（南通象屿海洋装备有限责任公司 江苏 南通 226368）
摘要：船舶建造过程中，需要根据各种情况进行风险评估，及时发现并解决潜在安全隐患，从而真正实现整个过程的安全。对此展开研究具备重要的意义。
关键词：船舶制造，安全管理，风险评估
1风险评估概述
风险评估是指对潜在危险、有害影响及其概率展开的评估。船舶安全管理风险评估方法包括安全检查表法（Safety Check List，SCL）、风险矩阵法（Risk Matrix）、作业条件危险性分析法（LEC法）、预先危险性分析（Preliminary Hazard Analysis, PHA）等。
2船舶制造过程的安全风险管理
2.1 风险识别分析
一般而言，风险识别要基于以下几种方法和工具：
（1）采用安全检查表法对船船建造作业现场环境、员工施工作业行为、船舶建造管理流程等进行风险分析、评估；如对某造船厂的作业场所进行安全评估，即可使用安全检查表进行评估，下表（表一）为使用安全检查表对某船厂的涂装房的安全评估:
表一 某船厂涂装房安全评估（使用安全检查表法）
序号 | 评价内容 | 评价依据 | 实际状况 | 评价 结果 |
涂装房 | ||||
1 | 有爆炸危险的甲、乙类厂房的分控制室宜独立设置，当贴邻外墙设置时，应采用耐火极限不低于3.00h 的防火隔墙与其他部位分隔。 | 《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版） | 涂装车间的分控制单独设置。 | 符合 |
2 | 厂房的建筑耐火等级不宜小于二级。 | 各建筑物耐火等级均不小于二级。 | 符合 | |
3 | 厂房的安全出口应分散布置。每个防火分区或一个防火分区的每个楼层，其相邻2 个安全出口最近边缘之间的水平距离不应小于5m。厂房每个防火分区或一个防火分区内的每个楼层，其安全出口的数量应经计算确 定，且不应少于2 个。 | 厂房每个防火分区或每个防火分区楼层安全出口的数量不少于2 个。 | 符合 | |
4 | 厂房内的疏散楼梯、走道、门的宽度设计应符合规范要求 | 疏散楼梯、走道、门的宽度符合按照要求设计。楼梯采用封闭式楼梯。 | 符合 | |
5 | 供甲、乙类厂房专用的10KV 及以下的变、配电站，当采用无门、窗、洞口的防火墙分隔时，可一面贴邻，并 应符合GB50058 等标准的规定 | 涂装车间未设置专用配电房，设置最近的配电房与涂装车间间距200米 | 符合 | |
6 | 有爆炸危险的厂房或厂房内有爆炸 危险的部位应设置泄压设施 | 涂装厂房采用彩钢瓦轻质屋顶。 | 符合 | |
7 | 厂房应根据《工业建筑设计防腐蚀规 范》的要求，对厂房的地面、墙壁、梁、柱、天棚采取防腐措施。 | 厂房设计按照《工业建筑设计防腐蚀规范》的要求采取防腐措施。 | 符合 | |
8 | 与涂漆区相邻车间之间的隔墙应为不燃烧的实体墙，隔墙上的门也是不燃烧体。 | 《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版） 5.1.3.4 | 涂装与喷砂房、尾气处理设施区域之间采用防火墙分隔；通往尾气处理设施的门为防火门 | 符合 |
（2）采用作业条件危险性分析法（LEC法）、预先性危险分析法对船舶建造作业流程、造船工艺技术等进行风险评估和分级；造船行业涂装作业、打磨作业、装配作业、电焊作业等各类作业常常处于频繁暴露的有害作业环境场所，作业时长也比较持久易于计算，以作业条件危险性分析法（LEC法）进行评估、分级，较为适宜，以电焊、打磨、机加工作业进行举例说明：
（一）作业条件危险性评价法（LEC法）各因素分值参照标准，见表二~表四：
（二）作业条件危险性评价法（LEC法）危险等级划分标准及对应风险等级，见表五：
表五 作业条件危险性评价法（LEC法）危险等级划分标准及对应风险等级
危险性分值 | ≥320 | ≥160-320 | ≥70-160 | ≥20-70 | ＜20 |
危险程度 | 极度危险，不能继续工作 | 高度危险，需要立即整改 | 显著危险，需要整改 | 一般危险，需要注意 | 稍有危险，可以接受 |
危险等级 | I级 | II级 | III级 | IV级 | V级 |
风险级别及色度 | 红色 | 橙色 | 黄色 | 蓝色 | |
（三）某船厂部分工作岗位使用作业条件危险性评价法（LEC法）进行风险评价及风险分级见表六：
表六 某船厂部分作业岗位风险评价及风险分级示例表
