):117-118.

[3]王剑, 王兆明, 李嘉明,等. 轨道车辆底架吊装接线箱随机振动疲劳及瞬态冲击性能研究[J]. 大连交通大学学报, 2021(59):123-124.

[4]廉超. 浅析城市轨道车辆电气传动系统的发展[J]. 汽车世界, 2020(75):231-232.