浅议市政道路施工现场侧平石修复施工技术

浅议市政道路施工现场侧平石修复施工技术

胡杰

上海浦发综合养护（集团）有限公司

摘要：当前，社会经济得到快速发展，城市道路建设成为了重点施工内容，在长时间施工实践中，在城市道路的施工现场掌握了侧平石出现不足的因素，致力于开展针对性的修复技术。本文主要围绕着侧平石修复来展开，基于市政道路项目，结合实际工程案例，探讨侧平石产生破损等不良问题的影响因素，分析具体的修复施工要点，提升施工工艺水平。

关键词：修复施工；裂纹问题；清理工作；填充料；打磨处理

引言：城市化步伐加快推进，市政道路在施工技术等方面提出了更高的要求，更加注重附属构筑物中的侧平石材料，优化工程性能，提升我国市政道路建设高度。调查现实侧平石的应用情况，可以看出不仅加工难度比较大，而且成品侧平石也很容易出现裂纹等不良问题，所以，在现场施工时，要充分借助侧平石的修复技术，提升整体的美观效果。

一、工程概况

本文结合外青松公路案例进行分析，在安鹤路的G1501高速公路入口位置开展了整治工程，具体位于青浦区，从路线走势来看，呈现南北效果，结合道路等级来看，隶属于二级公路，整体车速设计为每小时60千米，工程项目范围比较广，整体长度达到了2986.366米。分析当前的道路状况，宽度值为30米，在横断面布置方面，设置为4快2慢的形式，有序安排机非分隔带，设立距离为1.5m。结合当前路面情况，应用了沥青混凝土形式，在道路的两端，具有许多民用住宅、厂房。在整体工程范围里，包含着4座桥梁，从北向南来看，起始于小白鹤桥，终到泗路泾桥。项目中需要对机动车道的基层进行补强处理，完善侧平石、路缘石的翻排处理，开展侧平石的修复施工。

二、侧平石出现不良问题的原因

关于侧平石，从石材的应用性能视角来看，与加工所采用的石材质量有着密切的关系，而侧平石加工具有难度，另外，受到人员、机械加工等诸多因素的干扰，当加工厂开展石材的加工工作时，很容易出现不利于道路建设的情况，比如，缺边问题、表面裂纹问题等，致使侧平石的成品不足，达不到实际的技术要求。此外，对于石材成品，由厂家进行打包，然后实现装车处理，将其运输到施工现场，再到拆除包装来卸车，整个运输过程下来，应用石材难免会出现碰撞情况，影响了石材表面，从而出现脱皮、破损等情况。结合另一个角度来看，工程建设与人具有一定的关系，施工质量的提升需要现场施工人员进行把关，所以，若现场侧平石的施工中出现断裂等问题，很可能是现场施工技术人员技术不够，或者细节问题没有控制到位[1]。

三、侧平石进行现场修复处理的方式

（一）准备工作

对于没有执行安装的侧平石，需要逐个去细致检查，如果察觉到石材的表层出现破损，需要第一时间执行修复工作，完成修复处理之后，若依然不能达到现场的施工要求，需要更换掉石材；在某些石材的表面，虽然具有一定的裂痕，但是不会影响到整体的视觉感受，这样的石材可以借助打磨机，在表面开展打磨工作。

（二）修复处理方式

1.清理工作

对于需要展开修复处理工作的侧平石石材，先做好表面的清理工作，借助钢刷工具，去除石材表层的灰，保证碎石渣被清理彻底，应用刷子谨慎处理，可以去除石材表层、缝隙部位的粉尘，然后取适量的清水，展开石材表层的冲洗工作，使用洁净的抹布，将其擦拭干净，这样就能直观的看到石材表层破损的位置，找到破损位置，便于确定后期的修复接触面。在产生裂缝的部位，可以应用小规模的石材切割机，将目光转移到原有的缝隙，执行重新切割处理，去掉缝隙中的填充物质，得到缝隙之间的空间，为后期修复材料的填充工作打下基础。

