地铁车站公共区域火灾应急处置

地铁车站公共区域火灾应急处置

张磊

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司运营一中心，陕西 西安 710018

摘要：作为城市轨道交通的有效组织形式，地铁肩负着保障城市居民每日出行的任务。在发生车站公共区域火灾时，如何快速高效地处置，降低地铁受到的影响，成为地铁运营单位的当务之急。该研究针对轨道交通实际情况，有针对性地提出处置方案。为了有效应对地铁火灾，保障运营安全,从应急处置角度出发,着重研究在车站公共区域发生火灾的情况下,如何科学组织灭火,降低火灾损失,避免出现影响行车组织的事件，旨在促进轨道交通安全发展。

关键词：轨道交通；车站公共区域；火灾；应急处置

1轨道交通灭火系统应急布置情况及特点

全线地下车站通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、公安通信设备室、民用通信设备室、变电所控制室、高压室、低压室、整流变压器室、站台门控制室、环控电控室、照明配电室兼蓄电池室及区间跟随所等设备用房设置气体灭火系统。全线按同一时间内发生一次火灾设计。气体灭火系统的控制方式有自动控制、手动控制和机械应急操作三种方式，并有故障报警功能。IG541灭火系统采用全淹没组合分配系统对各车站的所有防护区进行保护。联动设置一是自动+车站公共区域任意一个探测器，紧急启动，联动门内声光。二是自动+车站公共区域任意一个烟感+相同车站公共区域任意一个温感，紧急启动，联动门外声光。该车站公共区域内AF阀关闭控制，气体灭火控制器开始倒计时30s，30s后放气指示灯亮，电磁阀启动，开始喷气。当气体灭火控制器已经联动，但想要阻止喷气时，必须在30s倒计时内按紧急停止按钮，倒计时完成后按动无效。同一防护区内的不同类型探测器探测到火灾信号后，气体火灾报警控制器启动设在该防护区域内外的声、光疏散引导装置，同时向车站FAS系统上传火灾确认信号，并进入系统安全延时。在延时过程中，系统由联动电源箱供电，并关闭防护区开口(防火阀)，若此时发现是系统误动作，或确有火灾发生但仅使用手提式灭火器和其他移动式灭火设备即可扑灭火灾时，可通过紧急停止按钮使系统停止释放灭火介质。人工确认及联动控制由设置在防护区外的紧急释放按钮(手动控制器)启动确认，无论气体灭火控制器处于何种状态，手动控制始终优先。

2轨道交通车站公共区域火灾应急处置

2.1初期信息确认

地铁是人们日常生活中非常重要的交通工具，地铁车站是城市地下轨道交通的重要组成部分，是地铁运输系统中人员上下乘转运的枢纽。地铁车站属于地下建筑工程，各类工程设施设备规模较大且种类繁杂，导致地铁车站成为消防安全事故的高发区域，再加上客流量大、人员组成复杂，非常容易出现消防安全事故。接报设备区(车站公共区域)火灾，立即确认火情(着火位置、火势情况、是否可控、着火原因、烟气情况、人员伤亡情况、是否采取初期灭火措施)。

2.2应急处置

2.2.1车站值班人员

一是接报后车站行车值班员应立即在FAS工作站或FAS主机上查看着火位置，并安排值班站长现场确认火灾[2]。二是确认为火灾误报警，由车站行车值班员消音处理后向环控调度报告故障。三是确认为真实火灾，且为可控制火灾时，由车站人员现场灭火处理；若为不可控制火灾时，先确认防护区内无人员并将门体锁闭，后由车站行车值班员将FAS主机手/自动转换按钮切换到自动位置，将FAS立柜现场切换到自动位置，并将车站公共区域的启动按钮现场切换到远程控制，使车站设备进入大联动状态，执行相应的火灾模式(特殊房间有人值守的，根据现场火灾情况手动启动气体灭火系统，即手动按压该防护区门口的紧急启动按钮。如果气体灭火系统未自动启动喷放，则由值班站长前往气瓶间，根据指示找到相应车站公共区域的启动钢瓶，拉动启动钢瓶的应急机械启动手柄启动喷放)。四是车站行车值班员报行车调度、环控调度、站长、部门安全生产专员、119，视情况拨打120、110。五是值班站长启动乘客疏散应急预案。站台岗疏散站台乘客；客服中心岗收好钱款、锁好客服中心后，和安检人员一起疏散站厅乘客；客运值班员做好车站的票务处理工作；保安到出入口拦截进站乘客。六是消防人员和应急抢险队到达现场后，值班站长带领车站人员撤离至出入口。七是火灾处理完毕后，组织人员进行设备设施的检查和修复，车站恢复正常运营。

