地下车站施工风险分析与应对措施

地下车站施工风险分析与应对措施

丁纯

佛山市地铁集团有限公司 广东省佛山市 528000

摘要：地铁作为我国城市化进程中的主要交通方式，近几年在各大城市得到了迅速发展。虽然地铁车站土建工程复杂、造价高，但是建成后的社会效益、经济效益非常高，确保地铁车站土建施工质量，避免不同类型、不同程度的安全风险成为社会各界关注的重点问题。本文从地铁站的施工方法及基本操作基本程序，并且主要阐述了当前我国在地铁站土建施工过程中存在的几大问题，依据当前对于地铁车站土建工程施工的基本方法策略，对于其安全风险做了具体分析，并提出地如何针对存在的问题提高风险把控的优化策略，希望以此可以解决我国地铁车站的土建施工中的部分安全问题。

关键词：地铁站；风险；应对

引言

在多种因素的影响下，地铁工程过程中经常发生各种工程事故，而勘察不详施工不当、设计缺陷等因素是造成事故的重要原因。为加强施工阶段的风险管理，确保地下工程施工安全，需对其施工风险进行评估。

1地铁站域概述

1.1地铁站域概念界定

通过地铁站点与城市空间的相互作用，地铁站域将地铁站点及周边区域整合起来，形成由点及域分布的空间。既有研究认为，以地铁站点为中心，半径400米～500米可步行到达站点的区域为地铁站域。根据公共交通导向（TOD）理论及城市触媒理论，参照《城市轨道沿线地区规划设计导则》，将地铁站域定义为以地铁站为中心、半径为500米的区域。

1.2地铁站域地下空间特点

地铁站域地下空间指站域范围内位于地面以下的城市空间，是以保障地铁安全运营为前提，将地铁站域与交通、办公、商业和居住等功能相结合的一种新型地下空间。地铁站域地下空间具有以下几个特点：一是拥有复合功能的中转站。地铁站域地下空间是车流、人流的聚集点和离散点，担负着缓解区域交通压力的职责。二是富有活力的新型城市生活节点。开发地铁站域地下空间可满足购物、饮食、起居和娱乐等多种需求，有助于优化城市结构、促进城市发展。三是体现地域文化的动态地标。地铁站域地下空间发展受站域位置及周边环境影响，随站域功能及设计理念变化而更新。

2现阶段地铁车站土建施工中存在的问题

2.1对支护结构施工和主体结构施工的关注度不足

地铁车站施工中需要重视施工环节的质量管控问题。设计对于地铁车站施工阶段安全保障较为重要，会影响地铁车站的承载能力和安全性。同时，支护结构的施工质量对于后续的整个工程的质量都是有很大的关联性的。但实际的情况却不尽如人意，施工中对于地铁车站的支护结构和主体结构的施工中存在一定的问题，这些问题增加了后期地铁运行的风险。混凝土浇筑过程中存在的各种意外情况，没有提前重视分析讨论处理，也是制约地铁施工的重要因素。

2.2结构施工和混凝土浇筑的安全风险防控不足

传统地铁工程不注重基坑内土体强度，基坑内土体强度达不到要求造成基底强度不足，影响底板施工质量及后期稳定性。在地铁车站的设计和施工过程中，应更加重视地铁施工的安全性能，这样可以提高经济效益。对于地铁站的结构和混凝土施工环节，必须广泛考虑工程施工对周围地质环境的影响。防水问题也是地铁车站建设中的通病。在实践中，施工单位对于混凝土浇筑问题不够重视，就会在施工中存在多种突发问题，严重的可能会出现结构强度不满足设计要求。当混凝土浇筑的环节出现问题，会导致结构整体性受到破坏，严重的影响整个地铁车站的安全性。

2.3施工中缺乏体系化的管理

在地铁站的建设中，由于施工方管理不力，缺乏监控力度，就会使得整个的施工环节的质量难以保证，因为管理不到位，施工中就容易出现偷工减料或者消极怠工的问题。实际的施工中经验丰富的管理人员容易犯经验主义根据自己的经验管理项目，缺乏对技术数据的实际理解，不关注现场施工的实际情况。当工程出现问题时即使找到了责任人，也已经造成了很大的损失。