2.合理配置填充料

云石胶经常得到广泛应用，其包含着不饱和形式的聚酯树脂，还涉及到填充剂，诸如沉淀白炭黑、碳酸钙等，在这些成分的组合下，产生了聚酯树脂形式的胶粘剂，其具有不饱和性。此种聚酯树脂比较特别，属于热固性树脂，若受到热引导，或者在引发剂条件下，可以出现固化反应，产生高水平分子形式的网状聚合物，所以，在石材的修补工作中得到了广泛应用。深入了解固化剂的成分，其中具备有机形式的过氧化物，起着引发剂的效果；关于火烧粉，采用气割的形式，在石板表面展开灼烧工作，灼烧期间，碎石粉脱落形成，主要来自石板的表面。关于云石胶、固化剂，要规范其配合比，一般处于100:2至4的比例，所以，当达到100：3，所呈现的效果会更好。固化剂使用期间，其含量与效用呈现反比关系，若已经超出了配比量的标准，会影响云石胶的凝固现象，导致凝固过程加快，此时粘结强度大大降低，固化物也变得更加松散，固化物呈现不透明的状态，产生了废品。将调胶均匀混合处理之后，要第一时间投入应用环节，限制可操作时间，一般要控制在10分钟里。对于固化时间，要多于0.5小时，同时低于1小时，要格外注意的是，云石胶的使用规范，需要配合固化剂，充分结合在一起，发挥修补固化的作用，若单独进行应用，很难真正起到固化的效果。关于云石胶、固化剂，依照合理的比例进行配置，然后需要加入合理量的火烧粉，发挥调色的作用，这样才能制作成可以修复的填充料，关于火烧粉的应用量，需要考虑多方面，比如，需要修复的石材材质，或者修复部位的大小，实现有效控制

[2]。

选择火烧粉时，重点考虑多方面因素，才能有效防止后续的修复作业出现严重的色差问题。针对于云石胶，要想实现调色填充，可以选择结晶石材的颜色，让石材整体看起来更加具有质感，从而营造良好的视觉成效。在比较细小的裂缝，为了达到填充效果，基于云石胶、固化剂，直接混合起来进行应用。关于火烧粉，务必要采取晒干操作，而后结合固化剂、云石胶等材质，展开配置工作，填充料应用期间，一定要遵循现场使用现场配置的原则，配置用量要掌控好，一旦时间长了，填充料出现固化，将会无法投入使用。

3.配制好的填充料投入侧平石的修补工作中

当填充料配置完成之后，借助塑料材质的小桶，同时使用小铁铲，合理涂抹填充料，均匀分配到石材的缺陷位置。对于云石胶，由于固化反应出现之后，会明显出现一个收缩，所以，具体涂抹填充料时，要细致观察需要完善的石材表面，执行云石胶的填补作业中，控制其高度，比石材表面高出一些，针对于形状各异的材质，无法统一修补方案，修补的难度具有差异性，为了便捷开展侧平石的修补工作，观察掉角、破损等部位，直接应用填充料来完成填充工作，从石材的棱线出发，开展修补工作。在蘑菇石中，修复过程比较困难，其外表面缺乏规整性，不利于修整工作的执行，需要取适量的填充料，实现逐层涂抹，修补破损以及缺陷的部位，围绕着不同部位的实际规格，增加或者减少填充料的应用量。在修补期间，要注意周围的环境，不适合应用在相对潮湿的环境，保证良好的通风状态，注意空气的湿度，若湿度超标，会致使填充料的固化时间有所延长。关注环境温度，因为它会极大干扰着填充料的固化情况，限制施工温度，通常不能小于零下10摄氏度，或者不能比25摄氏度要高。当修补操作完成之后，不能随即挪动石材，需要密切关注填充料，等到充分固化后，才能执行挪动工作，否则会产生粘结不稳定的情况[3]。

4.修补后的打磨处理

借助小规模的磨光机，依照原来石材的应用规格以及外形，在填充部位开展打磨工作，遵循棱迹线的趋势，实现循环打磨。打磨期间，会出现诸多粉尘，此时需要搭配应用清水，实现冲洗作用，一边开展打磨工作，一边应用清水来清洗石材的表层，防止环境遭到污染。在打磨环节中，要保证处于良好的通风环境，为施工人员带来安全保障，防止工作工作人员吸入大量的粉尘。在条件需要的时刻，有必要开展抛光工作，应用打磨抛光的处理手段，调整了填充料、石材，促使它们处于一个水平面上，让侧平石具有整体感，处理了缝隙之间的高低位难题。

5.机动车道的基层补强处理

关于基层补强，施工时要借助地聚物加密形式的注浆处理技术，技术施工侧重于执行钻孔内容，在开展钻孔的施工内容时，应注意保证有效垂直的状态，同时要围绕着设计规定，控制好深度以及孔径值，在板脚位置处，需要规范钻孔深度，数值达到1.44米，关于孔径大小，数值为50毫米，关于中间孔深，数值为64厘米，直接跨过道路基层，实行注浆施工工作。依照施工流程开展工作，设立孔位，然后执行孔的钻、清、埋等工作，在注浆设计工作中，在每一块板块中，涉及到5个注浆孔板角，基于注浆孔现场的布置情况，若察觉到布孔地点不够精确，需要及时调整，控制好孔位的调整间隔距离大小，保证不超过30厘米处。对于路面，若下方铺设了地下管线，就要制约现实注浆深度、孔位，尽量避开地下管线，合理开展注浆加固工作，保证不会对之前的地下管线产生不良影响。施工单位依据计划，派遣专业的技术人员，对现场注浆工作的完成情况进行细致比对，全面记录注浆之后的路面高程信息。钻孔结束之后，在浆孔内部，直接插入注浆管，保证注浆工作足够顺畅，围绕着不同注浆位置，应用专业水平较高的注浆管，一次性完成此工作。地聚物加密形式的注浆处理技术中，需要在注浆加固期间应用混合材料，确认好施工环境，明确具体的地质条件，观察加固位置的道路路面，如果真实的弯沉值比较大，选取注浆应用量时，保证达到最上限，如果情况相反，需要选择最下限。

