地铁测量基准的建立与应用探讨

地铁测量基准的建立与应用探讨

龙一杰

深圳地铁运营集团有限公司  广东省深圳市   518000

摘要：基于现代城镇化发展，客观上促进了我国城市交通运输体系的建设。地铁是城市公共交通的重要组成部分，是很多人城市出行的主要选择。地铁交通是对城市地下空间资源进行利用，一方面能够改善城市土地资源紧张压力；另一方面能够缓解城市交通运输压力。不过，考虑到地铁工程的复杂性，也需做好地铁测量基准的建立和应用。目前，包括新的制图方法和新的测绘技术也在广泛应用到我国地铁工程建设中。在此基础上，包括地铁工程设计与制造等环节，均能够达到更理想的材料和测量方法全面审查效果。因此，当务之急还需能够进一步做好地铁测量基准的建立和应用。

关键词：地铁测量基准；建立；应用

引言

地铁工程是城市完整交通运输体系的基础性工程，在城市经济发展和人们日常生活中，均有着十分重要的作用。但同时，地铁工程也有着建设规模更大，建设周期更长，技术标准更高和施工条件更困难等特点。目前，随着我国城镇化的不断发展，在城市总体规模持续扩大的基础上，是否能够做好地铁测量基准的建立与应用，也成为了开展高质量地铁工程建设的关键。

一、地铁测量基准控制网建立的必要性

（一）有利于改善多线路连接问题

目前，我国地铁工程建设中，基础测量体系网络多采取分期建设模式，在相同一条线的原始坐标系基础上，一方面实现一条线与另一条线的连接；另一方面对线进行延长。在此基础上，通过在一个单一坐标系内对地铁工程测量数据网络的全部数据信息进行合并，然后基于坐标系的实际位置开展线路连接，更有利于针对转换坐标期间所产生的差异问题进行规避。由此可见，保证地铁工程能够建立起更加健全、完善的测量基准控制网，更有利于使各个线路坐标集合成为一个整体，不仅仅是降低了多线路问题的可能性，也在一定程度上提高了防干扰的能力，以及实现了地铁工程整体施工效率的提升。

（二）有利于提高控制网管理水平

地铁工程是现代城市建设的基础性工程，并覆盖着城市的大部分区域。在地铁工程建设中，由于存在众多地下结构，这就对地铁工程管理提出了更高的要求。在地铁工程建设中，需能够建立起健全、完善的参考网络，实现地铁工程项目同城市中其他工程项目之间的联系，以此来实现城市整体管理水平的优化。同时，在地铁工程建设中，也需要做好工程区域地质结构分析和城市环境测绘，以此来指导地铁工程的设计和施工，以及同步在此基础上，对地铁工程参考测量网络进行建设。期间，作为地铁工程的工程师，需要在地铁工程建设期间，重点做好控制测量标志的保护，及时发现、反馈和处理其中问题。由此可见，测量基准网络的建设在地铁工程建设中有着十分重要的意义，一方面能够实现地铁工程的管理优化；另一方面也能够为市政工程建设提供便利。

二、地铁测量控制网存在的问题

（一）多阶段控制测量数据不一致

地铁工程作为一项综合性、系统性工程，在地铁工程建设中往往涉及到多个环节，包括但不限于工程环境勘探，工程设计等。同时，地铁工程所涉及到的各个环节，彼此之间也存在着联系。因此，地铁工程的测量数据便会造成工程整体的影响。

其次，地铁工程建设中不同环节之间也存在着明显的差异，这就带来了不同的数据要求。在地铁工程结构建设中，需做好城市控制点利用与最新地形图利用，对相关数据信息进行收集与检索。不过，考虑到设备应用期间，因为设备本身存在的尺寸差异和效率效益，也导致了数据准确性和获取时间的差异。

（二）缺乏测量控制网重视度

测量控制网是地铁工程设计与建设的基础所在，并直接影响着地铁工程的质量与发展。但从地铁工程实际施工来看，测量数据的准确性往往受到多方因素影响，包括但不限于车辆碰撞等，从而造成了不同的测量结果。因此，需能够在地铁工程建设中，做好统一完善网络测量控制方案制定，以及同时在地铁工程实际施工的过程中，做好定期测量与定期维护，方能够保证测量数据信息具有更好的准确性。另外，从管理网络建设的角度来看，其本身也有着系统性和持续性的特点，需能够具体把握好城市的独立坐标系，从而针对区域差异进行确定，然后在实际情况基础上，一并实现多个坐标系的有效联系，使发展达到更合理的效果。

三、地铁测量基准控制网建设

（一）平面控制网布设

地铁测量基准控制网建设中，需能够做好平面控制网布设。实践中，先行做好网络检查点设置，然后在线路网点设置中，保证每条线路的网点数量大于3个，方能够保证同其他行业转换坐标关系的良好基准。之后，在具体项目建设中，确保项目可符合地铁建设的实际情况，能够适用于相关规定与相关标准，以及同时对线路附近的控制点进行优先选择，并针对其他相关数据和工程项目的规划数据做好收集和补充。

（二）高程控制网建设

高程控制网建设是地铁工程测量基准控制网建设关键，在高程控制网建设中，需保证高程控制网符合城市当前的高程系统，以及同时与国家高程基准进行联测。之后，将建设的重点设置为高程控制网联测与数据分析方面，保证全部网点的使用，均能够符合要求。

其次，高程控制网建设中，为能够保证其性能，需对接入点进行合理选择，重点关注接入点的耐用性和稳定性，以及在监测网络布局中，同步把握好各项标准要求，提高高程控制网络连接的有效性。

四、地铁测量控制网应用维护

（一）平面控制网

地铁工程建设中，为能够最大程度上发挥出控制网络的价值和作用，需选择在地铁工程测量项目正式开展的6个月前进行平面控制网络安装。之后，在地铁工程测量项目从建设到完工的全部阶段，以年为单位，开展定期评估，保证平面控制网络在安装阶段与调试阶段，均能够达到准确性的效果。同时，考虑到我国很多城市的地铁工程都在采取多条线路共同建设的方式。因此，在对公共区域控制网络进行重新评估时，需能够做好总体的规划与总体的协调，以及同步提高控制网络稳定性。之后，关注新地铁工程项目的GPS空中交通控制网络安装，也需要针对当前所具备的GPS控制点做好联合测试，方能够保证控制网络具有更理想的可靠性。最后，及时关注在开展联测工作中的超限问题。当实际出现了超限问题后，需对超限问题的原因进行调查，并结合具体情况，可选择对新坐标进行建立。

（二）高程控制网

地铁工程测量基准控制网建设中，应当做好改进控制网络在使用和维护方面的分析，然后结合分析结果，对具有适用性的策略进行制定。同时，在实际工程项目建设中，也需要把握好具体的情况以及具体的设计要求，然后重新测量指标网络，方能够保证改造方式的应用具有更好的可行性与规范性。最后，在完成地铁工程项目的建设并投入运营后，应当设置时间单位为4年，开展联合测试。在实际开展联合测试工作期间，对包括浅岩位、深岩位在内的各个控制点做好检测工作。期间，在对主要的监测部位进行确定时，应当选择起点为深参考电平和低参考电平。

结束语

综上所述，地铁是现代城市完整交通运输体系的重要组成部分，是城市轨道交通工程，在现代城市经济社会发展中有着十分重要的意义。通过地铁测量基准建立与应用，更有利于为地铁工程的设计与开发提供技术保障。测量工作应当覆盖到地铁工程建设的全部环节，然后通过获取更全面、精准、及时的数据信息，保证地铁工程的顺利建设。

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