3土建安全风险控制措施及建议

3.1围护结构施工风险描述及其控制措施

围护结构施工的风险包括：槽孔歪曲，垂直度超出范围；槽底沉渣过厚，钢筋笼难以下放到位，引发槽内土体坍塌、预埋错位等；地连墙浇筑过程中中断时间过长，形成墙体缺陷，引发渗漏。围护结构施工风险控制措施包括：编制围护结构的施工方案，对关键工序进行监督旁站；选择经验丰富的施工队，合理使用机械；完善配套设施，严格控制泥浆质量，准备充足的备用材料、设备；加强现场管理，关键工序现场严格控制把关，确保各工序间连续施工；严格执行地连墙质量管理制度。

3.2基坑开挖施工风险及其控制措施

基坑开挖施工风险包括：基坑开挖及结构施工未及时支撑、换撑，造成地连墙变形过大，结构损坏；未快速封闭，造成基底管涌、隆起；边坡失稳造成机械损伤、人员伤亡；地连墙接缝渗漏，造成地下水土流失。基坑开挖施工风险控制措施如下：编制基坑施工的专项方案，并组织专家进行分析和检验；遵照深基坑的施工方法进行放坡、开挖、支护；施工期间，基坑开挖一定要做到先撑后挖，及时准确施加预应力；掌握好边墙施工与拆撑的衔接，及时更换倒撑；分跨跳仓施工底板，及时封闭。

3.3结构施工风险及其控制措施

结构施工风险包括：支架模板结构体系搭设不规范，造成架体失稳；施工缝振捣不密实，混凝土夹泥，边墙钢筋锈蚀。结构施工风险控制措施如下：针对结构、模板和脚手架专门编写施工方案；结构、模板、脚手架等施工必须严格按照已经批准的方案，若有变更必须经过审批；现场严格履行验收制度，严格控制地连墙的工程质量；基坑开挖时，要及时对地连墙的渗漏点做封堵工作；做好各种缝隙、车站与附属、盾构车站衔接处的防止漏水处理工作。

3.4加强施工过程质量的管控

针对管理因素导致的施工安全风险问题，加强施工过程的管理，保证管理人员、施工起重机械和施工各个环节受控才能保证工程的质量。关于施工管理人员管理，首先要规范施工队伍的专业性，提高质量安全管控意识。不断提高施工人员的基本施工技能，使他们能够识别基本的隐形施工风险。对于施工设备方面，应及时对设备进行质量安全检查，使施工设备各项功能正常运行，工作质量达标，避免因施工设备不完善造成的安全隐患。针对地铁车站设计信息中存在的安全风险，提出的管理策略是加强施工信息的可视化。主要措施是在结构的各个角落安装监控器，加强施工过程中预警信息的处理。根据地铁站的需求在施工各个角落安装监控，可以方便夜间施工线路的管理，减少人员的工作量，提高管理工作效率。如果夜间施工现场出现违章情况，监控器会及时发现，由管理人员进行纠正，减少施工损失。施工完成后，每个角落的监视器也可以保留用于其他用途。地铁车站土建施工信息安全可视化措施主要解决对施工信息进行全方位剖析，提取一定的相关信息，识别施工中可能存在的安全风险并及时管理，确保施工正常进行。设计信息可视化利用大数据数据分析软件输入设计相关参数，软件对数据进行分析得到可视化结果。

结束语

地铁车站土建工程项目建设过程中，工程项目建设具有较高的复杂性，非常容易受外界因素的影响而出现各种安全风险。因此，要根据考察分析，提出被遗漏的安全风险问题，并制定切实可行的安全风险控制措施，解决土建施工安全风险的问题，保障土建工程项目的质量，从而促进我国轨道交通事业的健康发展，更好地带动当地经济的发展。

参考文献

[1]蒋频,李远富.基于主成分分析的地铁车站施工风险评估研究[J].现代隧道技术,2021,58(1):67-74.

[2]叶新丰,王霆,赵智涛,等.城市轨道交通施工安全风险监控系统升级设计与功能创新[J].都市快轨交通,2021,34(1):110-114.

[3]何谨涵.市政工程施工过程面临安全风险及防控措施[J].中国建设信息化,2020(19):70-71.

[4]沈金能.大断面红黏土铁路隧道施工安全风险评价及对策[J].石河子科技,2020(5):20-21.

[5]杨战勇.某轨道交通1号线盾构施工安全风险管理[J].科技经济导刊,2020,28(27):53+52.