公路工程施工中滑坡现象的防治策略探讨

公路工程施工中滑坡现象的防治策略探讨

郭俊杰

'650104198308241651

摘要：随着我国社会主义市场经济的进一步发展，公路工程也获得了高速发展。在高速公路建设中，也出现了各种各样的困难。滑坡问题是路面施工中的重点问题之一，其危害性十分重大。基于此，在公路建设过程中，应当运用先进的施工工艺技术，把路面滑坡问题的出现降至最低点，减小危险的出现。所以，在路面施工的过程中要对滑坡问题加以重点防范。

关键词：公路工程施工；滑坡现象；防治策略

中图分类号：TU94

文献标识码：A

引言

公路工程施工由于跨度较长，因此极易受到外界环境的影响。滑坡等地质灾害会受整体环境要素的影响而表现出多发性和易发性，严重影响公路工程的施工质量，同时也会威胁到人民群众的生命财产安全，所以相关人员必须对滑坡现象予以重视并加以防范。该文针对现阶段在公路施工过程中可能造成滑坡现象的原因展开分析，并提出相应的防治措施与策略。

1公路施工中出现滑坡的原因

1.1滑坡现象产生的内因

首先，能够影响滑坡的根本原因在于其形貌特征，因为只有在具有一定倾斜角度的斜坡上才会发生滑坡。上述地貌特征一般处在高原或山地等具有一定海拔高度差的地貌特征，根据相关研究表明，滑坡发生的可能性和强度和高度差呈现出正比例关系。另外，容易产生滑坡的地势还要对坡度形态和倾斜坡度有一定的要求，上下较陡峭中平缓的坡度与上部环状的斜坡都容易发生滑坡现象。其次，岩土类型是滑坡产生的基本要素。岩土的性质与结构决定着滑坡发生的难易程度。如果岩体是具有完整结构的较为坚硬的岩石体，那么岩土的抗风化能力与抗剪力程度都比较高，这样的斜坡较为稳定，施工时很少发生滑坡现象。

1.2滑坡现象产生的外因

滑坡现象的产生在一定意义上是其内因的影响占相当大的比重，但因其外力条件的不同也可以导致滑坡现象的产生。此处所说的外因，主要指地下水运动的作用，因为地下水在运动的过程中会改变边坡岩土结构及其土质的坚硬度，若岩土结构特征不良，渗透率较高，则很容易因为地下水运动的作用而造成滑坡发生。所以人们在路面工程建设时，就应该清楚认识周围地下水的运动范围，及其岩土的结构特点。另外，当边坡外形及其地貌平衡一旦遭到外力的损坏时，就很容易产生路面滑动事故。此处所说的外力作用危害不仅包括天然山洪影响的危害，而且有人为原因的爆破、施工及其局部震动对其地貌所造成的影响。振动在惯力的影响下对边坡造成撞击，从而造成塌方事件的产生。

2滑坡灾害的预防与治理

2.1设计线路时回避

滑坡处理工作由于工程量大，尤其是对山体大、巨型滑坡处理起来工艺繁琐，施工难度大，并存在复滑隐患。所以，在设计部门开展道路工程设计之前，就必须先对道路工程地质条件进行认真细致的勘察测绘工作，以查清在拟建道路上可能出现强烈滑坡威胁的地点、滑坡体大小、滑坡体强度特征，以及可能给路面造成危害的程度。对于遇到可能出现强烈滑坡威胁的地段，就必须积极在道路工程设计时采用回避的方法，对道路条件加以适当调整，并制定避绕措施，将线路绕离塌方的容易发生部位，以保证在路面建设使用的过程中，不发生塌方情况。当采用隧道绕避滑坡时，其洞门和洞身都应当置于滑坡影响范围之外的稳定地层中，洞身埋入滑动面以下的深度取决于岩体的质量，一般应大于15m。洞口穿越古老滑坡的情况应尽量避免，因为在这种情况滑坡，也可用明洞通过而不必处理滑坡，但明洞须特别设计。

2.2工程开展前预防

当路面进入高山区，塌方隐患较多，道路无法避绕，或是采用避绕方案工程造价过高时，必须进行塌方灾害的防治作业，特别要对施工设计时出现的容易塌方地段做好防治工作。在项目实施前期，要多与政府部门反映、协调，力争与林农主管部门协调，对塌方易起点临路的坡地实行封山育林、撒播草种，严格限制乱砍滥伐行为，以提高雨水涵养率，防止水土流失现象，维护高速公路和对侧山东体育学院体安全，争取实现减少塌方危害的目的。

