市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术研究

市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术研究

童明华

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摘要：当前，我国道路桥梁工程中连接不同老旧路段的数量越来越多。伴随时间的推移，不均匀沉降及质量问题会体现在沉降段路基路面上。如果不妥善处理沉降段路基路面问题，会增加行车的安全隐患。

关键词：市政道桥工程；沉降段路基路面；施工技术

引言

道路交通在运输中起着举足轻重的作用，能有效保证物流效率、人员流动，随着中国科学技术水平的不断提高，目前道路桥梁建设飞速发展，桥梁建设规模不断扩大，但由于某些道路路基不稳定，仍存在道路桥梁不均匀沉降问题，会使得位于沉降段的搭板断裂并引发桥头跳车，一系列问题的产生，会对桥梁结构造成直接损伤，缩短道路桥梁的适用寿命，大幅度降低司乘人员的行车舒适性，严重影响道路桥梁的行车安全。综上，道路桥梁的沉降问题会严重影响道路的整体平整性及行车安全，因此路基沉降问题必须引起高度重视。本文以某城市高速道路桥涵为例，为降低沉降段问题发生频率，文章结合实际工程情况给出相关技术处置措施，重点阐述沉降段搭板设计技术、地基处理技术、路基路面排水技术。

1道路桥梁路基路面沉降带来的危害

在中国，道路交通是一种非常重要的交通工具，可以给交通运输、劳动力流动和经济发展带来很多便利。然而，中国的一些道路项目仍然存在许多问题。例如，路桥沉降段的路基路面经常发生不均匀沉降和断板，进而车辆在路桥沉降段容易发生跳车，不仅会严重影响车辆的舒适性、速度和安全性，还会缩短车辆的使用寿命，严重时甚至会导致交通事故。此外，在桥头跳车的影响下，道路和桥梁结构很容易损坏。综上所述，一定要抓好路桥段路基路面的施工质量。

2道路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降问题的主要原因

2.1使用不合格建材

一些企业为了获得更多的优势,会选择与一些声誉不佳、质量低劣的材料生产商合作。这些材料对公路桥梁的施工质量影响很大,使用大量不合格的材料,会降低桥梁的施工质量,缩短桥梁工程的使用寿命。一些企业在施工过程中,为了节约施工成本,经常对材料进行削减和填充,这将使桥梁路面不能满足实际需要,严重影响整个施工过程以及项目竣工后的安全和使用寿命。

2.2桥头沉降段的结构不合理

路基的处理普遍采用粗料填筑法或钢筋混凝土搭建法，基本原理是控制路段的刚度差异，减小不均匀沉降，从而保证沉降段的平顺性和稳定性，避免车辆行驶时发生跳车事故。但纵观现状，部分道路桥梁采用搭板结构，碍于搭板结构不合理的缘故，在规避桥头跳车问题时的效果有限。

2.3搭板设置不合理

在公路桥梁施工过程中,桥头施工中经常会出现不科学的连接问题,容易造成堵塞。究其原因,主要是因为施工单位在桥头安装垫层时,为了实现交通与路面之间的直接交接,会在混凝土表面的下部安装垫层,这样一旦渗水问题导致填料严重流失,最终形成沉降。

3市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术

3.1软基处理

软土路基是道路桥梁施工中较常见的情况。此类地基含水率高，自身承载力较差，容易出现变形，如不加以处理，会对地基承载力及稳定性有直接影响。施工前，要对施工现场进行勘察，调查土层厚度及性质，再选择处理软土地基的方式，如换填法、排水固结法、水泥粉喷桩法等。水泥粉喷桩法是目前软基处理中最理想的方法，可以有效缩短工期，但在实际施工中会产生大量沉降。

3.2桥台后背的填筑施工

道路桥梁路堤的沉降，大致可以划分为3种不同类型，即次固结沉降、固结沉降、瞬时沉降，其中，桥头跳车的主要产生原因是次固结沉降、固结沉降，通过进行深入研究后发现，轻型填充材料的压缩性是比较强的，通过有效碾压轻型填充材料，能够有效避免路基出现沉降现象，并且还可以对因荷载导致的累积形变起到有效减少的作用。所以，在选择桥台后背的填充材料时，应选择刚度在桥台材料与路基二者之间的填充材料。

3.3科学设计结构，保证方案可行

造成路面沉降问题的大部分原因是由于初步设计不合理,因此需要不断优化和改进设计方案,以保证设计和施工两个阶段的良好协调,提高施工质量。首先,在设计过程中,经常会出现围场强度和长度的问题。其次,由于技术水平有限,无法保证科学操作,缺乏科学的理论指导,无法参考设计标准,导致设计人员在设计时没有参考,只能依靠自己进行主观判断。针对这种情况,在公路和桥梁工程建设中,还必须立足于实践,综合考虑实际环境因素和施工条件,根据具体情况设计工程,提高工程质量,防止设计和施工过程中出现严重偏差。同时,如果设计合理,则在实际施工期间更容易操作。在公路桥梁施工期间,施工单位采用木格板施工技术,以稳定公路桥梁的降水量。

3.4沉降段路面的压实

压实属于道路桥梁建设全流程中的重要环节，在沉降段路面施工中，压实对于提高路面的密实性有重要作用。压实作业需考虑到填料的含水量、压实机械设备的性能、压实作业参数等，通过多角度的控制，营造良好的压实条件，以便压实作业的有效开展。沉降段路面压实时，摊铺速度和压实设备碾压长度两项参数的控制尤为关键，应在保证每项参数具有可行性的同时提升参数间的协调性。碾压段长度的控制应动态进行，例如环境温度较高、风速较小时，适当增加碾压段的长度，遇风速较大的施工条件时，略微缩短碾压段的长度，无论碾压段的长度如何，均要保证碾压效果达到要求。工期也是碾压段长度控制中的重点考虑对象，工期紧张时，在不影响碾压效果的前提下增加碾压段的长度，工期相对宽松时适当缩短碾压段的长度，以便更加有效地针对各段采取质量控制措施。

3.5填料控制

选用回填土材料时要考虑经济实用的材料，可选择当地材料，且含水量要在指标范围内，以保证含水量与土壤性质相符。对石灰粉煤灰混合物，应适时加入粗骨料，尽量减少粘合剂，进而完善线性收缩系数，在搅拌时严格控制含水量，保证水滚动范围足够大。

3.6排水施工

如果一些地区的降水量偏多、气候条件较差，为避免道路桥梁沉降段积存大量的雨水，避免雨水浸泡填土结构、损坏沥青混凝土路面、路基坍塌，施工单位需要做好排水工作，需要布设足够的沟槽与排水管路，根据当地地下水位情况，对路基的高度进行适当抬高。

结束语

本文通过水准测量方法现场布设测点监测沉降段具体数值，可以看出要保障道路桥梁沉降段的质量安全，在实际施工工程中要综合统筹好搭板的设计、地基软弱土层的处理、路面的压实以及路基路面的排水处理，各项施工技术要综合管理，使其优势和作用得以发挥，保证施工质量，为道路桥梁的建设提供技术支持。

参考文献

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