序号 | 作业活动/场所 | 危险源（危险、有害因素） | 可能造成得事故后果 | L | E | C | D (= L×E×C) | 危险性等级 | 风险级别 | 风险色度 |
1 | 电焊作业 | 焊钳绝缘体发生破损 | 触电事故 | 1 | 6 | 15 | 90 | 显著危险，需要整改 | III级 | 黄色 |
2 | 打磨作业 | 打磨机保护罩未安装 | 机械伤害事故 | 1 | 6 | 7 | 42 | 一般危险 | IV级 | 蓝色 |
3 | 机加工作业 | 使用弯板机时协调不到位 | 机械伤害事故 | 1 | 6 | 3 | 18 | 稍有危险 | V级 | 蓝色 |
（3）通常可采用故障模式与影响分析法即FMEA等分析方法对生产设备设施进行评估；如造船企业涉及使用的变电站、起重设备等进行分析，评估，以某船厂变电所为例开展评估，见表七:
表七 某船厂变配电装置系统故障类型和影响分析示例表
序号 | 系统名称 | 故障类型 | 发生时间 | 故障原因分析 | 故障影响分析 | 故障等级 | 防范措施 | |
对系统 | 对人员 | |||||||
10KV 主变压器 | 火灾 | 运行 | 1、长期过载引起线圈发热加速绝缘老化，造成砸间短路、相间短路或对地短路导致变压器着火或爆炸。 2、绝缘油质不好或油量过少，引起绝缘强度降低而发生短路。 3、接触不良。如螺栓松动、焊接不牢或分接开关接点损坏等原因，都会产生局部过热破坏绝缘，发生短路或断路而引起事故。 4、接地不良。当三相负载不平衡时，零线上就会出现电流。如果这一电流过强接地点接触电阻又较大时接地点就会出现高温，引燃可燃物。 | 烧坏变压器；丧失运行能力 | 引燃可燃物，造成火灾，影响生产正常运行 | Ⅱ~Ⅲ级 | 1、严禁超负荷运行。 2、定期检查，更换变压器油。 3、定期停车检查各连接处螺栓。 4、定期检测接地线电阻，检查接地情况。 5、配备灭火设施。 | |
（4）运用事件树分析法（ETA）和偏差树分析法（FTA）等工具对潜在的故障和事故进行分析评估；
（5）通过网络图、风险矩阵法等工具对各种风险因素进行分类和排列组合，进行风险等级评估。
2.2风险规避
通过改良设计方案、优化制造工艺、施工方案、改善作业环境、规范作业流程、强化安全培训等方式，防止风险发生，降低事故发生率。
2.3风险传递和转移
将某些风险通过保险等方式进行传递和转移，降低因生产安全方面存在较大风险产生的经济损失。例如，购买船舶建造险，财产一切险，机器损坏险，雇主责任险等各类险种或采用合同约定风险承担的方式（如签订安全生产管理协议）约定双方的安全职责权利和义务等，以降低安全生产风险。
2.4风险控制
可从工程技术控制、管理控制、个人防护控制和应急控制等方面制定安全风险控制措施，工程技术控制方面，如在设计阶段考虑本质安全、在选购起重机械设备时考虑安全装置是否完整、在设计涂装房时同步考虑环保设施、安全设施和职业卫生设施等；管理控制方面，完善安全生产制度、作业指导书、流程图、安全操作规程等；个人防护控制方面，配齐安全帽、安全带、劳保鞋、防护服、耳塞、防尘毒口罩等；应急控制方面，优化应急救援预案及应急流程。
3案例实证
假设在建的是化学品运输船，用来运输化学品，该研究旨在通过风险评估方法对其制造过程进行系统评估，发现潜在安全风险。
（1）风险识别：根据历史数据、检验报告和各方反馈等数据，对该船制造中的安全隐患进行识别和分类；
（2）风险评估：采用SCL、LEC等方法对风险因素进行评估和排查分析；
（3）风险处理：结合风险评估结果，控制或消除潜在风险，确保制造安全。
措施建议如下：从促进安全文化宣传教育、优化风险分级控制措施、强化事故隐患排查治理力度、强化应急救援演练等方面制定改进实施方案。通过持续完善职业健康安全管理体系和提升安全生产标准化建设，强化人员安全意识。对设备加强检查频次和深度，做好相关日常点检、维护保养工作；安全管理人员需全面掌握风险发生可能性，比如危险源辨识及解决风险隐患能力提升等；通过对承包方、服务商等各相关方的统一协调管理，进一步强化安全管理体系，最终实现安全管理目标。
4结语
针对船舶制造安全管理活动的控制，离不开有效精准的风险评估，需依据船舶管理工作的实际情况，采用合适的风险评估方式，主动防范一些风险隐患，保证船舶建造的安全性。
参考文献
[1]金曙光.探析船舶建造现场的安全管理[J].环球市场,2020(19):246.
[2]刘宇.关于船舶制造企业安全生产的一些见解[J].黑龙江科技信息,2013(15):89.
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