2.3工程施工中治理

针对滑坡体的形式不同，考虑造价问题，在山区或乡村道路上一般可以采取加强排涝、圬工保护、综合预防和改善滑坡表面岩土情况四项主要整治措施。由于滑坡现象一般多发在山洪袭击阶段，所以在整治过程中，必须要将排涝设施的修建和对滑坡灾害的综合预防紧密结合起来，在重点隐患部位的路面采取针对破坏山体和临河道路的护坡方法，要站在预防滑坡的最高点上加以综合考量，可对易滑坡的破坏山体修建排涝设施，以预防雨水对破损山体的直接冲击。综合保护措施一般多采凝土网格中空植草、土工组合材料出草等方法，但由于其费用相对较高，多应用在风景区旅游线路滑坡预防中。而针对在施工中易发塌方的滑坡体、高边坡山坡上部的悬空孤岩等特殊情形，可采取进行预滑坡处置措施，使其出现相对可控的小范围塌方，从而减少其岩体临界应力。

2.4发挥抗滑桩的作用

固定的坡度防滑桩具备适应性较强、对滑坡稳定性和地貌条件影响较小、可多桩同步建设、工期短、见效快的优势。而目前防滑桩能够防止大下滑的状况，是非常好的保护措施。因此，防滑桩放样位置须严格地按照国家工程标准设计文件中所提出的坐标规定。在建设前首先要清理好桩点周围表层易熘坍之处，同时进行对桩点周围的土表水堵截管理工作。随后再挖出防滑桩地基，用钢筋砼浇注成防滑桩基础；待浇注好的防滑桩基本满足设计强度后才可开始其他间隔桩地基的建设。在建设桩孔流程中，地质技术工作人员要仔细记载土壤地层岩性、含水率、接触面等状况，如发生情况与原设计状况不符时，也要及时与相关技术主管部门协调，才能及时、准确做出设计变更。采用工程措施增强边缘岩石体的力学强度，增大其抗滑能力，减小滑动力；修建挡土墙、围护层等，支挡不平衡岩体；钢筋砼防滑桩或钢筋直径桩，作为阻滑基础施工等。

2.5消除和减少地表水和地下水资源危害

公路路基滑坡的发生一般来说都与水的作用有着紧密的联系，地表水与地下水是导致公路路基滑坡的主要原因。由此可见，在对滑坡进行防治时，消除和减少水对边坡的危害极为关键。防治滑坡体的过程中排除土壤地表水是至关重要的辅助手段，但同时又是必须首先进行和长期采取的保护措施之一。工程建设最重要的目的，是用来阻拦、旁引滑坡体区域外的土壤地表水，以便防止土壤地表水直接流入滑坡体区域；又或者是把滑坡体区域的降雨和泉水等加以排除，以防止其直接流入滑坡体内。工程建设最重要的保护措施有进行滑坡区域体外拦洪沟、引泉工程建设、进行滑坡体区域内的园林绿化工程建设、滑动体上土壤地表水排放沟等。而针对土壤来说，宜疏不宜堵。其重要的工程建设保护措施还有以下几点：支撑盲沟，一般具有排涝和支护的功能；拦洪盲沟，其一般用来阻拦和旁引滑坡体区域外的土壤；仰斜孔群，其重点是利用接近平面的钻机将土壤导出。

结束语

综上所述，研究滑坡的产生原因和治理方法是系统性的工程，因此必须要首先搞清楚滑坡形成的成因、治理方法，再选择最适宜的方法综合治理。综合大多数情况来看，滑坡现象的一大诱因便是水，在进行滑坡治理的过程中，必须要充分考虑这方面因素，进而将地下水作为工程质量设计的前提和关键。滑坡本身是多方面因素所导致，并非单纯的某种措施所能够解决的。在针对滑坡进行治理的过程中，就应当要使用多种不同的措施来控制滑坡现象。

参考文献

[1]俞椿辉.闽西北山区公路滑坡灾害成因分析和防治策略研究[D].福州:福建农林大学,2017.

[2]徐铮.某公路高边坡滑坡的地质特征与破坏机理分析[J].工程建设与设计,2020(13):105-106,109.

[3]黄纲领,刘修平.某高速公路滑坡治理与边坡预加固工程实例分析[J].公路交通技术,2021,37(3):13-22.