具体的注浆施工中，若碰到特殊的道路情况，出现比较明显的空穴等，要细化计算注浆的总体数量。一般情况下，在一个注浆孔中，注浆量要低于设计要求，此时出现冒浆问题，要第一时间停下注浆工作，转移到下一个注浆孔来工作。如果道路中出现了漏浆情况，也要停止施工，等到总体基层结构趋于稳定水平之后，引进凝结速度更优良的低聚合物，将其作为注浆材料来处理，防止产生材料的浪费现象[4]。

6.侧平石翻排处理

在侧石下，观察路基以及车行道底，保证它们的基层可以整型一致，在碾压处理下成型，让路基整体看起来更加稳妥。基于侧石内边线，开展放线处理工作，规范打桩工艺，具体规格为10米来达到控制效果，利用曲线部分，借助规格为5米形式来达到控制效果；在安砌侧石的附近，配置控制桩，在直线段桩的距离设定中，通常为10到15米，关于曲线段桩，距离适合设置为5到10米，在路口位置，适合安排在为1到5m的范围。研究施工设计的图纸内容，遵从其中的标准限制，在路边有序打出边线桩，然后处理侧石顶，清晰详细化标出高程、路边线，在需要的时间段里，检查侧石底的高程。利用砼基础，均匀铺上砂浆，围绕着边线位置，掌握高程信息，展开安砌侧石的处理工艺，沿线规律，将路侧石整齐排列，如果察觉到路侧石的高低具有明显差异，需要即刻调整，如果路侧石比较低，应用撬棍抬高处理，在其下部位置，应用砼、砂浆等物质进行垫高；如果路侧石比较高，可以在顶面垫上木条，借助橡皮锤工具，在适当的力度下敲打，提升牢固平稳性，使线型达到直顺的效果，另外，要保证弯度圆润、顶面平顺，与设计出的高程达到一致的效果

[5]。

四、检验实践

在修复工作完成之后，借助技术指标，需要对侧平石进行判定。

（一）技术指标

在长度、宽度方面，具体的偏差要符合标准，处于0毫米到2毫米之间，关于高度偏差，需要保证在2毫米到2.5毫米之间；关于平面宽，许可的最大偏差要不超过1.5毫米；关于角度许可的最大偏差，要不超过1毫米。

（二）施工说明以及效果

关于路缘石，需要保证足够均匀，避免出现缺棱、裂纹等现象，表层纹理要流畅，不能具有比较突出的色彩、色斑，修补工作妥当之后，要结合现场的施工石材，杜绝色差产生。当石材的修补打磨工艺完成之后，找到原来的侧平石，进行细致比对，历经打磨修补之后，原本位置的裂纹也会不复存在，相比于原来的石材，也会更加明亮，表面的平整性、色泽也会更好。观察表面的纹理，给人一种顺畅的感觉，没有比较显眼的色斑等。借助铁锤，敲击原来的裂缝位置，没有看到明显的变化，修补之后的石材并没有展现出明显的不同。侧平石修复完成之后，其美观性明显得到改善，让市政道路重现美感。

结论：通过上述分析可知，市政道路的侧平石修复施工是当前极为重要的问题，有关人员要重视附属构筑物有关的侧平石材料，完善市政道路的建设工艺，掌握现实侧平石的损坏情况，落实后期的修复工作，让路面可以得到长时间使用，强化路面的美观程度，勘察现场情况，有效借助修复技术，在节省石材的条件下，改善道路平整性。

参考文献：

[1]张明,周磊,潘思璋.浅谈市政工程侧平石施工工艺[J]. 砖瓦世界,2020(6):121.

[2]李丽明.市政道路沥青混凝土路面施工过程中超声波技术的应用[J].价值工程,2022,41(36):157-159.

[3]中国水利水电第四工程局有限公司,中水电四局南方(珠海)工程有限公司. 一种可移动式侧平石混凝土浇筑装置:CN202220906616.5[P]. 2022-08-12.

[4]王雪松.市政道路桥梁施工中现场施工技术的应用与管理[J]. 砖瓦世界,2023(4):154-156.

[5] 钟伟.市政道路桥梁施工中现场施工技术的应用[J]. 工程建设与设计,2023(4):100-102.