2.2.2环控调度

一是接报火灾信息立即通知值班主任及OCC各调度，申请启动应急预案。二是通知设施部生产调度组织人员抢险救灾。三是指令车站将FAS主机切换到自动位置，执行相应的火灾模式。做好引导协助疏散并视情况拨打119、120、110。四是火灾模式执行完成后通报值班主任及OCC各调度。五是持续跟进(与行调、车站及抢修人员保持联系，了解现场情况及恢复情况)。六是火灾扑灭后通风换气。七是通风结束后组织人员检查和修复设备。八是及时组织相关专业人员抢修受火灾影响的其他设备。九是火灾处置完毕后安排专业人员留守车站，加强善后保障及各设备巡检。

2.3注意事项

一是确保气体成功释放。二是确保火灾模式对应防护区执行正确。三是在灭火气体释放前，确认车站公共区域内人员出清。四是拨打119、120、110。五是气体释放后确认浸渍10min，火灾扑灭后进入排毒模式。六是信息通报。七是记录事件经过。

3轨道交通车站公共区域意外喷放应急处置

3.1气体灭火系统气体意外喷放描述

在车站公共区域现场没有发生火灾事件，但由于其他原因导致气体灭火系统执行了灭火程序，释放了气体。

3.2事故现象描述

气体灭火系统显示火警及气体释放报警信息，防护区门口的警铃、声光、放气指示灯、压力开关、防火阀动作，FAS系统接收到火警和放气信号。

3.3事故处理原则

一是车站行车值班员接到FAS系统火灾报警后应立即查看报警信息，并到现场查看事故情况。若气体已误喷,警铃、声光报警器鸣响，放气指示灯点亮，此时不要进入防护区内。二是若发生气体误喷，车站站务人员应保护好现场，严禁无关人员进入防护区。并向环控调度报告现场情况，同时报自动监控部、维修工程部调度。三是FAS抢修人员到达现场后负责设备保护，若为气体误喷，则将警铃及声光报警器静音，并断开气体灭火控制器的所有检修隔离开关。四是FAS抢修人员负责下载气体灭火控制器的报警信息和FAS系统的报警信息，为事故分析提供依据。五是进行事故调查分析，查找喷气原因。六是FAS抢修人员将气体灭火控制器复位，恢复系统正常运行后由站务员在IBP盘上启动排气模式，排除防护区内的残留灭火气体。七是在气体未能补充到位之前，车站行车值班站长安排专人对事故现场进行防火巡查，若此时发生火灾，可使用手持式灭火器灭火。

3.4事故信息传递

一是发生气体误喷，车站行车值班员应立即向环控调度、生产调度报告。二是生产调度立即通知FAS值班员到现场进行设备检查及防护。在确认发生气体误喷后，应立即通知部门分管领导，启动事故抢修。三是FAS值班员及时将现场实际情况向FAS工班长及部门汇报。四是生产调度负责通知本部门相关专业人员到现场配合设备抢修及防护。五是环控调度负责通知安保部到现场开展事故调查。

结语

该研究梳理了车站公共区域火灾应急处置方式及气体灭火系统意外喷放处置措施，制定了车站行车值班员、环控调度、FAS值班员、生产调度、FAS抢险队、安保部等岗位的行动指引，为紧急情况下的应急处置提供了具体详细的处置建议，以确保气体灭火系统有效发挥作用，进而助力轨道交通安全运行。

参考文献：

[1]张雪松，孙霞.城市轨道交通运营突发事件应急处理体系的思考[J].中小企业管理与科技，2020(28)：144-145.

[2]杨艳娟，徐永能，任宇超.城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J].科技与创新，2018(12)：94-95.

[3]金怡.气体灭火系统在地铁区域的应用[J].消防科学与技术，2015(4)：497-500.