转K6型转向架组装防差错研究与应用的探索

转K6型转向架组装防差错研究与应用的探索

刘海龙

中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机车车辆监造项目部    

摘  要：本文以转向架分厂转K6型转向架组装为主体研究对象，以转向架组装过程中出现的各种质量问题文论点，对其组装过程中各因素之间的关系及状态进行研究。转向架是铁路货车的核心部件，对货车运行安全有直接影响。目前生产中易产生错装、漏装、混装等现象，是困扰转向架组装的一大难题。通过对现场转向架组装过程中出现的问题进行分析研究，最终拟定技术路线并制定对策措施。对策措施的实施后进行效果验证，最终达到转向架组装过程防差错，提升转向架组装质量。

关键词: 转向架；防差错；质量提升。

1 转向架在铁路货车的重要作用：

转向架为铁路货车的走行部，走行部(running gear)是机车车辆及动车组在牵引动力作用下沿线路运行的部分。它是机车车辆结构中重要的部件。转向架作为铁路货车的核心部位，在铁路后撤运行中，起到几点至关重要的作用：保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

2 《转K6型转向架技术条件》（Q/QC 35－148－2020）对转向架组装的主要技术要求：

2.1同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于4mm。同一辆车应装用同一种型号的车轮。

2.2 旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车应同侧同向。

2.3 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和纵向为5mm～7mm，横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙纵向为2mm，横向为3.5mm。

2.4 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm，同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm。减振弹簧内外圈自由高差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差应为20mm～25mm(适应特殊车型的其他配置除外)。且在落车后空车状态下,摇枕弹簧定位脐应落入摇枕内圈弹簧之中，采用单圈弹簧承载时摇枕、侧架弹簧定位环应落入弹簧之中，斜楔弹簧定位脐应落入减振内圈弹簧之中，不允许卡阻。2.5 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不小于8mm。

2.6 挡键与轴承外圈的最小间隙为3mm～7mm。

2.7 落成后斜楔主摩擦板与侧架立柱磨耗板之间应接触良好，不允许有垂直贯通间隙，斜楔主摩擦板与立柱磨耗板间的局部间隙不得大于1.5mm。

3 转向架组装过程中的常见质量问题：

转向架组装过程中常见的质量问题主要包括：料件错装、漏装、混装等。以上质量问题直接影响转向架组装合格率，同时增加了分厂对返修品处理的成本，是困扰转向架组装的一大难题。

4转向架组装的机理分析：

转向架组装是按照技术条件要求将各零部件组装到一起，完成组装后可满足货车运行下体走行要求。主要零部件如下图所示：

4.1针对以上常见的质量问题，进行了因果链分析。质量问题原因分析如下：

4.2 因果链分析完成后，找到了五点末端因素，针对末端因素，从三方面拟定技术路线如下：

3.2.1转向架组装管理防错：

（1）升级转向架组装培训方法。

（2）细化转向架组装管控手段。

（3）增加转向架组装过程监控。

3.2.2转向架组装技术防错：

（1）增加转向架组装所需料件来料标识管理。

（2）增加转向架组装过程在线检测。

3.2.3转向架组装物理防错：

（1）采取转向架组装料件形迹管理。

（2）采取转向架组装小件期量配送。

5 拟定技术路线后，制定相应的对策措施，主要包含三方面措施。对策措施优先采用物理方法进行防错，物理方法较为可靠，转向架组装防错时不存在外界因素影响。其次我们采用技术方法进行防错，采用技术手段避免转向架组装问题产生。以上两种方法无法实现的，我们采用管理方法防错进行弥补。具体方法如下：

5.1转向架组装防错管理方法

（1）制作转向架组装防错装、漏装教学视频。

（2）制作不合格品识别图册。

（3）增加工序生产过程监控及转向架组装后拍照。

（4）改进质量管控方法。

5.2转向架组装防错技术方法

（1）制作弹簧检测标尺、紧固件检测样板。

（2）增加来料检测标识。

5.3转向架组装防错物理方法

（1）对转向架组成料件制动杠杆等、采取形迹管理，通过孔距定位等方式实现防差错。

（2）转向架组装所需紧固件进行期量配送。

6 明确防错方法后，我们进行对策实施。对策措施实施如下：

6.1对现有转向架组装所需料件联运器具增加形迹管理措施 

（1）共改进制动杠杆、中拉杆等联运器具15种。

（2）新设计紧固件期量配送器具6种。

6.2制作转向架组装相似件检测样板

（1）制作弹簧标尺及杠杆、紧固件等尺寸检测样板共计8种。

（2）配送及组装前现场料件进行自检核对，合格后进行使用，达到防差错目的。

6.3全面推行标识化管理

（1）增加转向架组装状态确认标识、各车型转向架来料产品区分标识。

（2）组装前通过标识进行区分，组装后进行状态标识确认，达到防差错目的。

6.4不合格品图册

（1）统计转向架生产过程中出现的不合格品图片，制作转向架组装来料不合格品识别图册。

（2）参照不合格品图册，操作者组装前可以直观的对料件进行互检，更好的达到防差错目的。

6.5教学视频

（1）制作转K6型转向架组装错装、漏装、混装现象动画教学视频。

（2）通过对操作者采用新形式培训，使操作者学习的培训内容生动具体，培训后对所学内容入脑入心，从而提高质量意识，减少转向架组装错装、漏装、混装问题发生。

6.6开展“回头看”活动

（1）制定转向架组装各工序生产产品质量回头看方案，并明确回头看检查项目，检查后填写后偷看记录进行确认。

（2）要求操作者对本工序产品在内部交验前再次进行回头确认，达到防差错目的。

6.7转向架组装过程监控方案

（1）与质量管理部共同制定转向架交叉支撑装置组装拉铆过程监控（参照轮对压装轮孔涂油监控过程）、转向架组装后全方位拍照方案。

（2）对组装后转向架进行拍照监控记录，便于转向架质量控制及问题追溯。

7.对策措施实施后，进行了效果验证。验证结论如下：

7.1器具防错技术应用

自新制器具投入使用以来，累计生产6500辆份转向架，问题料件未发生流入组装工序现象。

7.2检测样板应用

8种检测样板应用于配送组及各组装工序，应用后甩出不合格料件9件，避免不合格品装车使用。

7.3教学视频及不合格品图册

通过不合格品图册使用及教学视频培训，操作者清晰掌握防差错要求，质量意识有所提高。开展以来未发生错装、漏装现象。

7.4推行质量“回头看”

开展工序质量回头看活动后，操作者对本工序操作内容再次回头确认，检查出问题11项，转向架组装后到专检工序组装问题未再发生。

7.5推行标识管理

通过全面推行标识管理后，对不同车型所需料件进行来料标识区分。转向架组装料件共计74种，增加状态确认标识，转向架组装未出现错装现象。

综上所述，以上措施在转向架组装生产过程应用后，得到了良好的验证，同时在转向架组装防差错研究方面取得良好效果，在转向架组装防差错领域可继续推行并完善。

参考文献：

1、《转K6型转向架技术条件》（Q/QC 35－148－2020）

  2、《既有铁路货车换装转K2型转向架改造中存在的质量问题与改进措施》  魏周江、2019年、     铁路车辆出版社

  3、《交叉支撑转向架的生产、运用于检修》  胡海滨、2002年、铁路车辆出版社

  4、《动车组转向架落成质量控制分析》  赵志强、2011年、内燃机车出版社